尊界剛發佈就不“尊”，華爲拱手讓出天下？

11月22日，鴻蒙智行官網發佈了一則信息，不用多說，就是尊界S800馬上就要登場了。

作爲廣州車展最受關注的兩臺車之一（另一臺是小米SU 7Ultra），尊界S800毫無疑問是當前華爲力推的重點車型。前陣子號稱要讓邁巴赫（參數丨圖片）瑟瑟發抖的享界S9，已經很久沒聽說了。

不過大家倒也不用太擔心，華爲又陸續註冊了“仙界”、“天界”、“君界”等商標。享界的今天，說不定會是尊界的明天，按照華爲頻頻“推陳出新”的做法，尊界可能也尊不了多久。

個人覺得，華爲今年的一些做法，看似非常“努力”，其實在不斷消耗品牌力。在通往偉大的道路上，走了不少彎路。

（1）狗熊掰棒子，不斷稀釋的品牌力

去年9月，問界新M7上市。雖然是改款車型，但升級是真的狠。車身做了加強，舒適配置全面提升，還首次用上了“全國都能開”的ADS 2.0智能駕駛輔助系統。

當然還有降價，總之一套組合拳下來，這款曾經的“滯銷車”，很快就拿下了10萬+的訂單，華爲也徹底在汽車行業打響了名聲。

隨後的問界M9再接再厲，不僅面對面打敗了同級的理想L9，順帶還把寶馬X5拉下馬，一舉奪得50萬以上豪華SUV銷量冠軍。問界也超過理想，成爲新勢力銷冠。

這時候的華爲在汽車行業，可以說是最如日中天的時候。畢竟之前華爲求合作，主流車企都是避之而不及，還鼓搗出了一套著名的“靈魂論”。結果人家找到了最不起眼，基礎最弱的賽力斯，短短兩三年的時間，就做到了新勢力銷冠，並且看起來後勁十足。

問界M9立穩了，“收收減減”做的問界M8還能愁賣？問界M5改款降個價，肯定是又一個爆款。起碼今年年初的時候，我是這樣想的，理想翻不過來了，別的新勢力更別提。

但隨後的事，卻往另一個方向去了。問界M8並沒有出來，問界M5和M7雖然推出了改款車型，卻選擇逆市漲價。華爲確實是春風得意，在圈內大火，幾大國企圍着它，希望合資成立智駕公司，包括與廣汽的合作也重新開始了。順帶還做了智界、享界，以及如今的尊界。

但從結果來看，幾大新品喜憂參半，智界S7兩次上市都沒有特別火，享界S9找來衆多明星助陣，上個月銷量也沒有超過2000輛，訂單消耗完之後前景堪憂。

智界R7這邊，上市沒幾天悄然調整選配基金的用途（可以抵扣電池升級費用），通過變相降價挽回了一些訂單，這個算是近期唯一的利好消息。當然，如果後續享界S9的增程版出來，新款智界S7新款價格調整，鴻蒙智行應該還能衝一波。

不得不承認，如今的華爲，已經沒了年初無往不利的那種霸氣。之前是做啥成啥，現在要做點事，是真的難。餘承東到處像“趕場”一樣，忙完這邊忙那邊。結果就是之前問界銷量超過理想，現在三個界（尊界還沒開始交付）加一起，銷量反倒被理想甩開。

（2）貪多嚼不爛，華爲的做法反互聯網？

廣州車展上，我們再次看到互聯網造車的魅力。雷軍成爲頂流，所過之處，人山人海。華爲也是大贏家，除了“四界”和阿維塔外，嵐圖、深藍、方程豹、一汽奧迪、廣汽等也都帶着搭載華爲智駕技術的產品亮相。

但我們也應該看到，華爲如今的處境其實挺微妙。看似華爲的“朋友圈”在不斷擴大，其實市場佔有率的提升微乎其微，因爲很多合作都是不屬於深度綁定。

比較典型的就是嵐圖和深藍，嵐圖夢想家和深藍S07都搭載了華爲智駕，但價格也大幅提升，真正的終端銷量佔比能有多少，還真不好說。

相較而言，反倒是後入場的小米更聚焦一些。儘管人氣居高不下，但小米真正意義上的第二款車型依然沒亮相，測試車都已經排到了200多號，卻一張PPT都沒有流出來，這樣的大手筆非常值得尊敬。很多人已經持幣觀望，以現在SU7每個月都還有幾千鎖單量的熱度，一旦後續SUV上來價格低於25萬，大概率會迎來市場爆發。

小米的產能爬坡也可圈可點，上市才7個月的時間，上個月交付量已經超過2萬輛。而對於互聯網這個行業來說，越聚焦就意味着越賺錢。同樣是花1萬塊錢拍一個視頻，有1萬人看和有100萬人看，收益是完全不同的。

實際上理想也是這個路子，純粹從產品的角度，L9、L8、L7、L6的區別真的是微乎其微，這樣的定位實現了利益最大化。像華爲這樣極度分散，某種程度也是在稀釋自己的影響力。

華爲既有零部件模式，又有HI模式，還有智選車模式，甚至廣汽、嵐圖這些還說不清是以什麼合作模式進行的。在這種情況下，服務嵐圖是不是要單獨的團隊，服務廣汽是不是又要再準備一批人？

去年ADS 2.0出來，華爲實現了一鳴驚人。但今年理想、小鵬、蔚來這些也都上了無圖方案，也都用上了最新的端到端技術，華爲的領先優勢又有多少呢？至少身邊朋友的體驗來看，幾家頭部車企的智駕技術並沒有本質區別。從各大機構的測試來看，其實也是大差不差，達不到一覽衆山小的水平。

從另外的角度，小米、極氪這些或許暫時落後半個身位，但誰能保證它們不會追上來？說白了，小鵬那麼點算力，幾年前智駕就能做得像模像樣了，如今的智駕能有多深的護城河？

（3）主動吃苦，太難了

前陣子，我們寫了吉利的難受。好不容易有了領克，有了中國星旗艦，市場突然變了，又要重新開始創業，整個體系都破防了。好在吉利迅速反應，最近整合了極氪和領克，也推出了星願、銀河E5等幾款叫好又叫座的產品。

對於企業來說，吃苦其實不難，畢竟不能吃苦的企業是很難創業成功的，真正難的是主動吃苦。就像前幾年特斯拉如日中天，供不應求還主動降價，打得對手毫無還手之力。但很快，特斯拉就拒絕降價了，最近幾年都在吃老本。價格穩如泰山，就出了個超長無息方案，銷量基本停滯不前。

如果特斯拉願意一直吃苦，不斷整合產業鏈，不斷推出新的技術，國產車還真不那麼容易起來，可惜沒如果。

華爲其實也是一樣，像之前一樣幾年憋出個問界M9、問界新M7，自然是不愁賣的。華爲有資金、有品牌，也有影響力。

但這種搞法太難受了，很難一直執行下去。相比吭哧吭哧做技術，做產品定義，接地氣親近市場，以華爲的名頭去賣系統實在是賺錢太舒服了。但舒服地賺錢，往往意味着企業的優勢正在被消耗。

只有一直做令自己痛苦的事情，企業才能越來越強大。就像比亞迪在銷量很火的情況下，還一直堅持降價，這樣做絕對會令整個體系非常痛苦，卻也讓它能一直保持最強的競爭力。

而華爲，似乎失去了之前的銳氣，開始不願意“讓價”，更願意賺“輕鬆錢”。在“大局未定”的情況下，這種做法是很傷的。

最新一期的周銷量排行榜，理想汽車的銷量是1.23萬輛，然後是零跑的0.85萬輛和問界的0.72萬輛，再後面就是小鵬、深藍、極氪、小米，這幾家的數據已經非常接近問界。沒錯，年初的新勢力銷冠問界，很可能會在年底之前跌出前三甚至前五。

不管大家怎麼看，個人覺得華爲今年的操作是有待斟酌的。明明有大好的局面，卻因爲急着收穫，反倒是欲速則不達。看似爭取到了更多的合作伙伴，在行業內的聲量越來越大，但真正市場層面的收穫並沒有那麼大。比如把所有非問界的華爲高階智駕車型加起來，月銷量有2萬輛嗎？能彌補與理想之間越來越大的銷量差異嗎？個人覺得有點懸。

互聯網最大的特點是“人越多越賺錢”，“越接地氣越賺錢”。個人覺得，華爲的路可能有點偏。