“現在距離正賽還有差不多一週時間，改造工程已經開始了。等到練習賽的前一天晚上，這些街道都將會封閉，同時路邊所有停車位的車輛，也將被移開，爲格蘭披治大賽車騰出空間。”
謝天成向張一飛介紹着東望洋賽道，因爲他之前混港島賽車的時候，其實不止一次來到澳島跑過東望洋賽道。
當然，他都是午夜黨以地下車手的身份跑的，而不是像這次是職業賽車。
“你還挺了解的嘛。”
“跑過幾次罷了。”
謝天成說完之後，就直接再次開動汽車，沿着6.2公里的東望洋賽道行駛。
張一飛這個時候，也是收起了之前那種輕鬆玩樂的心態，開始在腦海之中記憶着東望洋賽道的特徵。
6.2公里的街道，想要每個點都記住那是不可能的，並且還會混淆自己的記憶。張一飛這次最主要的目標，就是記住東望洋賽道的那些著名的“撞車黑點”。
比如說事故率最高的葡京彎，起步就要面對的文華東方彎，以及東望洋賽道被很多車手認爲難度最大的髮卡彎等等。
跟歐洲的那些賽道命名不同，澳島東望洋賽道的命名很有地方特點，彎道基本上都是以酒店跟賭場的名字來命名。
就像是“葡京”這個名號，估計很多人都聽說過。
而且因爲博彩業合法的緣故，賭場是可以直接冠名賽事或者贊助車隊。所以張一飛不時發現賽道兩旁賭場的宣傳標語，這讓他感覺很奇怪，頗有一種後世看網絡視頻，動不動就冒出一句：澳島首家線上賭場上線的感覺……
當然，張一飛這次是來賽車，不是來關注賭場廣告的。他開始更多比較東望洋賽道，跟自己以往跑過的那些賽道不同之處。
準確來說，東望洋賽道就像是山道跟街道的結合體。之所以不把東望洋稱之爲山道，就是因爲跟內地還有日本的那些山道相對偏僻不同，這都是在鬧市區裡面。
如果一定要找個類型的情況，張一飛感覺很像是重慶的一些街道，也是隻有雙向兩車道，並且高低起伏不平。更重要一點，就是道路兩旁有着衆多的居民區跟行人，不像是一般山道那麼冷清。
不過一旦進入到友誼馬路，眼前一下變得豁然開朗，來到了格蘭披治大賽車的長直區域，同時主看臺也設置在這個區域，讓觀衆們能更好的看到賽車跟選手。
經過這一段長直賽道後，馬上就將進入到東望洋路，這將是一段上坡路，比較著名的彎道就是嶺南彎，同樣是一個極低速度的小角度彎。
並且張一飛還在這個彎道的旁邊，看到了一所名叫“嶺南中學”的學校。
這就跟張一飛之前跑的街頭又有點不同了，無論是在羊城還是在港島，街頭所選的都是半封閉、或者全封閉快速路。
一是快速路纔能有速度的快感，不然就跟走市區裡面上下班堵車一般，油門都還沒踩下去就必須剎車，這還能叫做街頭賽車？
第二點自然就是封閉道路，能最大限速的減少行人或者岔路車道的影響，降低賽事風險。
像東望洋賽道這種，旁邊還有學校這種高密集人羣區域，哪怕以張一飛現在的實力跟車技，他也不敢保證能做到極限速度下，不會出現任何一點意外。
所以渡輪上科塞爾說的很對，每個賽道都有它的特點，至少在東望洋賽道上面，張一飛想要用極限速度試跑很難，意外跟風險因素也太大。
6.2公里，哪怕謝天成的速度並不快，一圈也是很快就跑完了。
他這個時候看着張一飛問道：“怎麼樣，對於東望洋賽道有什麼想說的？”
“地形很複雜，加上處於人流密集的街道，相當於增加了難度。它被稱之爲亞洲最危險賽道，不是沒有道理的。”
張一飛這個時候認真了起來，看了一圈下來，他收起了自己那種輕視自信的心態。
確實跟一般的山道以及街頭賽車不同，東望洋賽道的地形更加複雜，對於自己也是一個挑戰。
“沒錯，這裡就相當於山道跟街道的結合體，世界上面類似的也就摩納哥賽道了。”
說完之後，謝天成就把本田NSX停在路邊，對着張一飛問了一句：“有沒有興趣跑一圈？”
其實不用謝天成說，張一飛坐在車上的時候就手癢了。
以前住在港島盧叔加的時候，還能把自己那輛三菱EVO給帶到港島。但是隨着自己前往日本，三菱EVO自然也被開回了廣深的修車店，平時就讓老頭子保養一下。
加上自己這次呆的時間不會很長，所以張一飛懶得麻煩把三菱EVO運過來，就導致現在他手頭上沒車開，團隊出行都是靠出租車。
沒車還真是不怎麼方便，特別是面臨着熟悉賽道的需求，張一飛剛纔坐在車上的時候，腦海裡面就在打算，是不是暫時把盧叔的那輛福特野馬眼鏡蛇給開過來，好歹也是一輛頂級美系性能車。
“當然有興趣，我現在對於東望洋賽道可謂是完全陌生，就靠這幾天時間熟悉了。”
張一飛一邊說着，一邊打開車門下車，準備跟謝天成交換座位。
“你沒有賽道數據？”
聽到張一飛這麼說，謝天成意外的問了一句。
因爲只要是有點實力的職業車隊，都會有策略組或者戰術組這種配置的存在，並且還會擁有詳細的賽道平面圖數據，讓車手能更好的熟悉跟理解賽道特點。
這也是職業越來越規範的體現，張一飛都已經是一名F1車手，要知道F1車隊都是有着強大的賽事團隊，怎麼可能連最基本的賽道數據都沒有？
“沒有。”
“不可能吧，你好歹也是F1車手。”
“我的情況比較特殊，是真沒有。”
張一飛一兩句話也解釋不清楚，而且自己好歹也是普羅斯特車隊的正式車手，私自向外界曝光車隊目前的經營狀況，並不是一件聰明的事情。
而且話說回來，普羅斯特的財政狀況，除了車隊管理層之外，其他人是不知道的，也沒有公開過。
張一飛之所以能知道，還是站在歷史的上帝視角，否則他是不應該知道這些事情的。
看到張一飛都已經站在駕駛門外了，謝天成只好解開自己的安全帶，跟張一飛交換了位置，繞過車頭坐在副駕駛上面。
“如果你真沒有賽道數據的話，我倒是可以給你一份，只不過是房車GT的數據，不知道能不能適用在F3上面。”
謝天成目前所在的ARTA車隊，雖然是鈴木亞久裡創建的一支新車隊，但其實站在背後的是本田公司。
後來本田公司甚至給了鈴木亞久裡更大的支持，創建了日本第一支本土F1車隊，也就是超級亞久裡車隊。
所以謝天成手上，倒是有着關於東望洋賽道的詳細車隊數據。但是因爲比賽項目的不同，真正使用上面，估計會有很大的差距，就看張一飛的適應能力了。
“不是你們車隊核心機密的話，可以給我一份。”
張一飛兩輩子可謂是場地、拉力、方程式都跑過，所以他對於不同類型賽車之間的區別很熟悉。
像是這種房車數據，別的區別先不管，就單單在速度上面，就差了方程式賽車一大截。這就意味着，幾乎所有的彎道過彎路線都不會不同。
舉個最簡單的例子，很多人心中可能都有過這麼一種好奇，那就是速度最快的超跑，要是放在賽道上面，跟F1進行一場比試，那到底會誰輸輸贏呢？
這個答案很明確，那就是超跑將遭到F1賽車碾壓一般的摩擦。
就拿張一飛之前跑過的銀石賽道來說，後世最爲頂級的超跑代表之一，蘭博基尼的蝙蝠俠，曾經在銀石賽道跑出來的最快圈速是2分08秒1.
如果這輛車換成什麼布加迪威龍、邁凱輪什麼的，頂多也就是一兩秒的差距，基本上算是超跑界的最快速度了。
但是要知道，同時代在銀石賽道，最慢的圈速成績，由紅牛車隊的裡卡多跑出來的，用時是1分42秒966.
要知道這是最慢的成績，都比超跑快了足足接近三十秒。要是換做銀石賽道最快記錄，由阿隆索創造的1分30秒874單圈記錄，那更是把超跑最快圈速給甩了接近40秒！
可能很多人之前都想過，超跑跟F1比起來，是要慢上一點。但是他們絕對不知道，能慢的如此誇張！
一圈被甩了40秒是什麼概念？這不是什麼能不能看到車尾燈的問題，直接就連一輛車都不知道跑哪裡去了。兩三圈下來，估計F1能套圈回來，看超跑的車尾燈了
就好比兩個千米長跑運動員準備同場競技，其中一個對着另外一個說道：“小老弟，你先跑個幾百米，讓我熱熱身，不然這場遊戲就太沒有意思了。”
拿F1來比可能是有點欺負超跑了，畢竟F1可能說是汽車工業上的明珠，這就跟工業上的皇冠是航空引擎一般，雙方差距太大。
退一步就拿張一飛跑過的雷諾方程式來說，銀石賽道上面單圈同樣能甩開超跑10秒差距，也是別想看到車尾燈的那種。
謝天成的這種GT賽車數據，基本上就是超跑的性能，如果是高組別的GT賽車，是比超跑更快的。
但是跟方程式還是有着一段不小的差距，所以這種資料張一飛最多隻是參考一下，沒有什麼過多學習的價值。