張一飛站在博世彎前面的長直道上，確實看到了路面上，有着下陷的凹坑。但這並不是因爲地形造成的橫向凹坑，而是一條縱向的長條狀凹陷。
因爲奧地利A1賽道的特性，想要追求圈速取得更好的成績，就必然要把底盤調校到最低，纔能有更快的速度，以及更好的過彎穩定性。
所以賽道上不知有張一飛會磨損到徹底的木塊，其他車手速度快了急剎車，同樣也會磨損，只是這個磨損程度會有不同罷了。
就像平常馬路上車經常走的地方，會形成車轍一樣，這個路段就是賽道上的剎車區，大多數車手走到這裡的時候，都會點下第一腳急剎減速。
而且這一腳急剎很猛，畢竟800米的長直道走到這個路段，車速一般都會達到350km/h左右，不靠着急剎根本沒辦法在短短几十米內，把速度給降低到100km/h以內過彎。
F1賽道一般都是瀝青路面，就跟大馬路上的瀝青路材質是一個樣的，只是雜質跟精細度的區別。
瀝青沒有水泥那種硬度，特別F1賽事爲了保證賽車的工況，以及車手的安全，主要賽事基本上都是在夏季度過，路面溫度也比較高。
瀝青在高溫之下就會變軟，突然遇到高速劃過的底盤木條，自然就會有一些痕跡。
一輛車在這裡剎車劃出一道痕跡，二十二輛車三場練習賽加上一場排位賽，總圈速至少實在三千圈以上，累積起來的痕跡就非常客觀了。
所以在賽道地面上，會出現這麼一道微微下陷幾毫米的凹坑。如果車手繼續選擇在這裡剎車的話，就不會在磨損到底盤的木條。
說實話，如果不是阿萊西告知，張一飛特地蹲在這裡尋找，還真不一定能發現賽道上，有這個微微下陷幾毫米的凹坑。這也是闊別賽道數年的科塞爾跟普羅斯特，沒辦法提供的指導。
畢竟這種凹坑不是一成不變的，隨着賽道佈局的改變，甚至是天氣溫度的變化，剎車區域都會變得稍有不同。可能只有阿萊西這種職業生涯超過十年的老將，才能對比觀察出來賽道上的細微變化。
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張一飛之所以沒選擇在這裡剎車，是因爲他爲了追求極端的速度，剎車點比這個要晚一點，屬於非正常操控走線，剛好就錯過了。
看來爲了避免賽車底盤磨損，張一飛今天晚上要好好修改一下自己的走線策略，儘量利用賽道上存在的特性，在不降低速度的情況下，完成過彎走線。
比如說先急剎減速後，立馬鬆剎車空油門，甚至可以考慮補油加速，等入彎時候再減速。這樣因爲速度已經減下來了，車身姿態也不會因爲剎車出現過大的形變，算是一個折中的解決辦法。
查看完這個凹陷之後，張一飛沿着賽道，又把阿萊西所說的其他幾處，都驗證了一遍。
事實證明，阿萊西的經驗很有效，如果按照他的提醒更改走線方式，地盤磨損就能符合國際汽聯的限制，不用考慮賽後處罰，甚至是取消積分的事情了。
“臥槽，NB啊！”
張一飛站在賽道上，忍不住爆了一句粗口。
他是真的沒有想到，阿萊西能總結出這樣的經驗，解決了自己目前一個非常矛盾的點。
這也讓他不由想起來，後世從網絡上看視頻，那些頂級車手開模擬器的場景，能做到閉着眼睛開摩納哥賽道。
說實話，張一飛自己在沒有成爲F1車手之前，對於這種操控簡直是驚爲天人。哪怕就是他現在成爲F1車手了，完全閉着眼睛開某條賽道，還是有點做不到，差了一些熟悉度。
越是來到一個更高層次，其實天賦跟操控都已經相差不大了，看的更多是經驗累積跟變通。
張一飛沒有從小系統的方程式訓練，也沒有一步步的參與方程式梯隊賽事，而是直接“空降”到F1圍場。阿萊西的某些經驗，真的是彌補了他的不足，至少奧地利A1賽道，這次張一飛有絕對的征服信心了！
一天時間很快就過去，來到了奧地利大獎賽的正賽時間。
今天賽道上的場面，跟昨天排位賽稍微有些不同，那就是在觀衆席裡面，出現了很多藍白相間的寶馬旗幟，甚至很多人身着統一的藍白服裝，過來支持威廉姆斯車隊。
F1車隊其實很多時候都不是單一的，而是由底盤製造商跟引擎供應商聯合組建。比如說威廉姆斯車隊的正式書寫名稱，其實是Williams/BMW（威廉姆斯/寶馬）車隊。
特別是他們今年研發的代號“劍齒虎”賽車，算是雙方合作的一輛精品賽車，更是讓雙方的粉絲跟支持者都聯合了起來。
排位賽威廉姆斯車隊的成績算不好不差，但是對於主場來說，粉絲想要看到的是冠軍，這種成績連前三都沒有進去的成績，明顯是無法接受的。
所以爲了給威廉姆斯車隊加油打氣，車隊粉絲團以及寶馬的後援會，這次組織了大批粉絲跟車迷來到了A1賽道，所以纔會形成看臺上一片藍白海洋。
這一點頗像在意大利賽道，看臺往往都是一片紅色的法拉利海洋。只是寶馬在賽車界的底蘊，還是比法拉利差了許多，粉絲凝聚度跟規模，也相差甚遠。
不過在一片藍白的海洋中，還是出現了幾塊紅色的區域，這並不完全是法拉利的支持者，而是一批歐洲的華僑跟留學生，來到了A1賽道。
因爲張一飛拿到杆位的消息，當天就已經通過媒體，在全世界範圍內傳播開來了。這畢竟是中國人的第一個杆位，甚至可以說是亞洲車手第一個杆位，代表着黃種人在世界頂級賽車運動的突破！
所有很多歐洲華僑跟留學生，得到這個消息之後，連夜趕往奧地利的A1賽道。不爲別的，就爲了讓張一飛能在賽道上看見一片中國紅，讓他明白自己不是在孤軍奮戰。
哪怕就是與世界爲敵，背後也一定有着同胞跟祖國的支持！
其實這些人裡面，還真不全是同胞，很多白人老外，也加入了支持張一飛的陣營。
畢竟歐洲算得上張一飛方程式的“大本營”了，從雷諾方程式開始，他的激進跟暴力開法，就擁有了一批對中國車手刮目相看的粉絲。
一場場比賽下來，慢慢積少成多，直到昨天拿到了杆位，人數出現了一個爆發增長。可能還是跟歐洲那些本土車手沒法比，畢竟這時代，很多歐洲人還是有着一股莫名的優越感，一個杆位就想要把他們征服，是不可能的。
但至少賽道上還是出現了支持者，杆位不夠，那就用冠軍砸，分站冠軍不夠，那就用世界總冠軍去砸！
競技體育裡面，成績纔是一切，終究有一天自己也能像帕奎奧、劉祥、或者姚名那樣，用實力贏得崇拜！
“你說今天的冠軍會是誰？拿到杆位的飛有可能嗎？”
“我覺得可能性不大，正賽遠比練習賽複雜多了，飛的竟爭力不夠。”
“那你說誰能拿冠軍，舒馬赫？”
“當然，舒馬赫是最強的車手，法拉利天下無敵！”
“放屁，我支持威廉姆斯，蒙託亞將再奪冠軍頭銜！”
“邁凱輪永不屈服，法拉利終將會被冰人打敗的，記住我說的！”
“飛將拿到冠軍，這是屬於他的東西。”
“加油張一飛，我們永遠都會支持你！”
比賽還沒有開始，對於冠軍歸屬的爭論，就已經吵得不可開交。
因爲這一次排位賽，前十的時間點都追咬的非常緊，沒有誰能做到絕對的領先，讓比賽失去懸念。
哪怕就是第四名落後的蒙託亞，他跟張一飛的差距，也就是千分毫秒的區別。可能在賽道上隨便一次冒險，或者隨便一次失誤，就能把差距給抹平。
正賽七十多圈，接近兩個小時的賽程裡面，沒有誰可以做到紋絲不差。比的無非是誰失誤更少，速度更穩定罷了，這一點上面來說，老將還是佔據着很大的優勢，誰都有可能成爲最後的冠軍。
不單單是觀衆熱鬧，就連賽場媒體今天也是比往屆更多，畢竟張一飛的杆位，再次打破了F1的歷史記錄。無論杆位的含金量是多少，這種歷史性新聞，總歸還是要報道一下的。
媒體記者們都在等候着張一飛的出場，將第一時間採訪到他對於杆位的看法，以及對於正賽的目標。
中國小子一向就比較囂張狂妄，現在拿到杆位了，估計得跳到天上去了，等下到看看他會不會有什麼驚人之語。特別是一些心理陰暗的記者，還等着張一飛落敗，好賽後去打臉。
就在所有人都期待的過程中，一羣車手從通道里面走向了等候集結區。這次張一飛不再是那個被孤立到一旁的中國小子，而是走在了人羣的最中間。
強者爲尊的F1圍場，張一飛用杆位贏得了其他車手的認同跟尊重，這不再是來自中國的菜鳥，而是一名強大的對手！