主機廠，應屆生就業的“新大廠”

當一批批應屆生走出校園，誰來擁抱他們？

在就業形勢愈發嚴峻的當下，應屆生正在尋找屬於他們的“新大廠”。

也就在這時，新能源汽車主機廠映入眼簾。它們，會是新生就業的“曙光”嗎？

更替的就業“交接棒”

一個不可忽視的問題是：應屆生正變得越來越多，且他們就業的歸屬問題，正成爲普遍困擾。

2022年，畢業生規模突破1076萬人大關，按此大幅增長情況發展，2023屆畢業生人數有極大概率突破1100萬大關。對此，教育部預計，2023屆高校畢業生規模將達1158萬人，同比增加82萬人。

根據智聯招聘信息，2022屆的1076萬畢業生，才只有161.4萬畢業生被簽約，有914.6萬畢業生失業，應屆畢業生簽約率是15％。

2022年的就業頹勢延續到了2023年，今年已過去大半，應屆生“就業難”的跡象已逐漸顯露。

脈脈《2023春招人才遷徙報告》顯示，2023年春招平均5個⼈搶2個崗位，人才求職難度持續增加，就業市場進入人才飽和週期；智聯招聘發佈的《2023年大學生就業力調查報告》還表明，有近66.7%的畢業生都擔心自己找不到工作。

實際上，應屆生的“擔心”早已有跡可循。

縱觀全行業，應屆生選擇就讀的專業和就業方向，與各產業發展的紅利期緊密相關。

1997年，金融業藉助房地產信貸以及國家基礎設施投資信貸需求，實現了快速發展。很長一段時間裡，金融與房地產並駕齊驅，帶動我國經濟快速發展。

直至2014年-2018年，我國房地產行業逐漸出現萎靡。在此期間，隨着工業互聯網的崛起，“互聯網+”走向各行各業，金融產業也走到科技轉型的關鍵時期，人才需求出現轉變。

有受訪人士告訴蓋世汽車：“2015年，金融專業比較受歡迎，大家蜂擁而至，可誰能想到，大學四年畢業之後，計算機專業成爲了熱門。”

“非計算機專業類的2019年應屆生，好多畢業生跨專業報培訓班，學習代碼編程。幾個月之後，這些人轉身就把簡歷遞到了科技公司手裡。”該人士說道。

還有業內人士表示：“2016年前後，較多文科類專業的學生流向互聯網大廠，其中以產品經理和互聯網運營居多。但在2021年左右，互聯網大廠出現裁員潮，這些崗位的人離職佔比最多。”

事實確是如此。網信中國數據顯示，從2021年7月至今年3月，包括騰訊、阿里巴巴、美團、字節跳動、拼多多等在內的12家大型互聯網企業共離職了21.68萬人。

也是從2021年開始，互聯網行業迎來了寒冬。

以騰訊爲例。2021年騰訊非國際財務報告準則下的淨利潤爲1237.88億元，同比增長1%，這是近十年來騰訊淨利潤增幅最低的一年。

而這背後，反映的是整個行業對未來增長的悲觀預期，以及互聯網大廠硬科技轉型之路。

相關調研顯示，金融、互聯網、房地產、消費品和專業服務等受到應屆畢業生關注比較高的行業，對於應屆畢業生需求情況也都有不同程度的下降。於是，應屆生的就業重點方向也開始出現轉移，他們更多將目光放在了高新技術產業。

那麼，如今高新技術產業的公司，大多在做誰的生意？

“繞不開”的主機廠

新能源汽車主機廠是不可忽視的中堅力量。

上述企業，或是希望成爲主機廠，或是希望成爲新能源汽車產業鏈上的一環。

畢竟，新能源汽車產業全產業鏈綿長、複雜且瑣碎。從最上游的原材料、到各個或大或小的零部件供應環節，新能源汽車產業鏈條覆蓋各行業的方方面面。

眼下，從電動化和智能化兩個維度，新能源智能汽車產業正帶動無數行業實現轉身。

在房地產領域。小到新能源汽車電池的生產組裝環節，都涉及到不少房地產企業供應商的轉型。有業內人士告訴蓋世汽車：“此前房地產行業的供應商，比如封裝廠商，它們正在接動力電池廠商的單子。動力電池與房地產的相關封裝技術可以互通。”

電池生產組裝環節的“鮎魚效應”尚且如此，更不要提部分房地產廠商轉身造車的“大動作”。

在消費電子領域。當消費電子產品市場需求逐漸萎靡，不少芯片廠商逐漸將更多精力放在車規級芯片業務上，並且希望以此帶來更可觀的營收業績。甚至此前以“果鏈”爲榮的部分手機產業供應商，也試圖轉身成爲新能源汽車產業的供應商。

同樣的案例也發生在MLCC行業。今年年初，MLCC頭部企業村田製作和三星，皆表示要實現業務重點轉移，更多爲汽車廠商服務。據悉，MLCC在汽車中的應用包括衛星定位系統、中央控制系統、無線電導航系統、車身穩定控制系統、ADAS系統等。

而家電企業和手機廠商，則或親自造車，或成爲整車企業的供應商。

比如，美的牽手比亞迪，海信綁定蔚來，海爾與上汽、吉利達成合作，這些家電企業正在試圖和主機廠產生關聯。

手機廠商方面，小米直接宣佈跨界造車，華爲、OPPO等則希望“幫助車企造好車”，以供應商的角色加入新能源汽車產業。

更值得一提的是，此前應屆生眼中的就業“紅人”，尤其是擁有“技術基因”的互聯網大廠們（比如百度），也在努力做“角色轉變”。或全部或部分，變身爲互聯網科技公司，積極轉身投入到新能源智能汽車產業鏈當中，以尋求新的業務增長。

在工業互聯網領域，以雲計算（包括ERP、SaaS等）爲代表的企業從主機廠製造工廠入手，幫助車企更低成本、更高效率造車。

換言之，從房地產、金融，到互聯網企業和科技公司，再到眼下“風頭正盛”的新能源汽車產業，照在各行業頭上的聚光燈有時忽明忽暗。

但可以確定的是，如今，覆蓋大多數行業的新能源智能汽車產業正接過“紅利期”的交接棒，並且該產業鏈上的企業，對人才的需求十分旺盛，其中主機廠尤甚。

爲何是主機廠？

要知道，隨着“價格戰”輪番上演，新能源汽車市場競爭愈發激烈，淘汰的節奏愈發趨緊。在電動化上半場，更多的是硬件決定主機廠的定價權；而在智能化下半場，則是軟件決定主機廠的定價權。

由此，爲獲得更多“話語權”，繼續參與下一階段的市場角逐，主機廠們正在逐漸佈局核心產業鏈的全棧自研，以掌控全供應鏈的安全性，並且降低成本。

對此，零跑汽車創始人朱江明就曾表示，該公司堅持核心零部件的全域自研，整車產品70%的駕駛零部件自己研發。據朱江明介紹：“一輛汽車裡面最核心的從整車的架構、電子電氣架構、電池、電驅、智能座艙、智能駕駛這些核心的零部件，零跑全部採用了自己研發、自己製造的策略。”

在新能源智能汽車下半場，智能化是主旋律。無論是智能座艙，亦或是自動駕駛，主機廠皆不希望過多依賴第三方供應商，而是想“自力更生”。

這一點，在電動化上半場慣於自研的比亞迪身上，可見端倪。

8月15日，有兩位知情人士透露，比亞迪或終止與百度自動駕駛合作，正準備內部自主開發智能汽車系統。

且就在消息披露的一週前，比亞迪智能駕駛上海團隊迎來了新負責人：地平線前智能駕駛研發總監廖傑正式加入比亞迪，擔任比亞迪智能駕駛上海團隊負責人。該消息已獲得比亞迪確認。

無獨有偶，懂得“自力更生”硬道理的車企不止比亞迪一家。

蓋世汽車瞭解到，奇瑞汽車旗下的大卓智能、長城汽車旗下的咖啡智能，皆爲兩家主機廠智能化自研的科技公司。

換言之，如今的主機廠並不僅僅侷限於造整車，它們的業務已涉及到供應鏈的各個環節，並且需要覆蓋各行各業的人才。

在主機廠搭建自己“供應鏈王國”的過程中，高學歷的優秀畢業生，正是主機廠們所需要的。

這主要是因爲，傳統車企的人才跳槽到新能源車企，很多方面都表現出了水土不服的現象。其中最爲緊要的，是主機廠需要更多的時間成本激發傳統車企人才的創新思維。

此外，用人成本也是主機廠考慮的另一大因素。

蓋世汽車瞭解到，多位汽車從業人士告訴媒體，幾年前從傳統車企到新勢力車企，薪資漲幅大約在30%～50%之間。但這對於尚未形成規模化產品矩陣、仍未實現盈利的主機廠而言，是極其需要衡量的一項開支。

“新大廠”爲就業“新高地”引流

脈脈高聘發佈的《2023新能源汽車中高端人才趨勢洞察》顯示，新能源汽車產業人才招聘需求三年持續增長，今年1-3月，新能源汽車產業招聘需求較去年同一時期增長24%。

無獨有偶，相關調研發現，在2023年1—4月新發崗位量TOP10的行業中，新能源汽車行業人才需求連續3年同比增長，同時，新能源汽車是1—4月人才流入流出比最高的行業，高達1.45，呈現出巨大的就業潛力。

獵聘大數據研究院推出的《新能源汽車就業趨勢數據報告》也顯示，新能源汽車產業，近一年新發職位比上一年增長了17.29%，且新能源汽車人才增速遠高於傳統汽車行業。

根據獵聘大數據，2021年新能源汽車新發職位同比增長186.16%，是傳統汽車行業增速的2.08倍；2022年增速有所放緩，爲36.18%,，是傳統汽車的1.84倍。

與此同時，該行業人才供給也處於持續增長態勢。2021年，新能源汽車活躍人才同比增長爲12%，略低於傳統汽車行業（13.61%）。2022年，二者增速差距拉大，新能源汽車活躍人才同比增速爲44.14%，是傳統汽車的10.9倍。

在薪資方面，新能源汽車企業的薪資持續增長，且明顯高於傳統汽車行業。2021、2022年，前者招聘平均年薪爲28.61萬、29.88萬，比後者高8.46萬、7.77萬，且兩者均高於全行業平均水平。

在人才專業需求方面。在2022年3月-2023年2月，新能源汽車新發職位位居前四的職能是汽車電子/電器工程師、智能網聯工程師、電池工程師、算法工程師。由此可見，新能源汽車招人更側重智能化、新能源方向。

值得注意的是，在衆多新能源主機廠中，比亞迪對人才的渴望尤其迫切。

據悉，比亞迪是全球員工數量最多的車企之一，2023年一季度已達66萬人。有報道稱，2023年的夏天，3.18萬應屆畢業生入職了比亞迪，比去年的人數翻了一番，是歷年最多。他們來自50個不同類別的專業，其中具備碩士和博士學歷的人才整體佔比達到61.3%，有八成人員將投入到研發工作。

財報顯示，截至2022年底，比亞迪共有12位高管，7位在2000年之前就入職，最晚加入的也在2005年。其中，有四位高管均是一畢業就入職了比亞迪，花費了二十年左右時間，從當年的應屆生做到了如今的位置。

此外，更加值得一提的是，區別於此前“互聯網大廠”主要分佈於“北上廣深”等一線城市。新能源汽車產業的用人需求，出現了很明顯的地域差別。

根據智聯招聘與中國電子信息產業發展研究院聯合發佈的《2023年汽車產業人才發展報告》，2023年1-7月，汽車產業招聘職位數同比增長6%；新能源汽車產能集中區域加速“搶人”，合肥招聘職位數同比增長近5成，位居招聘職位數增速TOP10城市榜首位。其次是南昌、惠州、長沙等城市，招聘職位數同比增速均超20%。

以合肥爲例。近年來，合肥市大力發展新能源汽車產業，目前已培育和引進大衆、比亞迪、蔚來、江淮、長安、安凱6家新能源汽車整車企業。今年前5個月，合肥新能源汽車產量達23萬輛、同比增長4倍多。

尾聲

陽春佈德澤，萬物生光輝。

新興產業的崛起，往往帶動無數變革。新能源汽車產業就像是一隻小小的蝴蝶，輕輕扇動翅膀，便引起巨大的連鎖效應。

在市場經濟的晴雨表中，無論是資本還是從業者，皆無法精準預測晴天和風暴。縱使一個產業的隕落和興起，牽動着一羣人的悲與喜，但唯一不變的法則是，矛盾存在，供需亦存在。

產業更替之間，是市場的重塑，亦是人才的調整。豐厚的土壤絕不會讓任何一顆種子枯萎，我們處於變換之間，無一人可“獨善其身”，接受變化並且適應變化，纔是身在晴天與風暴之間，不變的生存之道。