再次來到港島,跟去的時候大家高高興興,內心裡面充滿了回家的喜悅不同。這次返回來,能明顯感覺到張一飛幾個人的興致不高。
特別是阿虎,他去到歐洲之前,可以說是一個從沒出過遠門的“土包子”,這次回來自然是想跟家裡人多呆一會。
結果一天時間也就夠個回來,阿虎自然是心裡面有些離別的不捨。別說是阿虎了,就連張一飛自己,都想在家裡面多呆兩天。
畢竟自己走後,家裡面又只是剩下老頭子一個,總感覺他有點孤零零的。
華夏石化的合同雖然簽訂,但是需要等集團財務的批款,估計各種審覈轉賬還得一段時間。
所以一回到港島之後,張一飛就跟盧叔兩個人,再次來到山頂豪宅面見郭和年,跟他確定了車隊贊助,以及澳島F3賽事的個人贊助。
敲定了贊助的事宜,郭和年感到很滿意,以他精準的商業眼光來看,張一飛必然會成爲中國“現象級”的體育巨星。
這個時候五十萬美金看似很多,但要考慮到前景跟人氣收益的話,帶來的回報絕對不只是五十萬美金。
而且因爲是家族式企業的關係,付款動作也很快,直接就把對於張一飛五十萬美金的個人贊助,打到了他的銀行卡上面。
另外兩百萬美金關於普羅斯特車隊的贊助,這就不是張一飛目前考慮的問題,將由郭氏集團跟普羅斯特車隊協商。如果不出意外的話,明年F1賽事,普羅斯特賽車的車身上面,將出現郭氏集團的LOGO。
五十萬美金的到賬,算是解決了張一飛被雷諾“催賬”的壓力。並且在接下來的一段時間裡面,張一飛不用爲團隊支出這方面的問題發愁了。
另外一邊,武田純子幾乎是卡着澳島F3賽事的報名截止時間點,幫張一飛報上了參賽名額。
要知道這種F3級別賽事,正常情況下都是提前一個月就開始申報跟準備,很少有車手在開賽前不足十天才開始報名。如果張一飛再慢了那麼一點點,可能就無法參加這一屆的格蘭披治賽事了。
同時張一飛參賽的消息,很快就被澳島賽事組委會給公佈出來,要知道這可是第一位中國籍方程式車手參加格蘭披治大賽車,對於馬上就要回歸的澳島來說,算得上是標誌性的事件。
並且隨着車手名單的公佈,也是引發了很多澳島民衆的熱議,這些人都充滿了好奇,中國首位F1車手有着怎樣的實力?
能不能創造雷諾歐洲盃那樣的奇蹟,成爲澳島F3方程式,第一位中國籍的冠軍車手?
甚至不單單是澳島觀衆的熱議,隨着消息的傳播,內地很多車迷跟支持者,都開始前往澳島準備觀戰。
畢竟張一飛的名字,這一段可是經常出現在電視新聞上面,很多內地觀衆都無比好奇,這位如同橫空出世一般的中國F1車手,現實中是什麼樣子。
去到歐洲的難度太大,現在能在澳島觀戰一次中國F1車手的賽車,絕對是一件值得期待的事情。所以開賽前幾天,去到澳島的申請人數開始暴增,這一點就是澳島當局跟賽事組委會都沒有料到的。
確實,中國首位F1車手的名號,別說是在這個時間點,哪怕就是放在20年後,都將引發一股轟動。
只不過對於這些媒體報道上面的事情,張一飛並不是很關心。因爲他很清楚,作爲一名競技體育賽事車手,看的只有成績。
所謂的媒體大肆報道跟宣傳,只是成績的附加品罷了。要是自己是個菜鳥選擇參賽,估計一點水花都泛不起,這纔是真正的現實。
去往澳島的渡輪上面,張一飛一行人站在船頭,感受着微涼的海風。
這並不是張一飛第一次來澳島,去年的時候,他還來這裡參加過港島卡丁車錦標賽,所以並沒有那種第一次前往的新鮮感跟好奇心。
相比較張一飛的淡然,團隊其他成員就明顯要好奇多了。特別是阿虎這小子,跟隨張一飛這幾個月走過的地方,可能比他之前十七年去到的地方都多。
此刻他站在船頭,不斷的眺望着遠處已經若隱若現的澳島,然後朝着張一飛問道:“飛哥,澳島跟港島有什麼區別,他們是不是會說葡萄牙語啊?”
“飛哥,聽說這裡很多賭場,裡面的人是不是都很有錢?”
“飛哥,你上次來到澳島的時候,去過那些地方,我知道一個大三巴牌坊,要不我們有時間去看看吧?”
“飛哥,……”
聽着阿虎機關槍一般的問題,張一飛開始還耐心解答幾句,後面實在是不堪其擾,直接選擇默默走到一旁,讓阿虎這小子自言自語。
他這移動,來到山本右京跟科塞爾的身邊,相比較阿虎小孩心性,注意力全部都放在澳島上面。科塞爾他們就完全不同,正在討論馬上要到來的賽事問題,這纔是比賽工程師更應該關注的事情。
“右京,澳島東望洋賽道的數據都收集好了嗎?”
聽到科塞爾的詢問,山本右京臉上帶着愧色回道;“抱歉導師,我並沒有找到東望洋賽道的詳細彎道數據。”
作爲張一飛團隊裡面的數據分析師,沒有收集跟統計好賽道數據信息,這毫無疑問是失職的行爲。特別山本右京這個人又比較古板跟認真,所以此刻他感到自己很羞愧。
其實話說回來,沒有東望洋賽道的數據信息,並不能算是山本右京的能力不行。
因爲隨着他跟武田純子退出豐田公司,沒有了強有力的世界級企業數據庫的支持,靠着個人的力量,去收集詳細的賽道信息,本身就是比較困難的事情。
別說是現在這個網絡還不發達的年代,哪怕就是放在二十年後,又有幾個人能輕鬆找到賽道的過彎切線、超車路線、防守走線這些賽事級信息?
理論上張一飛團隊,還能尋求普羅斯特車隊的幫助,哪怕現在的普羅斯特車隊,確實實力不怎麼樣,還處於要倒閉的邊緣。
不過再怎麼說,它也是一隻F1車隊,整個地球上面,能玩得起F1車隊的也就十支左右。像是一般的賽道信息,普羅斯特車隊的賽事組,絕對會統計跟記錄下來。
現在問題也就出在這裡,東望洋賽道,它雖然在世界上面名氣很大,也是唯一一條同時舉辦房車、摩托跟方程式賽車的賽道。
但是它從始至終,最高也就舉辦過F3級別的方程式賽事,從來都沒有F1賽車在上面跑過。
而普羅斯特車隊,收購利基亞(Ligier)也不過就是短短几年,壓根就沒有什麼F3梯級車隊,更不可能記錄東洋望這樣的F3級別賽道信息。
如果把東洋望賽道,換做同等類型的摩納哥賽道,說不定張一飛還能輕鬆得到普羅斯特車隊的信息支持,現在就只能靠他們自己了。
聽到山本右京的回答,科塞爾的眉頭皺了起來,臉上的表情一如既往的嚴肅。
但是他並沒有因此責怪山本右京什麼,因爲科塞爾也明白,這並不是山本右京的失職。所以他沒有說話,腦海中開始思索着解決的方法。
不說弄來完整的賽道信息數據,至少在幾個關鍵的彎道,能有一些歷史對比資料,給張一飛做個參考。因爲相比較一般的職業賽道,街道的危險性要大的多。
先不說地形上面的操控難度,就拿安全保障方面來說,街道賽場地,因爲是臨時封鎖道路而來的,所以沒有足夠的緩衝區,也沒有彈性防撞欄。
很多時候一個彎道沒轉過來,很難像在標準賽道那樣,藉助路肩甚至是緩衝區救回來。東望洋賽道要是出現操作失誤,將直接撞向路旁的隔離帶。
如果運氣好的話,遇到一段標準賽道的金屬彈性隔離欄,還能得到一些緩衝,降低賽車的撞擊力。
如果運氣不好,撞到路旁的建築或者水泥樁這種障礙物上面,那賽車將完全的吸收撞擊力道,給帶來更大的安全威脅。
要是運氣最不好的倒黴蛋,撞到的是路旁電線杆這種障礙物,那能不能活下來,就完全看老天爺賞不賞臉了。
因爲撞擊的面積,將很大程度上決定整輛車的剛性極限。這就好比車輛碰撞測試,百分之二十五小面積碰撞,對於車輛整體安全性的考驗,要遠遠大於正面碰撞的道理是一樣的。
標準賽道上面,是不會出現燈柱這樣的小面積碰撞物,但東望洋賽道是街道,這些障礙物就無法避免。
歷史上面,東望洋賽道也出現過車手撞到燈柱喪生的先例,所以科塞爾纔會重視東望洋賽道的數據。這不單單是爲了比賽的勝利,更爲保證張一飛的安全。
看着山本右京的愧疚,以及科塞爾的嚴肅,張一飛這時候開口說道:“其實沒有賽道數據也沒關係,街道賽場地是一個劣勢,但同樣也有它優勢的地方。”
“那就是它不是封閉賽道,可以隨時在上面跑兩圈熟悉一下。我相信哪怕沒有賽道數據,給我幾天時間,也能掌控東望洋賽道的特點。”