中國版“夢幻飛機”到來！C929新進展曝光，沒了俄羅斯反而更順？

如果說作爲中國“國產大飛機三劍客”之一的C-919，是對標歐洲空客A-320neo、美國波音-737MAX和俄羅斯MC-21的全球新一代幹線客機之一，那曾名爲CR-929，後來因與俄羅斯“分手”而改爲中國獨立研發的C-929，就是與空客A-350和美國波音-787同量級的新一代雙發遠程寬體大飛機。考慮到波音-787因先進的設計和性能而有着“夢幻飛機”的美譽，故C-929基本可視作是中國版的“夢幻飛機”了。而今，這款飽含諸多人殷切期待的大飛機項目，終於進入了一個全新的階段。

CR-929已正式更名爲C-929

據中國商飛公司官方賬號披露，C-929大飛機項目聯合攻關啓動大會在商飛召開。據悉，本次大會開幕後，與會專家將分爲總體氣動、機體結構、復材結構、航電電氣、機械系統和推進系統這6大專題組，開展爲期一週的研討。很顯然，這是國產大飛機的新進展。只不過目前暫未可知的是，這一“進展”是否是在小幅“開倒車”後所取得的。

C-929大飛機模型

通常來說，從0研發製造一款飛機需要經過五個階段，即項目論證、方案設計、工程研製、設計定型和生產定型。這其中，項目論證往往是時間最久的階段，極端一些的甚至可佔到整個項目持續時間的一半。在論證階段，項目組要對產品的商業需求、型號需求、技術標準、科研週期、投資成本額度和國內外政治因素等進行研究，以及確定產品的性能標準等。

C-929大飛機預想圖

至於俄羅斯退出項目之時，該機應該已經完全結束了項目論證工作，轉而進入方案設計階段。在這一階段，項目組要完成飛機的整體佈局確定、各項細化性能標準的劃定，以及動力系統、結構系統和控制系統等的論證和選擇，然後才能轉入詳細設計和製造的階段，即工程研製。一般情況下，原型機就出自工程研製階段。而現在，由於俄羅斯在此項目中“半途而廢”，獨立撐起C-929大飛機研製工作的中國，自然要對此前俄方承擔的子項目、子系統和子零件等尋找替代品，以及對這些替代品進行重新論證。

C-929大飛機機頭全尺寸模型

從這個角度來想，自CR-929變爲C-929後，國內或對項目論證階段和方案設計階段中出自俄方之手的一些工作，進行了推倒重來。此次的“C-929大飛機項目聯合攻關啓動大會”，不排除就是我們圓滿完成了相關工作的一大標誌，意味着該機即將進入工程研製階段。而從此前國內官方給出的信息來看，由中國獨立研發的C-929大飛機的首飛時間預計爲2028年~2029年，距今4年~5年，基本也符合工程研製階段的正常耗時。如果一切進展順利，在2030年前，我們應該就能看到C-929騰空而起的英姿了。

伊爾-96是缺乏商業競爭力的四發大飛機

仔細想想，或許我們可以這樣認爲，在沒有俄羅斯這一合作方後，C-929大飛機項目的推進似乎反而比CR-929時代更加順暢了。不難發現，目前全球僅有美國波音公司和歐洲空客公司具備自研雙發遠程寬體大飛機的能力，中國則正在努力向此領域發起衝擊。反觀俄羅斯，其雖然保有伊爾-96遠程寬體大飛機的研製能力，但這卻是一款成本高昂、極度缺乏市場競爭力的四發飛機，顯然說明俄方在這方面有所缺失，這也是爲何此前中俄兩國選擇合研CR-929的原因，即互通有無、互相彌補。

C-929大飛機項目進入新階段

但現在，退出該項目的俄羅斯並無屬於自己的雙發遠程寬體大飛機研製計劃，中國則並未因俄方的退出而放棄，反而是繼續獨力研製。很顯然，這說明我們在此領域有着相當程度的信心和技術備份，更體現出中國在民用大飛機工業方面的整體實力，已顯著領先俄方一籌，有足夠的底氣繼續走下去，這就已經很能說明問題了。相信絲毫不亞於波音-787和A-350的中國同等量級飛機，必將在全球大飛機譜系中寫下濃墨重彩的一筆。