中美論譠社》中國汽車異軍突起（盛嘉麟）

近年來在大陸快速成長的電動車市場中斬獲最大的莫過於比亞迪汽車，目前市值接近1兆元人民幣，超越了德國大衆汽車，成爲全球市值第3高的車企。（圖／新華社）

2010年中國已經是世界汽車最大生產國，產量超過日本、徳國、美國的總和，但主要是內銷。2021年中國的汽車出口已經超過徳國，是世界第二大輸出國，外銷打進歐洲、亞洲、南美洲、非洲。

中國電動汽車製造商已開始增強對出口市場的關注。中國的比亞迪（BYD）公司將取代馬斯克（Elon Musk）的特斯拉（Tesla），成爲全球銷量最大的電動汽車製造商，表明中國在這一產業的主導地位在不斷上升。比亞迪今年上半年銷量爲64.1萬輛，同比增長逾300%，中國本土汽車業的崛起是全球汽車市場格局改變的預兆。

中國汽車工業的最大軟肋是內燃機引擎、水冷系統、傳動組合、變速箱、自動換檔，受制於西方累積的專利，所以廿年來的奮鬥，汽車品質仍然受到質疑。打不開歐、美、亞洲的外銷市場，只限於在中東、非洲等落後地區銷售，成不了汽車出口大國。

想不到近年來由於環保概念，電動汽車在世界興起，把空氣污染問題，從千萬輛的汽車排氣管分散的污染，集中到發電廠來集中處理。於是中國有機會擺脫內燃機引擎、水冷系統、傳動組合、變速箱、自動換檔的困境，彎道超車，研發製造結構簡單的電動汽車及電油混合車。

2014年，中國就把電動汽車作爲國家未來汽車工業的主軸，經過8年的努力，中國電動汽車及電油混合車搶佔市場火爆，去年銷量已佔全球40%。

由於清潔能源汽車的興起，汽車工業最重要的競爭標的在電池續航力，電池穩定安全及充電速度，中國在這三個領域都已經彎道超車，處於世界領先的地位。中國的寧徳時代、比亞迪等龍頭電池企業，品質領先，及產量巨大，目前佔有世界50％的市場。寧徳時代甚至決定去美國設廠，搶佔更多的電池市場。

美國 Tesla 電動汽車因爲善於廣告宣傳，及美國政府刻意保護，僅僅馳名美國國內，它的電池及許多零件是購自中國，甚至主要工廠都在中國，嚴重依賴中國的產業鏈，只能說是一個軟性的品牌。

2021年，大陸新能源汽車銷量達到352.1萬輛，年比增長1.6倍。其中出口31萬輛，年比更增長近3倍。中國自主品牌車企正同國外車企同臺競爭。新能源汽車的車型數量、質量將進一步提升，未來 5 至 10 年是新能源汽車產業變遷和新的龍頭崛起的黃金十年。

中國發展的新能源汽車，主要分爲電動汽車及電油混合車兩大類，電動汽車就是純粹的以電池及馬達構成的汽車，主要缺點是必須依賴中途充電，延長汽車的續航距離。優點是結構簡單，不需要內燃機引擎、水冷系統、傳動組合、變速箱、自動換檔等等昂貴的複雜裝置，價格理應大幅降低。

但是由於西方資本想要維持暴利，便以新奇不實的廣告，洗腦消費者，把簡單的電動汽車的售價，訂得比傳統的內燃機引擎汽車更高，吸引了一些不瞭解汽車，追趕時髦的消費者。終於中國的雷丁汽車暴出了真實的成本，以一萬美元上下的售價，推出不同品牌的汽車，首先發難。請看中國的雷丁汽車（Levdeo）的網頁（人民幣定價）

https://newcar.xcar.com.cn/price/pb186/

中國生產的電油混合車與目前市場上的電油混合車大不相同。市場上的電油混合車裝有兩套動力系統，內燃機引擎動力與電力馬達動力，結構更加複雜，成本更加昂貴，維修更加困難。他的電池不能外部充電，只能靠內燃機引擎的動力內部充電。他的優點是內燃機引擎，用剩餘的動力替電池充電，電池充滿之後，立即動用電力馬達動力，停用內燃機引擎，節省汽油。

中國生產的電油混合車只有一套電力馬達動力，外加一個特高效率的定速運轉的小小簡單的內燃機引擎，引擎只有一個目的，就是爲電池充電。完全沒有水冷系統、傳動組合、變速箱、自動換檔等等昂貴的複雜裝置。而且他的電池也可以外部充電，不僅僅靠內燃機引擎的動力充電，又稱雙插電動車。他的優點是你可以在任何有加油站的地區行駛，無需擔心找不到充電站，但是遇到充電站也可以直接充電，節省汽油。由於他的內燃機引擎又小又簡單又省油，成本增加不多，這真是聰明巧妙的設計。

中國發展的產業往往是西方資本暴利的粉碎機，如果中國將來推出合理價格的電動汽車， 粉碎了日本、徳國、美國電動汽車工業的暴利，歐美的西方資本暴利產業將會所剩無幾，目前只剩航空發動機、半導體，以及一些相關的軟體工產。失去了產業暴利後，人民的生活水準也逐漸滑落，難怪昂盎猶太日韓的資本，都對中國的工業能力恨之入骨。

（作者爲中美論譠社理事）

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