車子被拖回了車庫。
整個車子，已經完全地擺脫了以前的斯太爾重卡的痕跡，整個駕駛室看起來就相當的現代化，可以說，這款重卡，就是漢國的重卡行業走出國門，走向世界的一款拳頭產品了。
什麼時候，才能真正地成爲大國？
當然是讓漢國製造充斥全世界，只有工業強大了，纔是真正的強大，而現在，己方就在這條道路上，一步步地前進着。
進入了車庫之後，何日巴拉親自動手，打開前面的翻轉機構，然後，按動電鈕，在電動機的聲響之中，駕駛室就被翻轉起來了。
平頭的重卡，發動機都是在屁股下面的，這樣，如果要維修發動機的話，那就需要將駕駛室擡起來，最開始的時候，駕駛室都是固定的，這種設計讓維修變得很難，甚至要拆掉整個駕駛室纔可以。
後來，駕駛室就設計成可以翻轉的了，通過駕駛室向前翻轉，來給騰出空間，當然，這也會增加機械的複雜性。
翻起來，除了要設計前面的鉸接機構外，還需要上千斤頂，在後面的液壓泵上撐一個棍子，一下下地把駕駛室給翻轉上去，用一句俗話的話，這個就叫做打簍子。
如果發動機經常需要維修的話，這絕對是個力氣活兒，所以，爲了方便用戶，這裡就設計成爲了一個新的裝置，電動翻轉機構，只要按動電鈕，電動機就可以把駕駛室給翻轉起來了。
對這個設計，秦觀豎起了大拇指，不錯，咱們的重卡要高端化，就必須要爲客戶着想，在這方面，己方已經走到了前面。
其實，如果僅僅是變速箱出問題的話，不需要打起駕駛室來，畢竟發動機在駕駛室下面，而變速箱在後面，對這種牽引車來說，是直接暴露在外面的，但是呢，想要檢修的話，還是這樣打起來更方便，再說了，也不用花費什麼太多的時間。
撐起來，鎖定，幾名工程師上去了，開始拆離合器，裡面此時還有一股焦糊的味道傳來。
“果然，已經燒燬了。”
一名工程師說道，從側縫裡面，用撬棍去撥動，離合器片都不動。
發動機是一直在轉動的，但是車輪不是，所以，在動力的傳遞中，有一個需要隨時切斷動力和結合動力的機構，這個就是離合器了，當然了，在at的自動擋汽車裡，離合器部件被液力變矩器給代替了。
雙離合的車子，如果長時間走走停停，離合器不停地接觸分離，就會讓離合器燒燬，出現嚴重事故，爲了解決這種問題，工程師採用的辦法就是把離合器片浸泡在液體中，進行散熱，這就是溼式雙離合，這是比較穩定的解決方案。
而這種重卡呢，是不可能採用這種方式的，它需要傳遞的動力太大了，離合器片也是巨大的，如果全部泡在油裡面，重量太大，實際上，這就是直接利用了原來的離合器，只不過在上面加裝了氣動的推力裝置，用它來代替人的左腳，在手動擋的汽車裡，左腳是用來控制離合器的。
原理很簡單，但是，操作起來，就複雜了，比如說，用人腳，有一個很特殊的操作，就是半離合，當離合器片開始由分離變得結合的一瞬間，動作就需要緩慢，越輕柔越好，如果小轎車還不是很明顯的話，對重卡來說，如果這個動作不能放緩慢的話，那就根本無法起步，一些小轎車的司機去開大貨車的時候，根本就開不走，就是這個原因。
用人操作，可以經過反覆的訓練，而這套系統呢？
系統可不如人那麼聰明啊。
重卡的離合器是很沉重的，上面的壓簧彈性很大，在重卡上，離合器也都是助力的方式，現在呢，被換成氣壓操作了。
這氣壓操作，是很特殊的，要麼不動，要麼刷的一下子，開重卡也是這樣，剎車的時候，要麼不踩，要麼踩死，絕對不能像開小轎車那樣，只踩一半，否則的話，那剎車裡面的壓縮空氣，會一直處於釋放狀態，用不了多久，裡面沒氣了，就悲催了。
這東西，太猛烈，所以，在推動離合器的時候，要麼不動，要麼一下子就上去了，反應到操作裡，就是嚴重的頓挫了，這還僅僅是空車，要是重載的情況下，簡直就是一場噩夢啊。
何日巴拉看着一衆工程師們開始拆解這輛車，一邊開始給秦觀介紹了，現在面臨的情況，就是這個樣子啊。
聽着何日巴拉的介紹，秦觀也大致明白了，這個技術問題，該如何克服呢？
這個很簡單，進墳場裡面找資料啊。
民用車輛沒有，軍用車輛有啊，隨着軍車的不斷髮展，也開始普及這種amt的變速器了，軍車裡面，也是有的，於是，就在大家研究怎麼解決的時候，秦觀快速地進入系統，將系統裡面的資料，找出來了一份。
怎麼解決？
很簡單，就是氣推油啊。
想要直接用壓縮空氣，那是很直接的，要麼不動，要麼一下子就結合，相比之下，液壓就很溫和了，所以，這種amt的重卡變速箱，不是直接用氣壓來結合分離，而是用氣壓，作用在液壓油上，給液壓油提供壓力，再用液壓油來推動離合器操作，加上合理的調教，就出來了。
當工程師們拿到這些資料的時候，都是很興奮的，秦總果然給解決了問題，他們怎麼沒想到，可以換這種思路啊，這樣，就可以讓離合器更加穩定了！還有這變速箱的調教，換擋邏輯，也是很重要的，秦總一下子給解決了大問題！等等，這裡怎麼還多了一個傳感器？
這個是幹什麼的？
不用麻煩秦總了，自己研究吧，對啊，這個是給上坡時候使用的姿態傳感器啊，不錯，這些解決問題的思路，都很正確！