當初張一飛說過，如果賽道上面遇到基米·萊科寧，那麼自己一定要戰勝他。
原因就如同勞達現在所好奇的這樣，只要自己站上F1賽道，就一定會被人拿來跟基米·萊科寧做比較。張一飛不想永遠成爲某某人第二，他只想成爲自己的第一。
所以戰勝基米·萊科寧，就是最直接跟有效的方法。
“很好，我也想看看你在賽道上面，跟基米·萊科寧的對決。”
尼基·勞達笑着回了一句，每個時代都會出現一對雙子星對手，留下諸多經典的戰役讓後世回味。
就拿他自己來說，七十年代跟詹姆斯·亨特的冠軍之爭，成爲了一時經典，後世著名的賽車電影《極速風流》就是以他跟亨特爲原型。
八九十年代就更不用多了，這個輝煌的年代涌現出車神塞納跟普羅斯特之爭，這一對雙子星對手，簡直讓整個時代其他的車手黯淡無光。
哪怕張一飛現在所處的舒馬赫一枝獨秀的時代，依然是出現了芬蘭“冰人”基米·萊科寧，跟他上演一場冰與火的對決。
只不過隨着歷史的改變，作爲唯二從初級方程式“三級跳”來到F1的車手，張一飛成爲了世人拿來跟基米·萊科寧做比較的對象，於是一場新的雙子星之戰，開始慢慢的醞釀之中。
“飛，其實我真的很遺憾，當初在雷諾晚會上，沒有向你發出邀請。”
勞達終於開口說出了他真正想說的話語，他算是F1一衆大佬裡面，第一個發現張一飛天賦跟潛力的。
但是很可惜，他卻不是第一次拋出橄欖枝的人。如果可以的話，哪怕就是頂着美洲虎的董事會，自己都一定要簽下張一飛，這個中國小子絕對不是世人所認爲的中國菜鳥，他一定能在F1圍場裡面，展現出自己的光彩！
聽到這話，張一飛笑了一笑，美洲虎車隊雖然理論上實力比普羅斯特車隊高了不少，畢竟背後有着福特這種是世界級汽車廠商做依靠，還有着收購斯圖爾特車隊的底子。
但問題恰恰也是出在福特身上，不得不說美國車企某些管理方式是真的不行，既不收權也不放權，導致車隊兩個派系勢均力敵，啥事都不幹，天天就鬥來鬥去。
而且福特的瞎操作不單單出現在F1車隊上面，收購案例也多以失敗告終。巔峰時期福特大肆收購歐洲車企，諸如阿斯頓·馬丁、路虎、捷豹、沃爾沃等等。
當年可謂是一頓操作猛如虎，妥妥的世界第一車企風範。但是最終結果就是這一頓操作下來，收購的車企都被它折騰半死然後賣掉。
比如說國人最熟悉的吉利蛇吞象沃爾沃，就是從福特手中接的盤，結果不單單讓沃爾沃起死回生，相反還通過各種合約擦邊球，慢慢突破合約限制把技術搞了出來，弄到自創品牌領克身上。
想想看吉利這種中國後起之秀，相比較百年福特差距有多大，結果福特這種實力背景之下，能做到玩什麼垮什麼，也真是不容易。
甚至後世國內汽車界都有一句調侃的笑話，那就是百年長安，毀於福特。因爲福特各種營銷、做工、甚至是進口福特的品質，某些方面還不如長安福特合資。
也只能說福特家底實在太厚，加上美帝國力太強經得起折騰，要是換做汽車工業落後國家車企，估計這麼多失敗虧損收購案例早就涼涼了。
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所以這種車隊哪怕實力強於普羅斯特，張一飛除非實在沒地方去，否則基本上不會考慮。畢竟他進入F1車隊，只是想成爲一名F1車手，征戰在賽道上爲了冠軍而拼搏。
而不是在車隊裡面，天天被使絆子，玩什麼“權利的遊戲”。
“很感謝勞達先生你如此的欣賞，只能說我跟美洲虎車隊沒有緣份。”
“哎……”
勞達嘆了口氣，並不是沒有緣份，而是很多東西做不到罷了。
就在張一飛跟尼基·勞達聊天的時候，賽道上面第一批冬測車隊的圈速也出現了。
雷諾、邁凱輪、米納爾迪這三支車隊，來自邁凱輪的基米·萊科寧絕對速度最快，達到了1分23秒221，距離目前賽道記錄1分21秒892還有一段記錄。
說來也巧，未來這條賽道的單圈賽道記錄，恰好就是2008年，由基米·萊科寧在法拉利車隊創造，當時的最快單圈是1分21秒670.
只不過在這個時間點，沒有誰會知道基米能在八年之後，創造加泰羅尼亞賽道記錄，更沒有人知道，這個芬蘭新人，會成爲未來的F1世界冠軍！
目前還是第一輪冬測，速度相對來說偏慢，而且很多空氣套件，都沒調校到最優秀的階段。更重要一點，就是在各自車隊的一些關鍵部位，還帶有僞裝，這某種程度上，也影響到賽車的最快圈速。
僞裝測試也是冬測的常見狀態，因爲每年這個階段，都是F1車隊研發的新技術應用階段。不是所有技術都放在發動機上或者底盤上面。
外殼設計的改變、空氣套件的變化，甚至尾翼一點弧度上的不同，都可能是風洞實驗後的最新技術。畢竟F1賽季還沒有開始，要是自己賽車最新高科技，在冬測階段就被對手察覺，或者發現了改動的意義。
要真有什麼空氣動力學上的突破，說不定其他車隊就會競相模仿，從而喪失了技術上優勢。
甚至就連普羅斯特JS53賽車，一些關鍵的氣動套件都做了僞裝，這也是保持自己車隊技術優勢的一個簡單方法。
這三臺賽車下去之後，下一批上場的就是普羅斯特車隊、法拉利、以及今年的“新兵”豐田車隊。
看到豐田車隊出現，山本右京跟武田純子兩個人心裡面很複雜。
這倒不是說他們後悔跟隨張一飛加入普羅斯特車隊，而是看着自己的“老東家”，能這麼快的進入到F1圍場，內心裡面爲豐田感到高興。
畢竟這是六十年代本田F1車隊退出以後，幾十年來再次在F1賽道上，出現了日本F1車隊。更別說山本右京跟武田純子兩個人，還曾經爲了豐田車隊的建設而努力過。
但是一想到賽道上面，豐田車隊將成爲普羅斯特車隊的對手，這份高興就開始變得複雜起來，不過作爲一名職業車隊成員，自然要有着職業精神。
既然選擇爲普羅斯特車隊服務，成爲了張一飛的數據分析師跟助理，哪怕面對日本的車隊，甚至是自己的“老東家”，都要毫不留情的戰勝它！
相比較山本右京跟武田純子，把目光放在豐田車隊身上，張一飛的目光完全鎖定在法拉利的舒馬赫身上。
上輩子張一飛進入職業的時候，舒馬赫已經進入到職業末期，很快就宣佈在日本鈴鹿賽道宣佈了自己第二次退役，所以很遺憾，張一飛從來沒有在賽道上面，親眼見證一代車神的風範。
後來更是發生了著名的滑雪事故，舒馬赫頭部遭受重創，一代車神徹底的消失在人們視線之外，只能從偶然的新聞中，瞭解一點他恢復的狀況，彷彿一個F1時代的終結。
說真的，可能命運就是如同神奇，塞納跟舒馬赫兩個人，都是遭受頭部重創。一個受限於當時的醫療條件隕落，另外一個進入漫長的療養期，可能這輩子都無法再展現當年車神的風采。
還好舒馬赫最終活着，否則都要說上帝需要兩個神一樣的車手，來進行一場最終對決。
賽道上面幾輛車開始冬測，雖然這並不是比賽，而且也沒有什麼成績上的追求。但是恰好幾輛車同時從維修站出發，自然是下意識的有着一場圈速的比拼。
這次豐田車隊出站是一名新人車手思瑞克·貝爾諾爾迪，他之前是索伯車隊的試車手，後來加入了飛箭車隊。但是隨着歷史改變飛箭車隊被豐田公司收購，最終貝爾諾爾迪成爲豐田車隊正式車手。
不過這個傢伙F1之前的成績不怎麼樣，不說F3000錦標賽才排名18，就連英國F3錦標賽也纔拿亞軍，澳島格蘭披治只得了個第三名。
對於F1車手來說，如果你連F3級別賽事，都做不到碾壓一般橫掃，那麼你在F1領域很難站穩腳跟。事實上也是如此，歷史上貝爾諾爾迪開了一年，就隨着飛箭車隊倒閉而失業。
所以這一場試車的主要看點，就是放在了阿萊西跟舒馬赫身上。無論阿萊西曆史戰績如何，但好歹他拿到過分站冠軍，是F1少有的“兩百場賽事”俱樂部成員，征戰了十幾年的F1賽道。
更重要一點，1995年的6月11號，這是阿萊西的生日，同樣他在加拿大站收穫自己人生第一個分站冠軍。
本來應該是雙喜臨門的好日子，結果就是在那一天，他法拉利正式車手的職位，被來自貝納通車隊的舒馬赫給頂替，瞬間由喜轉悲。所以他跟舒馬赫之間是有着一段恩怨的，現在就看看阿萊西，能不能“迴應”一下舒馬赫了。