米高揚設計局是熊國最知名的設計局了，他們的米格-29戰鬥機雖然已經大量地生產了，但是這畢竟只是一種輕型機，哪怕就是塞進去兩臺發動機，最多也就是個中型機，絕對夠不着重型機的邊，對米高揚設計局來說，這絕對是不甘心的。
就在米格-29完成了研發之後，他們就興致勃勃地開始了新一代戰鬥機的研發，這個時候，其他的設計局是沒實力和他們競爭的了，蘇霍伊設計局的西蒙諾夫，還在雷達的問題上頭疼呢。
於是，就在1983年，米高揚設計局提交了mfi多用途戰鬥機的設計方案，這個設計代號1.42，所以，在大家的嘴裡，就是最常說的項目1.42了。
原本他們是打算同時開展了雙發多用途戰鬥機“mfi”和單發戰術戰鬥機“lfi”的研製工作的，但是無奈任務量太大了，他們設計局的實力，也只能是放在一個方面上，所以，他們首先要關注重型的雙發戰鬥機方案了。
現在，他們已經爲這個項目奮戰了好幾年了，米格-29算什麼，只不過是他們米高揚設計局裡一個承前啓後的產品纔對，項目1.42，纔是神一樣的存在。
他們大部分人都是參加這個項目的，對這款戰機，他們自己都是自信心十足的。
在三代機上，他們採用了翼身融合的設計，這是中央流體院給他們的建議，而在四代機上，照樣是中央流體院給他們的建議，不過已經不是常規氣動佈局了，而是一種全動鴨式佈局。
這種佈局是現在最流行的，漢國已經搞出來了殲十，就是這種佈局的，歐羅巴洲也在搞，而且是好幾種機型，都是這種鴨式佈局的，熊國也是趕上了這個潮流，至於鷹國設計師說的，最好的鴨翼是在敵人的飛機上，就讓這句話見鬼去吧。
他們已經將整體的佈局都設計出來了，採用近距耦合鴨翼、無尾三角翼、機腹多波系可調進氣道、雙發、雙垂尾的氣動設計。
和以前的戰機相比，最大的特點就是整個機身上的可動舵面足足有二十多個！這些舵面，必須要採用先進的電傳操控才能夠掌控住，同時呢，機身也要安裝先進的航電設備才行，雖然現在還是在研製之中的，他們就已經開始擔憂了，生怕現在的蘇霍伊設計局的遭遇，在他們的戰機研發上再遇到。
蘇-27戰機本來打算採用先進的平板縫隙雷達呢，結果己方的工業搞不出來，被迫把米格-29的雷達放大，給蘇-27用去了，結果呢？
超重啊，這雷達重達一噸，整個蘇-27的機頭，都得圍繞這臺雷達來設計，與此同時，飛機的結構強度也因爲減重而削弱了，造成了一系列的問題。
他們的國內，現在還沒有搞定這種雷達的加工呢，如果他們的項目1.42，也裝不上這種雷達，那他們的飛機說不定就得面臨同樣的尷尬局面了。
這個時候，如果引進了漢國的技術，不是就能事半功倍了嗎？
畢竟，漢國人的航電設備先進，大家是有目共睹的，如果引進漢國的技術，搞出來了玻璃化的座艙，不是可以照樣應用在他們的項目1.42上嗎？
現在，就看大家能不能正視這一點了，大家的心中的不滿，主要是覺得學生超過了老師，心中不服氣啊，不過超過了就是超過了，這個是不能否認的，青出於藍而勝於藍，這是常見的。
現在，如果他們正視這一切，把漢國的設備給接手過來，在米格-29戰機改裝的過程中，他們的項目1.42的設備，不是也就跟着成熟了嗎？
當看到漢國人的殲十四戰機的座艙的時候，他們的觸動難道不夠大嗎？
全部都是顯示屏，沒有任何的儀表啊，這絕對是未來的方向，熊國的電子系統，絕對無法讓他們的座艙達到這種水平的。
現在，項目1.42還是停留在紙面上的，沒有完成設計呢，要等到1988年，他們纔會接到生產第一臺mfi原型機的任務。
1989年完成對mfi全套圖紙的設計工作，並開始了首架mfi的生產，這架原型機，就被叫做米格1.44。
現在，秦觀就站在茹科夫基地的一座機庫內，看着眼前這架已經佈滿灰塵的米格1.44戰機。
熊國人在想什麼，秦觀當然是能猜出來的，同時，秦觀也在感嘆眼前的米格1.44的命運。
只有強大的國家，才能夠製造出強大的戰機來，米格1.44誕生的時候，已經是熊國解體之後了。
1994年，由米高揚設計局自籌資金，這款飛機終於被造出來了，在茹科夫基地進行了高速滑行的實驗，但是呢，由於一些零部件還沒有到位，這款戰機最終還是沒法飛起來的，這樣，又等了六年，一直到了兩千年，這款飛機終於完成了首飛，但是，在第二次試飛之後，這款飛機就停止了所有的試飛項目，正是終結了。
秦觀也沒打算把它從墳場中拉出去，畢竟它本來就不是成品，它肯定有很多的缺陷的，比如它的al41發動機，推力雖然強悍，但是好像還有數不清的缺點的，否則的話，熊國也不會徹底放棄掉，而是在原來的al37發動機的基礎上改造了。
再看看自己的祖國，殲二十最終鷹嘯長空，因爲自己的國家已經是一個無比強大的國家了，而自己在這裡，就是將這個歷史進程，推動的更快，在熊國解體的時候，己方就做好全部的準備。
現在，時間緊迫啊，爲何要和熊國搞好關係？
也是爲了那個時候做準備的啊！這個理由，秦觀沒有和任何人說，他不想當預言帝，只要做好自己該做的，就夠了。