寧德時代曾毓羣：有了換電技術，用戶買車只買車身就行

車東西8月27日消息，今日2022年全球新能源汽車大會正式拉開帷幕。

長安汽車董事長朱華榮，大衆汽車集團中國區CEO貝瑞德，上汽董事長陳虹、寧德時代董事長曾毓羣等行業大佬參加大會並發表主題演講。

▲大會現場

在大會上，寧德時代董事長曾毓羣表示，隨着新能源汽車產業不斷髮展，動力電池的市場需求也在飛速增長。在汽車新四化的時代，全面的電動化已經是大勢所趨，在這樣的背景之下，電池技術的先進與否與全面電動化的實現密切相連。

寧德時代作爲國內乃至全球動力電池產業的領頭羊之一，在推動電池技術發展、全球碳中和方面都有許多積累與成果。

▲曾毓羣發表主題演講

不久前，寧德時代還拿出了麒麟電池、M3P電池等重磅技術產品，因此在此次演講上，曾毓羣向我們展示了寧德時代在電池技術方面的成果以及其如何看待全球碳中和下的動力電池產業發展前景。

值得注意的是，這也是曾毓羣在寧德時代高層調整之後，首次公開露面發表講話。以下是曾毓羣演講的乾貨部分，爲符合閱讀習慣略有刪改。

1、先進電池技術是全面電動化的基礎支撐

新能源汽車在過去十幾年經歷萌芽到快速發展階段，現在已經到了整個汽車產業的生態構建的關鍵節點。

曾毓羣表示，今年我國已經連續5個月新能源乘用車的滲透率在25%左右，7月份達到了26.7%，而去年的滲透率不到15%。這說明全面電動化將會是汽車產業的一個不可阻擋的態勢。那麼在這樣的背景下先進的動力電池技術就成爲了行業發展的重要支撐。

一個非常直觀的數據是，從2010年到2021年這十年間，全球乘用車電動化率從0走到了9%，而根據預測，到2030年這個數據將會迅速增長到62%。

針對這樣的背景，寧德時代在技術研發方面也拿出非常大的投入。曾毓羣表示今年上半年寧德時代一共拿出了近60億元投入研發，目前整個集團一共有12132名研發人員。

從2020年到2022年這短短兩年間，寧德時代的專利申請就超過了4000多項，其中發明專利佔比達到了78%。

▲麒麟電池基本參數

在產品方面，寧德時代拿出了面向高端電動汽車的麒麟電池，如果用磷酸鐵電芯組成麒麟電池Pack，系統能量密度超過160Wh/kg，而三元體系的麒麟電池則是255Wh/kg。並且麒麟電池可以達到4C的充電倍率，10分鐘充電80%，還能滿足1000公里的續航里程。

此外，寧德時代的M3P新材料技術，能夠將電池能量密度提升10%～20%，搭配麒麟電池續航可達到700公里。

而在換電領域，寧德時代也有部署。今年上半年，寧德時代推出了換電品牌EVOGO，能夠讓消費者按需租電，目前該服務已經在廈門、合肥兩地落地。

曾毓羣認爲，基於這種換電模式，假設一輛純電車型原先售價12～14萬，通過車電分離，消費者只要花6到8萬就可以買到一個車身，然後根據實際用車場景選擇多種電池租賃和換電服務方案。

對於家用車，電池租賃和換電的費用與油車加油的費用相比，每個月還可以節省不少的開支。對於網約車，選擇巧克力電池包/換電板換電（EVOGO專門推出的爲共享換電設計的量產電池）的電動車，相比原來電車充電等待的時間可以用於運營服務，那麼司機每個月還可以增加1000多塊錢的收入。

2、動力電池自身減碳成爲重要議題

目前國外針對動力電池的碳管理已經在政策法規上先行一步。比如歐盟正在立法中的《Fit For 55》以及《歐盟電池法》都已經對動力電池的碳排放標準等作出了要求，而美國也提出了清潔競爭法案CCA（提案）。

因此曾毓羣認爲，推動建立中國動力電池碳排放計算標準、數據庫迫在眉睫。並且下一步，需要發揮中國在動力電池供應鏈的優勢，拉通國際標準、數據庫的對接與互認。

那麼應該如何制定標準？

曾毓羣提出，基於產業鏈的實際數據是制定標準的依據。目前全球動力電池供應鏈集中在東亞三國，但是由於缺席碳足跡標準制定，許多關鍵數據未能及時更新，造成中日韓生產的同類動力電池產品，碳足跡明顯偏高，和實際情況不符。

回到自身，寧德時代也提出了零碳電池解決方案，從礦砂、到大宗原料、電池原材料、電芯、系統各個環節都實現了零碳生產。

▲寧德時代零碳解決方案

此外，寧德時代還打造了高效的電池回收技術來支撐低碳發展，在報廢電池中，鎳鈷錳原料的回收率達到了99.3%，鋰材料的回收率達到了90%。

在演講的最後，曾毓羣表示，通過能源結構調整，可以減低絕大部分的二氧化碳排放，剩餘小部分需要通過技術革新或碳抵消技術來實現真正的零碳。