“輪船”的名字由來，本來就是指“有輪的船”、“輪驅動的船”。
歷史上在南北朝時期，就已經有明輪船存在，因爲其有輪的特徵，也被稱爲“車船”。
唐代的時候開始有在船身兩側有兩個、或更多輪子的車船隻出現，宋代時甚至有三層高、可納上千人的樓船，也採用明輪驅動，元末明初陳友諒的水軍1，也是使用車船進行水戰。
19世紀初，歐洲最早出現的、有實際意義的蒸汽船，也正是以明輪爲驅動組件。
後來改進出了“螺旋槳”，以數片漿葉構成的螺旋狀推進器，因爲相比於明輪，更加穩定、不會在顛簸中出水面，並且更加不易損壞，成本也更低的優勢，取代了明輪的地位。
不過因爲習慣原因，後世依舊將蒸汽船稱爲“輪船”。
當然，現在楚國輪船，既不是蒸汽船、也不是真氣船，而是……人力船！
和宋明時的車船差不多，主要靠腳蹬，論改進之處的話，就是楚國的轆轤、滾輪、槓桿等等技術，設計獨到、工藝精良。
另外就是多了獸籠和真氣供能的輸入口——沒有大型真氣機的儲藏設備，不過船上的戰將，可以實時向其中輸入真氣。
至於“獸籠”則是類似於大型倉鼠輪的構造，牛馬驢等牲畜，可以在其中行走或跑動供能。
無法作爲主動力，實驗性質居多，但也聊勝於無。
畢竟人力也好、畜力也好，效率雖然比搖槳要高不少，但說到底都需要供能的“生物”也在船上，對效率的提高也就很有限——要多一頭牛的力氣，也就要真的承擔一頭牛以及其飼料的重量。
只有將儲存有大量真氣的真氣機作爲動力，纔算是效率本質上的提升！
不過這類江船，楚國也都製造了一些，畢竟工匠的工藝，也需要打磨，算是作爲真氣船的“前置工藝”。
實在要使用縴夫河段，也儘量鋪就軌道，以及與軌道契合在一起的“軌道自行車”，而軌道自行車可以用於拉縴，也就是可以懸掛繩索、拉動船隻。
尤其是需要縴夫小腿、甚至腰以下都需要水中浸泡着勞作的河段，儘量修建輔橋來鋪就軌道。
不僅提高拉縴效率、節約了那部分和水較勁兒的人力，而且也是爲了改善縴夫的工作環境。
本質上還是靠人力，聊勝於無+1。
另外黃月英還設計了一種“水利拉縴”結構，可以在近岸處搭建水車，並且水車的動力，通過齒輪、鏈條的傳動，將被用於在特殊軌道上行駛的“助力車”上，在騎行時更加省力。
算是進一步減少了縴夫的負擔……
只是因爲需要大塊平整的土地，而有這種水岸的地帶，多半水勢也不會太急，自然縴夫的作用也就比較小，所以……也只能說聊勝於無。
種種“聊勝於無”累加起來，在沒有“真氣機”這本質性革新技術應用的情況下，三峽的運輸效率也提升了近一倍。
雖說真氣機一出現，數倍的提升完全可以覆蓋這些“花裡胡哨”的創新，但白圖還是予以支持。
一來是鼓勵創新，二來……也是爲工匠們，累積技術經驗！
同樣在武當縣，哪怕現在沒有大型真氣機，現場也製作了人力版吊車、挖掘機等等工具。
只等“泛真氣計劃”到了收割的時候，楚國的生產力將有突飛猛進的進步——因爲機關學上的科技點，早就已經點好。
而且此時來說，三峽的輔助運輸工程，更重要的是……不明覺厲！
看着岸上在蹬踩奇怪的兩輪車的“縴夫”，看着沒有帆的船隻，看着一架架水車，秦宓陷入了“不明覺厲”之中。
因爲只是路過看到幾眼，“保護”他的楚軍，可不會給他停靠仔細觀察的機會，更不會回答多餘的問題，所以在秦宓心裡……哪怕告訴他運輸效率提升了十倍，他怕也是會信的！
雖然這些工程能起到多大的效果，秦宓並不知道，但是秦宓作爲合格的官員，至少能夠估算出這些工程的成本。
沿岸的那一座座墊高的輔橋、看起來做工就很複雜的車船，還有一座座巨大的水車……
如果讓他來督造修建、製造的話，怕都是不小的工程，而這些僅僅是爲了令運輸更便利，那麼……起到的效果，肯定遠超其建設成本纔對！
因此按照秦宓的推測，提升幅度至少也應該有五七八倍，甚至因此而更添心中的焦慮——楚國付出了這麼大的代價，會輕易停戰嗎？真的只是爲了張魯的漢寧侯？
而且運力提升數倍的話，後勤補給壓力也小了很多吧？說不定……之所以沒有增兵，只是爲了讓益州放鬆警惕，實際上楚國的極限，遠遠不止兩萬人！
其實會有這種誤解也不奇怪，因爲秦宓參考的，是益州的建造能力，以及益州的人力成本。
因爲材料、技術的問題，益州的建造能力遠低於楚國，所以在秦宓心裡，將這些建造高看了一眼，實際上對楚國來說，建造沒有那麼困難。
而益州既沒有工坊、相對戰亂又少一些，人力成本低到吃土的價——尤其是官府徵發勞工，那就真是吃土的價，連飯錢都不夠！
故而秦宓不會理解，對於楚國來說，節約縴夫的人力、勞工的人力，有多麼重要。
現在楚國的人力可“貴”得很，真是惡劣地段的縴夫，一個月的工錢能抵得上百畝地一年的收成！
不是白圖特地多花錢，而是工坊興起之後，人力自然而然的寶貴了起來——畢竟整個楚國才一千二百多萬人口，耕作效率提升、並且工坊技術跟上之後，城鎮化的速度快的飛起。
雖然變革過快，代表着各方面的麻煩增加，但是由此也有許多白圖之前沒想到的、附加的好處出現……
比如荊揚世家豪族藏匿的那部分人口，基本都已經被普查了出來。
畢竟在鄉下種地的話，朝廷不容易查、一定程度上也不願意翻臉式的查，不過進了工坊，那就必須有楚國戶籍！
一來是再怎麼“壕”的世家豪族，也扛不住在人力價值飛漲的時候，依舊藏着大量匿戶來低效率的耕作、爲僕、苦力，二來很多匿戶和世家豪族也是掛靠的關係。
只是之前相比於天高皇帝遠的朝廷，更相信鄉中的豪族而已，在人力飛漲的同時，他們也自然而然的、願意主動脫離世家豪族，站回到楚民的位置。
與此同時，逐漸將工坊作爲重要收入的世家豪族，亦或者說是“工坊主”這一新興羣體，十分熱衷於引渡流民……
“捕奴”行爲被楚國大力按着，禁奴本來就是楚國的立國根本之一，這方面無法變通，不過……楚國可是歡迎各地百姓移居的！
反而是中原等地的朝廷，要捂着禁止百姓流通——這和生產力極大發展之後，人口已經滿溢後的情況截然不同。
楚國，只要遵守楚律，什麼人都要！
哪怕是白圖以貿易作爲籌碼，也只能要求魏國、漢室，放開對科舉人才的移居限制，而無法直接威脅對方，解除所有移居限制，放任百姓南渡，否則對方絕對分分鐘翻臉。
如此一來，普通中原百姓，無力自行移居，然而……世家豪族們卻有自己的渠道！
白圖也是最近才發現，爲什麼“各地流民”涌入的數量居然越來越多，完全沒有減緩——捕風衛深入調查發現，是有部分荊揚士族，與中原、關中，甚至是北方、遼東的大族對接，穩定的將一部分人口交易了過來……
有些是外地大族的匿戶、僕人，也有些是想要遷來楚國，不過缺少門路的普通百姓！
這些人力被遷來楚國的代價、或者說那些士族的收益，一般都是與國內對接的世家大族，簽訂十年契。
並且爲了“吸納流民”，各地的官署也有流民補貼、並且納入官員考察範圍，因此能“弄”來流民，地方官署也會支持表彰，因此這算是官民合力……
這些世家豪族的確是有自己的智慧，反正之前白圖都沒有想到這一點。
對此白圖並沒有制止，只是重點監察“流民安置”的執行規範，落實按戶分田與對遷入後已經是楚民的百姓的保護。
尤其防範“隔離”行爲，無論怎麼來到楚國，既然已經是楚民，就享有楚民的待遇，合法的十年契有效，只是絕不允許企圖“隔離圈養”的行爲。
再怎麼大踏步前進，距離福利社會還遠着呢，楚國的優勢並不是福利，而是勞動的機會、以及更高的勞動價值，任何勞動力都是楚國所缺少的。
只要的確是符合《楚律》的十年契，並且沒有強迫奴役、限制自由，這些人是怎麼來的，白圖不在乎——要頭疼也是人口流逝的諸侯頭疼！
哪怕如此，楚國在人力方面，也一直是“嗷嗷待哺”，自然對於楚國來說，建造這些輔助設施設備，來減半人力消耗，就是十分划算的。
當然，人力更貴的弊端，就是楚國朝廷的工程，成本也劇增。
白圖並沒有特地多給徵用的縴夫、以及其他民夫工錢，只是否決了部分官員，提議削減官方徵用時的人力報價的建議。
而秦宓現在還完全理解不了這種行爲……