蒙託亞之前好不容易遏制下去的憤怒跟戾氣，此刻再次浮現了出來，因爲張一飛的舉動，相當於把他最驕傲的地方，都給超越了。
要知道印地車手最引以爲豪的，就是他們的狂野跟膽量，才能在絕對操控技術落後的局面下，去嘲笑F1是一項娘炮運動。
蒙託亞之前輸給了張一飛，他還能安慰自己，至少在賽車運動上的勇氣跟狂野沒有輸。而現在張一飛比他自己更加的激進跟極端，哪怕在如此的逆境中，都有着更強的勝利渴望。
所以蒙託亞不願意看到張一飛的成功，否則自己在這名中國車手面前，就找不到任何可以驕傲的地方了。
賽道的暖胎圈照常進行，張一飛排在了車流的最後，很平靜的跑完了這一圈，頗有一種與世無爭的感覺。
但是很多車手，都從車隊策略組，得知了張一飛換上了紅色超軟胎的消息。車手可能存在新人菜鳥，但是車隊策略組不可能存在這種問題，他們第一時間就判斷出來普羅斯特車隊的策略。
“艾爾文，注意飛這次用的是超軟胎，不要被他給輕鬆超車了。”
美洲虎車隊經理尼基·勞達，朝着車隊一號車手艾迪·艾爾文發出了警告。
作爲賽道上最早關注並瞭解張一飛的車隊管理層之一，勞達一看到張一飛的紅色超軟胎，就明白中國小子打算在收官之戰瘋狂一把。
雖然勞達很欣賞張一飛這種瘋狂的舉動，但是作爲對手，他不希望自己旗下的車手被輕鬆超越。
這條賽道上任何一位車手，都是從方程式時代，擊敗了無數對手，纔有機會站在這個巔峰的圍場裡面。
可以輸，但絕對不能恥辱的輸給對手，要是被中國小子維修站發車，並且罰停十秒的情況下贏了，那其他車手都是一羣廢物嗎？
“熊龍、阿隆索，給我不惜一切代價擋住中國小子，他真以爲這條賽道自己可以統治了嗎？”
米納爾迪車隊策略組也是下達了指令，並且這條指令的下達者，就是車隊創始人米納爾迪！
因爲兒子跟張一飛之間的恩怨，米納爾迪其實內心裡面，也是非常的討厭張一飛，只不過他是一名商人，看中的是利益而不是膚淺的報復。
所以他不但沒有幫助馬杜，甚至還制止了他一些愚蠢的鬥氣行爲。
但是比賽到了這種時候，米納爾迪已經墊底沒有希望，那麼就讓旗下的兩名新人車手，趁着這個機會跟中國佬好好一戰，說不定能超常發揮，藉助這個機會一舉成名！
聽到車隊的指令，無論是熊龍還是阿隆索，臉上都出現了一種如願以償的表情。
熊龍就不用說了，他重返賽道最大的動力之一，就是復仇張一飛。
而阿隆索始終沒有忘記賽季之初，被張一飛所羞辱的場面，這對於頭哥極其驕傲的自尊心來說，是不可接受的事情。
只不過現在的阿隆索，真的只是個純新人菜鳥，遠遠達不到後來終結法拉利王朝，並且衛冕F1世界總冠軍的高度。
正常情況下，他們現在想要跟張一飛進行一場公平對決很難，因爲壓根就不是一個檔次的車手，跑不到前排去對戰。
唯一能讓張一飛出現在自己身後的因素，就是被這個中國小子給套圈了。但只要這名車手還有一絲尊嚴跟驕傲，都不會厚着臉皮認爲這是公平對決的時間點，而且賽道裁判也會出藍旗強制讓線。
所以今天的這個機會，對於他們來說是千載難逢的，中國小子別想輕鬆的過自己這一關。
除了這兩支車隊之外，賽道上其他的中下游車隊，基本上都發出了類似的車隊指令，讓他們好好的防守張一飛，不能再給他創造一個賽季奇蹟了。
不過三巨頭車隊是例外，一是它們旗下的車手基本上在前排，車隊策略組不相信張一飛有這個實力，還能追上來跟一戰。
另外就是追上來了又如何，三巨頭車手會畏懼嗎？如果連一位最後發車的新人都畏懼，那乾脆別在F1圍場裡面當職業車手，還是回鄉下去開拖拉機吧！
隨着發車倒計時的到來，密集的車隊指令傳遞，也戛然而止。
當五盞指示燈熄滅之後，賽道上二十輛賽車呼嘯出去，只剩下維修通道的蒙託亞跟張一飛，還在等待着發車時間的到來。
不知道過了幾秒，威廉姆斯車隊指示燈亮起，蒙託亞一腳油門下去，用最快的時間把速度提到了維修通道限制的80km/h。
這次不單單是張一飛沒有放棄勝利的希望，蒙託亞同樣沒有放棄。哪怕就是從維修通道發車，他依然有着冠軍的渴望，這是唯一能證明自己以及印地車手榮譽的東西。
否則未來很長一段時間，隨着美國方程式世紀之戰的落敗，印地賽車跟車手，都將在一級方程式面前擡不起頭來！
從蒙託亞衝出車位的瞬間，張一飛就已經在心裡面倒數，10、9、8、7……
一直來到1這個數字的時候，張一飛甚至沒有看發車指示燈，直接鬆離合一腳油門衝了過去，速度快到就連車組成員都沒有反應過來。
“剛纔是車先動，還是燈先亮，飛哥沒搶跑吧？”
阿虎目瞪口呆的朝着身邊的首席技師查理問了一句，因爲剛纔張一飛的反應速度之快，感覺簡直超乎了人類的極限，壓根不是看到綠燈亮了之後才起步的。
“當然是燈先亮，否則現在已經有裁判處罰了。”
F1對於起步搶跑的處罰非常嚴厲，甚至是超過了很多賽道上無法明確責任的撞車舉動。
只要搶跑車頭越過了起跑線，那麼就會被罰停維修站10秒，如果整個車身都越過起跑線，直接就是黑旗退賽。要知道早期很多車手在賽道上開“碰碰車”，都很少出現直接亮黑旗退賽的場面，就能知道F1對於搶跑的處罰嚴厲程度了。
“飛這次真的是在賭啊，居然爲了節省反應時間，自己心裡面預估十秒起步，他就不怕搶跑又被加罰10秒？”
維修站裡面，亨利也是心有餘悸的朝着科塞爾說了一句。
車隊的策略方向，其實就已經制定了激進的戰術，讓張一飛在日本大獎賽瘋狂一般，看能不能死馬當活馬醫，創造一個奇蹟！
但是車隊再怎麼制定策略，也不可能去節省這點反應時間，而且對於預估的準確度太高了。剛纔要是玩脫了，張一飛這場比賽就不用跑，直接可以宣佈退賽了。
“都已經是最壞的局面了，還能糟糕到哪裡去？”
科塞爾很無所謂的回了一句，張一飛差不多已經遭受到僅次於取消分站積分的最嚴厲處罰。這種發車大幅度落後，相當於放棄了這一站比賽的競爭力。
既然如此的話，那還有什麼不敢賭的，再怎麼落後，也不可能比倒數第一還差。想要在絕境中翻篇，就必須要用非常手段，三停戰術是如此，節省看到亮燈後再起步的零點零幾秒反應時間同樣也是如此！
不過話說回來，科塞爾也有點感慨，這小子對於時間真有一種天賦般的敏銳性，否則用這種方式去賭，就是弄巧成拙！
“好快的速度，難怪會被稱之爲賽道上的藍色幽靈！”
作爲賽道上最後一名發車的車手，賽道轉播鏡頭，在張一飛起步的時候也對準了他，剛好把這種臨界一般的起步速度給拍了下來。
伊藤結生並不是什麼新人解說，他之前也解說過好幾屆的日本大獎賽，並且在日本國內也是專注於F1賽事解說。
但是就在他的印象中，起步速度能比剛纔張一飛還要快的，幾乎沒有！
就在伊藤結生話音剛落下，解說臺賽道數據屏幕上面，出現了張一飛的起步反應時間——0.134秒。
當看到這個數字的時候，別說是伊藤結生驚訝了，就連賽道二十年的解說老將布倫德爾，都張大了嘴巴。因爲這個起步反應時間，相當於世界級百米短跑運動員的標準！
但是要知道短跑運動員他只需要自己身體衝出去就可以了，而F1車手還需要讓整輛賽車衝出去，相當於中間多了一道機械操控步驟。
正確情況下F1車手反應時間，是今天張一飛反應速度的三倍以上。也就是說在指示燈亮起或者熄滅的0.4秒左右，能操控賽車衝出車位。
這種起步速度，幾乎已經超越人類極限了，光靠瞬間反應是做不到的，只能靠提前反應。
但問題是，賽道上起步還能看着五盞指示燈逐漸亮起，以每秒爲間隔，可以估算做好提前起步準備。而張一飛是從維修通道發車，他前面只有一盞會突然亮起的綠燈，唯一能給他提供時間估算的，就是蒙託亞的起步！
心裡面估算1秒的誤差，跟估算10秒的難度，簡直不可同日而語，但是張一飛卻做到了。
不過更讓布倫德爾感到震撼的，不是張一飛做到了，而是他會這樣做！
一練的一反常態，正賽的超軟胎，加上剛纔的瘋狂起步，這些舉動都無疑表明，張一飛並沒有放棄這場日本大獎賽，他想要在遠遠落後的情況下，去奮起直追！
之前很多人都會說，以中國小子狂妄的性格，以及熱血的賽車精神，可能不會放棄衝刺三連冠的機會。
但問題是，說歸說，大家都明白達成這件事情的難度，幾乎是不可能的，F1歷史上也從來沒有發生過。
而能把狂妄的想法，朝着現實的方向去努力，去拼搏，就只有張一飛真的這麼做了。
飛他真的覺得自己還有機會，去挑戰不可能的三連冠？