該調動的情緒，車手等候區的時候，記者們就已經火上澆油過了。
所以花車巡遊沒有繼續刺激現場支持者，甚至都沒有采訪幾名主要的“涉事”車手，而是把庫特哈德、拉爾夫·舒馬赫、維斯塔潘這幾名沒有爭鬥的車手，推向了採訪區。
簡單的花車巡遊結束，張一飛回到了維修站，車組人員已經檢修完畢賽車，就等待着正賽來臨。
可能是張一飛那種充滿信心的態度，也感染到了車組人員，這一次整支車隊，都有着一種說不出來的鬥志，只爲了冠軍那一個目標衝擊！
科塞爾這個時候走了過來，他要抓緊時間，跟張一飛商量最後的戰術策略。
“飛，A1賽道的路面狀態，我相信你也很清楚了。這次路面偏軟，而且很平整，對於輪胎的磨損程度不嚴重，所以我決定採取一停戰術。”
“一停戰術？”
聽到這個車隊策略的時候，張一飛還是有點意外的，他本以爲科塞爾最終會決定二停戰術。
奧地利A1賽道路面賽道是很不錯，相比較那些粗糙跟缺少維護的賽道，對於輪胎的磨損壓力會少很多。
如果單純跑圈的話，只要保胎技術好，然後壓住後車，兩套輪胎是可以支撐全程71圈的比賽。
但問題是，比賽可不只是單純跑圈，A1賽道的特徵就是急剎車跟急減速很頻繁，每一腳急剎所帶來的輪胎磨損，要遠遠大於正常跑圈的損耗。
特別是如果力道控制出現失誤，一腳剎車稍微踩重一點，可能就不是急剎車，而是直接把剎車給踩死了，帶來的後果就是輪胎直接抱死。
輪胎抱死這種情況，其實生活中也經常能看到，那就是大馬路上一些需要減速的彎道，或者一些事故多發路段，經常能看到地面黑色的兩條剎車痕跡。
這就是急剎車一腳踩死，剎車卡鉗把輪胎給鎖住，不再轉動後硬摩擦路面所造成的。
一般民用車的輪胎壽命，至少也是幾萬公里，摩擦一下帶來的問題不大。但是F1輪胎壽命，從幾十公里到一兩百公里不等，壽命差距實在是太大了。
特別是在極端的情況下，可能就連一腳剎車磨損都扛不住，能直接踩爆胎。所以對於一停戰術的風險性，張一飛覺得有點大，二停更爲穩妥一些。
聽着張一飛驚訝的語氣，科塞爾自然是明白他心裡面想的是什麼。
“你是對自己的操控技術沒信心嗎？”
“不是沒信心，是我覺得……”
“沒什麼覺得，就執行一停戰術。只要你不出現嚴重操控失誤，就不會出現問題。”
科塞爾沒有給張一飛任何討價還價的空間，一停戰術如果算上維修通道減速時間的話，至少能節省15秒的停站時間。
這對於性能落後的普羅斯特賽車來說，絕對是一個非常可觀的數字。
當然，負面就是車手的操控難度將再次增加，不但要保胎、壓車，還要保證全場踩剎車的力道不能出現任何失誤。否則要是爆胎的話，哪怕就是沒有退賽，浪費的時間可能也要用分鐘計算，除非是剛好在維修通道入口處爆胎。
但是這些科塞爾都不在乎，冠軍本身就不容許任何的失誤，除非張一飛沒有拿冠軍的底氣！
張一飛也知道科塞爾的性格，他決定的戰術策略，是沒有討價還價的空間，這一點其實跟法拉利策略組是一樣的。
只不過雙方的出發觀點不同，法拉利車隊策略組執行的是車隊利益至上，如果出現利益衝突，犧牲車手利益也要維護車隊利益。
而科塞爾是完全站在張一飛的角度上，只追求更快的速度跟更好的成績。
當然缺陷也很明顯，就是如何跑出更快的速度，那科塞爾不管。用他的話來說，就是賽道上開F1的車手不是我，這是張一飛的問題，張一飛就必須要解決！
“我知道了。”
最終結果，自然是張一飛妥協，只能在心裡面嘀咕一句，德國老頭真是倔強啊！
下午十四點五十五分，張一飛把JS53賽車，從維修站開到了賽道的停車位上。
當這輛藍色的普羅斯特賽車從維修通道里面開出來，現場就出現了一些歡呼聲音。張一飛的支持者們很興奮，這是他第一次拿到杆位，並且擁有了頭排發車的資格。
不過這種聲音並不是很響亮，因爲哪怕很多歐洲華僑以及留學生連夜趕往奧地利，時間上也是來不及。五萬人的賽道容積雖然不大，但靠着千把人的聲音想要響徹賽道，難度還是有點大的。
畢竟今天這裡算是威廉姆斯跟寶馬的主場，他們沒嘲諷跟噓聲張一飛就算素質高了，想要爲張一飛加油助威，目前他還沒有達到這個層次。
或則換句話來說，F1圍場裡面客場作戰還想要有大片粉絲的，基本上都是世界冠軍級別車手，比如說現在的舒馬赫、未來的阿隆索、基米，以及更後面的漢密爾頓等等。
但這些絲毫不影響張一飛此刻激動的心情，因爲這是他第一次站在杆位發車，不用再吃着前面車手的尾氣了。
另外更重要一點，就是張一飛的右後方，是法拉利的1號賽車，上面的車手是舒馬赫！
能力壓舒馬赫，可以說是後世車手的一個夢想之一，畢竟他代表着F1那個最鼎盛的時代，代表着一座幾乎不可超越的高峰。
張一飛進入F1圍場後，最大的夢想也是跟舒馬赫一戰，然後戰勝這位高不可攀的車神！
這個夢想曾經在巴西大獎賽觸手可及，但是最終卻功虧一簣，現在終於可以站在比舒馬赫更靠前的位置，這對於張一飛來說，是一種激勵跟振奮。
“激動人心的正賽馬上就要開始了，今天相比較以往的賽事更爲特殊，或者說現在賽道上的一幕，是F1五十年曆史中從未出現過的場景，一位來自中國的車手，停在了頭車杆位上面。”
“如果可以話，我希望現場觀衆們，不要吝嗇你們的掌聲跟歡呼聲音，爲這名創造了F1歷史的車手祝賀吧，他就是來自中國的飛~~~~~！”
布倫德爾拉了一個很長的尾音，讓張一飛的名字顯得更加莊重跟激昂。
因爲這名中國小子，再次創造了F1的歷史，他值得全場的歡呼跟掌聲，而不是現在冷淡的反應！
有了布倫德爾的鼓動，觀衆的反應明顯比開始時候更加熱烈。很多寶馬主場粉絲，都禮節性的鼓掌向張一飛表示祝賀，無論如何，今天都算得上是F1一個歷史性場面，中國車手出現在頭車的位置。
當然，那些張一飛的支持者，此刻就更加的激動了，他們不斷揮着自己的手臂，發出來自心底的吶喊。
“沒錯，張一飛創造了F1的歷史！”
“中國最強的車手，終究有一天，我相信你能成爲世界最強的車手！”
“張一飛，用最快的速度向前跑吧，迎着那些冷眼與嘲笑！”
“任何困難都無法讓你跪地求饒，你永遠是那個最狂妄不羈的中國車手，代表着我們的血性！”
張一飛聽不到這些爲自己的加油聲音，但是他能感受到同胞跟支持者的熱情，嘴角忍不住微微上揚。
不過張一飛的注意力，很快就從看臺上面挪開，鎖定在賽道上方的指示燈上面。
杆位永遠只是一個開始，只有正賽冠軍，才代表着最終的勝利。張一飛曾經只有一步之遙，這一次，他不想自己再倒在最後一步上面！
五盞指示燈一次亮起，熄滅的瞬間張一飛就起步，進行暖胎圈。作爲頭車，他可以自由的走線，不用顧忌超車、追尾等任何問題。
當然，張一飛也沒做什麼騷操作，而是老老實實的左右走線畫龍，並且不斷加速減速，讓輪胎跟油液最快速度達到工況問題，因爲這將決定接下來的起步，張一飛可不想起步超車這種事情，發生在自己身上。
畢竟好不容易纔取得這次杆位，都還沒當頭車過把癮，就被人給超的話，那也實在是太虧了一點！
暖胎圈很快結束，所有賽車依次停在了之前的車位上面，等待着正式發車指示燈。
張一飛把目光鎖定在發車指示燈上面，更多人是把目光鎖定在他身上。雖然這一次張一飛拿到了杆位，但是他並沒有足夠的底蘊去證明自己不可戰勝的實力。
很多車手，甚至包括中後排的一些車手，都認爲自己有戰勝張一飛的實力。這就跟後世中國曝光什麼新裝備後，一些阿貓阿狗國家，就認爲既然中國行，那我也行的想法是一樣的。
靠着那種迷之優越感去建立信心，而不是認真的覆盤張一飛比賽錄像，去分析這名中國車手的真正實力。
所以現在頭車的張一飛背後，是無數雙虎視眈眈的眼睛。
五盞指示燈再次亮起，張一飛開始掛檔鬆離合，左腳慢慢從剎車上挪開，右腳準備點下油門。他會用最快的方式起步，不給後車任何的機會！