賽道五盞指示燈開始一盞盞的亮起，五輛印地賽車引擎的轟鳴聲音，明顯要比之前怠速嘹亮的多。
跟F1賽會採取兩排一前一後的發車方式不同，印地賽車是採取三排並列的發車方式。
也就是說跟跑步運動一樣，三輛賽車平行放在第一排的發車位上，杆位的優勢並不明顯。
這種發車方式，毫無疑問將導致起步競爭更加激烈，特別是在第一個彎道搶線，都不需要後面賽車的競爭，前排三名車手自己都能戰成一團。
而且印地賽車這種密集發車方式，加上參賽車輛過多，很容易就導致車禍發生，甚至是十幾輛賽車的連環相撞。
比如說2011年印地賽車拉斯維加斯站，就發生過15輛賽車碰撞的嚴重事故，導致兩次奪取印地冠軍頭銜的英國車手威爾頓身亡。
但恰恰因爲這種激烈拼搶跟對抗，讓印地方程式在技術跟科技含量，都落後於F1的情況下，依然受到很多美國車迷狂熱的追捧。
因爲在他們看來，印地方程式的狂野、粗暴，纔是賽車運動的真諦，纔是真正的速度與激情。
就好比美式橄欖球一樣，因爲激烈的對抗性跟力量感，也是受到了美國人的追捧，甚至NLF是全美第一大賽事聯盟。並且總決賽“超級碗”，也被譽爲美國的春晚。
如果說“超級碗”是美國的春晚，那麼印地方程式的“高速碗”，算得上美國的元宵晚會了，同樣能達到驚人的數十萬人規模。
只是印地賽車屬於F1跟勒芒耐力賽的結合體，兩百圈500英里跑下來，本身就需要幾個小時。所以沒有什麼漫長的歌舞環節，也就在世界上的名氣，遠遠不如“超級碗”來的響亮。
指示燈熄滅瞬間，就跟F1一樣，印地賽車也有暖胎圈。舒馬赫成爲左側頭車，張一飛排在他後面，海利歐跟在張一飛後面，一行五輛賽車，開始進行暖胎。
“勞達，你覺得中國小子，還能在印地賽事中創造奇蹟嗎？”
美洲虎車隊經理施泰納，朝着身邊的尼基·勞達問了一句。
這次美國大獎賽轉場，很多車隊管理層跟策略組，並沒有飛往日本，而是留在了美國印第安納州。
因爲這一場F1跟印地之爭，被稱之爲方程式賽車界的世紀之戰，如果不是各種機緣巧合，可能一輩子都很難見到一次。
無論是爲了滿足自己內心的好奇，還是觀戰F1車手跟印地車手的實力，基本上所有車隊都派人留守印第安納波利斯賽道，就是爲了見證這歷史的一刻。
施泰納明白勞達很看好中國小子在F1圍場的潛力，所以他很好奇，不同類型的印地賽車，勞達還敢肯定中國小子的實力嗎？
“我不知道，但我可以給出一個答覆，那就是飛絕對不會墊底！”
勞達的這個回答，看起來好像並沒有多麼看好張一飛，但其實認真一想，已經是把張一飛給擺到了很高的位置。
因爲只要不墊底，就意味着張一飛至少能戰勝一名印地世界冠軍。作爲一個十八歲的F1新人，第一次接觸印地賽車，並且按照印地方程式規則，跑500英里橢圓賽道。
無論哪一條，對於一名新人來說，幾乎都是不可能完成的任務。而張一飛還能做到戰勝以爲印地世界冠軍，細想簡直就是堪稱恐怖！
“他真的能做到戰勝印地世界冠軍？”
這下就連施泰納都不太相信了，看好中國新人可以，但沒必要這麼盲目推崇吧。就目前這種實力對比，張一飛拿頭贏？就連舒馬赫，都不敢保證自己能贏。
聽到施泰納的質疑，勞達沒有向他解釋，因爲他的腦海中，不知道爲什麼浮現出當初在紐北賽道，張一飛開奔馳跑圈速的場景。
可能這個中國小子，天生就喜歡不走尋常路，這種性格也導致了他比其他人，能更快的適應不同類型賽車。
印地暖胎圈並沒有發生什麼意外場面，海利歐也老老實實的跟在張一飛後面。這並不是說海利歐隱忍低調，而是因爲印地賽車整個賽程，相當於F1賽車的三倍，任何毫無意義消耗自己體力的舉動，都是弱智行爲。
海利歐狂妄、自大，並不代表着他傻，否則也拿不到印地年度冠軍頭銜。暖胎圈遠遠算不上是什麼開始，真正的好戲還在後面。
暖胎圈回來，五輛賽車停在自己的車位上面，發動機的轟鳴聲音，開始瘋狂的咆哮起來。指示燈熄滅的瞬間，五輛賽車就如同離弦之箭一般的衝了過去。
張一飛的起步動作跟反應，一如既往的優秀，甚至絲毫不慢於旁邊的舒馬赫。
油門踩到底，發動機轉速開始瘋狂的攀升，然後換擋提速，整套動作下來，簡直可以用快如閃電來形容，完全看不出來，張一飛是個第一次駕駛印地賽車的新手！
甚至就連旁邊的舒馬赫，眼角餘光看到張一飛沒有絲毫的落後，內心裡面都是滿滿的震驚。
不科學吧？中國小子第一次接觸印地賽車，居然起步速度完全不弱於自己？
雖然舒馬赫自己也是第一次開印地賽車，但是他從來都不認爲，張一飛可以做到跟自己同等適應水準。
難怪當初能完成“三級跳”奇蹟，躍過了F3、F3000這些高級方程式，直接進入F1圍場裡面立足。果然這個中國小子，在駕駛天賦上很驚人！
相比較舒馬赫內心裡面的震驚，張一飛更多是一種興奮！
沒錯，就是興奮，他終於能在起步上，不靠擋車跟尾流，就能做到跟舒馬赫同等的速度。所謂沒有比較，就沒有傷害，原來不用開拖拉機的感覺，是如此爽！
自己終於有一天，可以跟舒馬赫站在同一起跑線上對戰了！
相比較F1賽車速度越快，空氣下壓力就越大，把賽車給死死的壓在路面上不同。印地賽車速度提起來了，空氣下壓力帶來的摩擦力並不明顯，這就意味着，賽車後端加速度同樣很快。
所以之前美國大獎賽只能加速到250km/h的路程，此刻印地賽車已經加速到了300km/h，而且速度還在快速的上升。
不過這並不是直線加速賽，很快張一飛的面前，就出現了1號死神彎那高聳的水泥防護牆。而且印地500賽事採取的是逆時針賽道，意味着橢圓賽道所有彎道都是往左轉，處於左側的舒馬赫將佔據更大的入彎優勢。
沒有經歷排位賽的爭奪，就導致前排發車，就無法做到絕對的公司。舒馬赫作爲目前F1第一人，重要性跟地位自然比張一飛要高太多，所以國際汽聯把他安排在了更有優勢的左側，就是爲了確保他能處於領先位置。
印地500賽事，第一個彎道的領先，其實佔據着很大的優勢。因爲它沒有那麼多複雜的彎道佈局，而且賽車性能也極爲接近，誰能搶佔頭籌，可能接下來都將是他領跑。
相比較後面還需要超車進攻，此刻跟舒馬赫並排，張一飛自然想要一鼓作氣超過他，搶佔頭車的位置。
所以他往左開始併線，以非常近的距離緊貼着舒馬赫，做好了第一個彎道的搶線準備。
對於張一飛的舉動，舒馬赫心裡面自然很清楚，他臉上的表情很嚴肅跟冷漠，沒有了賽前那種嘻嘻哈哈的樣子。
美國大獎賽1號彎就超了我，印地500賽事，也想要在1號彎就超我嗎？
飛，你也未免太沒有把我舒馬赫給放在眼中了！
方程式賽車領域，隊友，就是對手。無論如何，舒馬赫都要捍衛自己的王者尊嚴，同樣一次失敗，他不可能經歷兩次！
兩輛賽車都瘋狂的加速向前衝去，甚至眼看着到距離水泥防護牆越來越近，都沒有減速的動作。
這種玩命一般的競爭方式，讓現場的印地車迷都看傻了，這不是印地方程式跟一級方程式之爭嗎？爲什麼舒馬赫跟張一飛，簡直就跟殺父之仇一樣，第一個入彎就開始玩命極限晚剎車了？
感受着身旁舒馬赫的瘋狂提速，張一飛的嘴角反而露出一絲笑容，不愧是舒馬赫，果然在勝利面前，沒有“隊友”，只有對手！
當兩臺賽車來到剎車點極限的時候，張一飛跟舒馬赫終於同時踩下了剎車，然後以互相抗衡搶線的姿態過彎，甚至兩輛賽車在視覺上，一度眼看着就要撞在一起了。
最終舒馬赫依靠着內線優勢，一點點的領先了旁邊張一飛，率先通過了印地賽道的一號彎。
但這只是一個開始，張一飛並沒有被甩到後面去，出彎之後他依然前鼻翼超過了舒馬赫的後輪，兩輛賽車加速動作保持着高度一致。
不過後面三位印地冠軍，看到張一飛跟舒馬赫的爭奪，臉上的表情可以用無比難看來形容。
這不是一個簡單的過彎，從操控、剎車點、切線等等細節，代表着兩位F1車手，對於印地賽車的操控，以及對於賽道走線的瞭解。
如果出現任何一個失誤，他們都不可能做到如此極限的雙車過彎。
兩名F1車手，從來都沒有跑過印地500賽事，卻能做到這樣的精準操控。給他們帶來的震撼，遠遠超過之前在看臺上的觀衆，難道頂級F1車手，實力上真的恐怖如斯嗎？