中美航線3月底再增班！爲何集中飛往洛杉磯和舊金山

隨着中方航司陸續提交新的中美增班計劃，3月底開始，中美航線將大幅增班。

2月底，美國交通部發布最新通告，自2024年3月31日起，允許中方航司每週執行50箇中美直航客運往返航班。此前，中方航司每週執行35箇中美往返客運航班。

據第一財經記者瞭解，目前中方航司正在執飛中美客運航班的國航、東航、南航、海航、川航、和廈航，均已提交了最新的增班計劃。

其中，國航申請新增每週一班北京-洛杉磯，以及每週二班北京-紐約；東航申請新增每週二班上海-洛杉磯，以及每週一班上海-舊金山；南航申請新增每週一班廣州-洛杉磯，以及每週二班廣州-舊金山；海航申請新增每週三班北京-西雅圖；川航申請新增每週一班成都-洛杉磯；廈航申請新增每週兩班福州-紐約。

值得注意的是，此次中方航司新增的中美航班，依然大多集中在位於美西的洛杉磯和舊金山，這與從中國飛往美西地區大多不需要繞飛有關。

多位行業內人士對記者分析，目前新增執行的中美航線，都不允許飛越俄羅斯領空，但華東和華南地區飛往美西的航線，原本就不需要經過俄羅斯領空，因此影響不大。而中國飛往美東地區的航線，現在就需要繞開俄羅斯領空飛行，比疫情前的飛行線路就會增加不少飛行時間和成本。

這也是廈航申請福州-紐約新增航班時，回程要在烏魯木齊技術經停的原因。廈航方面對記者透露，主要就是因爲福州飛往美東地區需要繞開俄羅斯領領空，增加了飛行距離和時間，回程油量就不夠直飛回到福州，需要在烏魯木齊再加一次油。

而美國航司執飛中美航線同樣受此影響。對於美國航司來說，在有限的人力資源下，選擇執飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較於增加需要繞開俄羅斯領空飛行的中美航班，對他們來說或許更有利可圖。

這也是美國航司尚未用滿目前的增班額度的重要原因。按照對等原則，美國航司也將被允許最多執行每週50箇中美直航客運往返航班，但他們目前尚未用滿去年11月獲批的額度。

不過，在中方航司陸續申請增班的同時，美聯航也宣佈計劃新增洛杉磯-上海航班，但開航時間要到8月29日。

3月底的增班實施後，中美之間的航班量依然遠小於疫情前的每週約300班，這也使得中美航線的票價仍高於疫情前。比如航班量最多的洛杉磯和舊金山，票價也依然在7000元左右，疫情前則往返低至3000元。

根據航班管家的最新統計數據，相比疫情前的2019年同期，目前通往美國的航班恢復率只有2成左右，而春運期間我國民航國際出港客運航班整體已經恢復至2019年春運的69.3%，出港區域主要集中在東亞與東南亞，其中韓國、泰國、日本位列前三，而在恢復率上新加坡、阿聯酋、英國、意大利、新西蘭等國的航班恢復率已超100%。