聽到科塞爾發佈的指令，張一飛回了一句OK之後，沒有任何的質疑。
經歷過之前練習賽之後，張一飛已經明白永遠都不要小看F1車手這條道理，領先並不代表着什麼，他們同樣有着超越的實力。
阿爾伯特公園賽道如果不是因爲賽事的話，憑心而論是一條風景非常優美的賽道。因爲它整個賽道都是環湖建設，加上中心公園的設定，悠閒的時候完全可以當作一個旅遊景點看待。
但是很可惜，賽事講究的是緊張、專注、成績……
張一飛自然不可能有什麼欣賞美景的心情，他一腳油門下去，賽車開始迅猛的提升。之前跑過的那些之字形彎道，張一飛將以極限過完方式，切一條最快的直線出來，儘量避免在彎道上的減速。
正常情況下這個幾個彎道的平均時速在250km/h左右，張一飛現在要把自己的過彎速度提升到260km/h，如果可以話，他甚至想要提升到270km/h！
只要結果順利，着幾個彎道過去大概能節省至少0.2秒左右的時間，這樣張一飛的圈速將達到一個質變，超越前面一名的車手，甚至前面兩名來到第五的位置。
維修站裡面看到傳感器傳遞過來的數據，普羅斯特用着疑問的語氣朝着科塞爾問道：“第七的排位賽成績可以了，非得這麼激進嗎？”
普羅斯特這幾天可以說心情大好，車隊的頹勢一掃而光，不單單是新人張一飛給力，就連老將阿萊西排名都在穩定上升，剛纔最新圈速來到了十二的位置。
甚至就連車隊整個團隊氛圍，都呈現出一種積極向上的心態，完全一掃之前的頹廢。
按照這個趨勢下去，今年車隊實現積分零的突破，幾乎就是板上釘釘的事情了。甚至可以更近一步，兩名車手登上幾次領獎臺，把車隊從墊底行列，提升到中游位置。
千萬不要小看只是中游位置，這將代表着整個車隊的關注度將直線上升。而關注度上升，就代表着願意投資的贊助商增多，贊助多就是錢多，這樣車隊就能更好的從事賽車研發，轉會更強大的車手，從而實現一種良性循環的狀態。
很多事情就如同多米諾骨牌一樣，一點小小的變化，就能引發質變。
普羅斯特滿意張一飛的表現，但畢竟他還只是一個新人，不想因爲什麼激進的策略，導致出現什麼意外，能穩步提升，就是對於目前車隊最好的發展。
“激進？這只是你的想法，飛必須要跑的更快，否則他第七的排名穩不住，這一點你是知道的。”
普羅斯特拿了四屆車手總冠軍，毫不誇張的說，如果當年不是涌現了塞納這麼一位天才車手，加上“教授”開車風格實在不怎麼討喜。
否則今年的車神可能就不是塞納，而是普羅斯特了。
但是哪怕普羅斯特沒有封神，都不能掩蓋他是F1圍場上面的傳奇車手之一。排位賽的變化他可以說了如指掌，這方面的經驗不會比科塞爾差，所以德國老頭纔回了這麼一句。
“我知道，但哪怕就是跌到第九，依然是可以接受，賽季纔剛剛開始，我們有充足的時間等待他成長。”
普羅斯特很無所謂的回了一句，畢竟是經歷過下限突破地心的老闆，他對於成績的底線也是一降再降。張一飛能拿到排位賽第七自然是好，拿不到跌到第九也是可以接受的。
後面還有十幾站賽事能讓中國新人慢慢適應F1賽事節奏跟氛圍，只要張一飛潛力不差，終究能突破拿到積分，甚至登上領獎臺的。
對於普羅斯特這種觀念，科塞爾表示完全不能接受，甚至當場就想要回懟過去。
但是現在已經不是當年的車手跟策略組關係，可以進行激烈的戰術討論。現在普羅斯特是老闆，自己只是一名員工，而且維修站還有幾十號車隊成員，哪怕科塞爾脾氣火爆，他也不是什麼情商爲零的人。
明白這種環境下，無論是否贊同普羅斯特的想法，都要給老闆一點面子。
“每個人的極限不同，飛他能承受的起挑戰，如果想要讓飛拿到積分，甚至是登上領獎臺，就必須要更快的適應F1速度。”
不是每一名F1新人車手，都能適應F1這種賽事節奏跟速度。每年F1車隊其實都有着很多的新人車手、第三車手、試車手，甚至是後備車手。
但是最終能站上F1賽道，駕駛着F1賽車同臺競技的，只有那麼寥寥幾人。甚至就連這寥寥幾人，都不一定在下個賽季能留下來，保證自己的車手席位。
就拿跟張一飛比試過的熊龍來說，沒有跑出成績，展現不出來足夠的競爭力，就很快被英國車手給取代了，最終默默無聞的消失在F1賽道上。
如果不是因爲他華人車手的身份，甚至很多人都不記得曾經F1歷史上，還有過這麼一位車手出現。
科塞爾對於張一飛的目標，從來都不是中庸的混混日子，然後花個幾年成爲“藍領”車手，甚至是別人的僚機。每年拿個幾分或者十幾分，最終黯然退役掀不起波浪。
他願意從大學教授的身份轉型到比賽工程師，要看到的是張一飛登上領獎臺，去爭奪車手總冠軍這個至高榮耀！
如果從新人階段就學會了畏懼、保守等等思維。這些東西將會刻在張一飛腦海跟骨髓中，未來想要改變，讓他血性的突破將會變得更難。
普羅斯特的保守，是因爲他功成名就，只要張一飛能跑出合格成績，他就有辦法拉到贊助商，讓車隊更上一層樓。
未來要是張一飛沒有突破，也沒有競爭冠軍的實力，當他配不上崛起的普羅斯特車隊時候，就會被無情的拋棄，這就是車隊老闆會做的事情。
三巨頭之一的威廉姆斯爵士，以冷血無情而聞名，幾十年車隊職業生涯，開除過無數的車手。就拿時代來說，他覺得蒙託亞能給車隊帶來更大的利益，毫不猶豫的就租借了簡森·巴頓。
後世沒有人會因爲他這些舉動而指責，並且也不妨礙他成爲F1圍場裡面的傳奇經理人。因爲以他車隊老闆的身份來說，只要能提升車隊成績，這些都不能算錯誤。
相反，無論是你多麼老好人，跟車手其樂融融，只要拖累了車隊，還會被指責感情用事。
沒有成績，普羅斯特能輕易的開了張一飛，今天所有的保守跟中庸，都將埋下未來悲劇的種子。
所以亦師亦友的科塞爾，自然要爲張一飛的利益考慮，F1圍場裡面，車手只有成績，才能擁有話語權！
賽道上面的張一飛，毫不猶豫的遵從了科塞爾的指令，開始瘋狂的提速，用着堪稱玩命的姿態，去過賽道上面的一些高速彎。
甚至在9號彎道的時候，他的賽車前鼻翼，已經擦到了賽道邊緣的隔離護板。只不過前鼻翼設計時候，都帶有一定的抗性，加上只是非常輕微的擦過，所以並沒有造成什麼損壞。
不過從這一點上面也能看出來，張一飛目前的駕駛技術，還達不到舒馬赫那種釐米級別的挑戰。可能這種操作對於舒馬赫來說是隨心所欲，但是對於張一飛來說，更像是一種玩命。
但是話說回來，不算舒馬赫的初級、高級方程式賽事經歷，哪怕就是一級方程式，從91年加入貝納通車隊開始，他都已經有着接近十年的F1職業生涯，拿過三次車手總冠軍頭銜。
本身就在賽事經驗上面遠遠超過張一飛，對於賽道熟悉程度那更是不用說了，加上車神一般的天賦，碾壓現在張一飛也是正常的。
就算張一飛擁有跟舒馬赫同級別的天賦水準，經驗跟熟悉程度上的區別，他也不可能現階段就追上舒馬赫。
“今天賽道上的新人飛真的很拼，能看出來他在排位賽的最後幾圈裡面，幾乎是用着玩命的狀態，去挑戰着最快圈速。剛纔我甚至看到他的賽車前鼻翼，差點撞上賽道防護牆，這絕對是非常危險的場面。”
“不過這種玩命的挑戰，讓飛的速度再一次得到提升，他現在最快單圈排名，已經來到了第五。甚至是超越了英美車隊車手雅克·維倫紐夫。”
“要知道雅克·維倫紐夫，是97年的F1世界總冠軍，同時他還是印地500賽事的年度總冠軍！如果不是今天親眼所見，我簡直不敢相信一名中國新人，排位賽能超越世界冠軍！”
當布倫德爾驚歎的解說聲音出現之後，現場的觀衆都愣住了，嘲笑張一飛的啞口無言，不知道這種時候該說一些什麼好。
甚至就連支持張一飛的，此刻都陷入懵逼狀態，他們哪怕希望張一飛能拿到好成績，但是當真正聽到張一飛突破，超越了一衆頂級知名車手的時候，一種不真實感覺就涌上來了。
這是真的嗎？張一飛他處子秀，能跑到排位賽第五的位置？這簡直就跟基米，去年正賽處子秀上，跑進前六拿到積分一樣的誇張。
但問題是基米有着深厚基礎，而張一飛有什麼？
同時這個圈速，也被賽道指揮中心傳輸到各個車隊的維修站，當這些F1車隊策略組看到張一飛排名時候，臉上同樣是無比的震驚，中國小子還真能衝到前五？
與此同時，很多車隊經理跟老闆，都按下了耳機上的紅色通話鍵，開始給車手發出激進的賽道指令。要他們把自己的圈速給提上去，不能如此輕鬆的就被中國新人給打敗，這事關很多歐美老車手的榮譽！