585 運河

德意志革命的成功,誰都知道跟大唐的大力支持是分不開關係的。沒有來自大唐的先進武器和各種物資支持,德意志革命是不可能取得成功的。正常革命中,大唐援助德國的物資是上萬噸的,自然這些物資中有些是免費的援助,有些則是貸款採購的。

援助德國的物資基本上都是在奧良港裝船,跨越大西洋運送到德國的。除了一部分物資是彭州或者佛州當地生產或者庫存的,百分之七十的物資都是從西海岸運送到東海岸的。畢竟大唐共和國的核心地帶仍舊是在西海岸,東海岸雖然發展比較迅速,但工業水平相比西海岸還是低一些的。

唐人從西海岸將各種物資裝上火車,然後經洛奧線鐵路送到墨西哥灣沿岸,從此裝船起航。不過由於大唐的經濟進一步發展,尤其是東海岸地區愈加繁榮,還有來自清國的華人移民的不斷遷移進入,洛奧線在建成僅僅數年之後,就已經出現了運力緊張的情況。儘管大唐鐵路總公司不斷地加開新的車次,並且採用更優化的管理,在移民、正常經濟運輸所需以及援德物資等多方面的需求下,洛奧線還是出現了吃緊的情況。

解決鐵路運力緊張有幾大主要辦法:提高車速、增開車次、優化管理。鐵路總公司在這幾大方面都在努力,不過顯然大唐政府對於過於依賴洛奧線鐵路是不滿意的,跟另一位面中的****的一面臨海,鐵路是溝通全國最主要的交通方式不太一樣,大唐本土橫跨大陸,坐擁兩大洋,海運也是一個非常經濟而且運量巨大的運輸模式。

早在大唐剛剛建立的時候,白南等一衆大唐的戰略先行者,就已經提出了建設溝通兩大洋戰略運河,促進東西海岸經貿交往的想法。乃至於後來大唐發動唐西戰爭,奪取新西班牙,特意從哥倫比亞手中拿走了巴拿馬地區。

如今大唐建國已經十七個年頭了,對於這樣一條運河的需求越來越大,尤其在援德事件中,更加迫切了大唐建造這樣一條運河的想法。客觀條件上,大唐奪取墨西哥已經一年多,利用國革的力量在墨西哥進行地方的梳理也日見成效。墨西哥人大多滿足於大唐的統治,並且生活水平和個人權利都有較大的提高,在墨西哥特區推行一個大型工程並不會受到太多的阻力。

實際大唐一直都在論證建造兩洋運河的工程可行性。穿越衆們清楚大名鼎鼎的巴拿馬運河,不過在大唐全面掌控中美洲的當下,大唐內部存在兩種不同的方案。

其一仍舊是修建巴拿馬運河,這條運河處於整個中美地峽的最窄的位置,僅有六十公里長短。當然它也存在自身的弊端,巴拿馬地區地勢起伏,而且沒有太多能夠藉助的自然河流和湖泊,這也使得開鑿運河工程難度比較大,而且運營難度和成本都比較高。另一位面中修建巴拿馬運河,其通行的船隻噸位是受限的,所以纔出現了巴拿馬型船,也就是載重在65000噸左右,能夠通行巴拿馬運河的船舶。整條運河設有六道船閘,需要進行提水才能正常通過。每艘船通過運河加上等候的時間大約需要15-20個小時,通行船隻的數量也是有限的。

其二方案現在是受到更多支持的方案,也就是開鑿尼加拉瓜運河。實際上開鑿尼加拉瓜運河的方案,在另一位面巴拿馬運河開鑿之前,一直都是西班牙最有興趣的方案。究其原因很簡單,雖然尼加拉瓜地峽要比巴拿馬地峽更長,但實際能夠利用的天然河道和湖泊卻更多。坐落在尼加拉瓜境內的尼加拉瓜湖,平均寬度58公里,深度在23-70米,已經大幅度縮短了地峽的實際陸地通過長度。而尼加拉瓜湖流出注入大西洋的聖胡安河又直接節省了工程開鑿量,經過疏浚和加深之後,有能力通行大噸位的貨輪。所以實際尼加拉瓜運河真正要開鑿的,只有從尼加拉瓜湖西岸到太平洋海岸南聖胡安這一段19公里的河段。同時,這一段也存在天然河流,經過疏浚加深和改道之後能夠直接利用。稍微有點難度的地方在於,運河也需要經過山脈,不過比起巴拿馬的情況卻要好很多。尼加拉瓜運河在開鑿完成後,雖然總長度長於巴拿馬運河,而且可能通過量和通過時間也沒有太大競爭優勢,但是這條運河完全不需要費力地進行船閘提水通過,船舶可以自然航行通過。

加上尼加拉瓜湖的廣闊面積,大量的航船可以在尼加拉瓜湖內停泊進行通過等待。不能忽略的另一個優勢就是航程較短,尼加拉瓜比巴拿馬距離大唐西海岸和東海岸更近,即便運河的長度增長了,但是實際的航行長度卻比通行巴拿馬運河更短。所以尼加拉瓜運河相比巴拿馬運河還是比較有競爭力的。

對於大唐來說,以現在的經濟貿易量,中美的這條運河不需要特別大的通過量,而且大唐現階段主流貨船都是一萬多噸的散貨船和集裝箱船,並不需要格外大的通過性。但開鑿尼加拉瓜運河的投入更小、運營成本也更小,經濟效應也更好、運輸效率也更高。

這樣看來,開鑿巴拿馬運河的必要性就變得微乎其微了。大唐是不差錢,但是錢也要省着花,尤其是更另一位面中開鑿運河還有政治考慮不同,大唐在北美處於獨霸地位,而且完全控制以上兩個地區。另一位面裡之後中國私企準備開鑿尼加拉瓜運河,就因爲尼加拉瓜和哥斯達黎加的領土糾紛而無法利用聖胡安河,但顯然在這裡大唐不會存在這個問題。

在德意志革命結束後僅一個月,大唐國會通過法案,成立國有的尼加拉瓜運河公司,開始開鑿尼加拉瓜運河,整個工程將在1791年年底破土動工,預計耗時一年零三個月完成。

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