第736章 量產超跑

眨眼間。

距離S-Car 8問世,過去一年多時間了。

在S電動汽車總部,蘇瑞見到了即將量產的S-Car 7車型,這是一款中大型SUV,等於在S-Car 8的基礎上加高,外觀上的細節有所調整。

至於售價更低的中端車型,暫時仍處於研發階段,由於用戶接受程度不高、電池成本難以降低、充電設施不夠普及等等原因,暫時還沒辦法推向市場。

按照蘇瑞試駕S-Car 7車型期間,從公司高管口中瞭解到的情況來看,S-Car 8發佈至今,在全球的總銷量爲88600多輛。

跟前世的特斯拉Model S相比,這個數字比預期中高出不少,主要得益於蘇瑞的個人影響力,以及較低的售價和超高的顏值。

旁人買一輛數萬美元的傳統燃油車,不一定代表着真的有錢。

然而願意掏幾萬美金購買一輛純電動的S-Car 8,在這個年代少說也屬於中產,不去考慮是否保值等因素,行駛在路上的回頭率很高。

因爲這款車的高逼格,在內地的總銷量就超過32000輛。

其中不注重續航里程的小富婆們,爲蘇瑞做出了突出的貢獻,另一方面也是因爲推出優惠政策,S-Car 8在內地免收購置稅,使用成本還特別低,短途駕駛體驗其實高於同價位的“BBA”。

得益於工藝的逐漸成熟,以及電池成本有所降低, S-Car 7的預計成本,會比S-Car 8便宜3000美金左右。

既然暫時還沒有大規模走量的基礎,蘇瑞並不着急壓低S-Car 8和S-Car7的售價,正好可以靠這些價差的利潤,去填補先前推出的電池租賃和分期購車優惠方案造成的

虧空。

在純電動版本的光輝超跑之後,搭載蘭博基尼同款發動機的燃油版光輝超跑,上個月正式啓動預定計劃,只用了短短一天就被搶購完了。

雖然光輝超跑的性能不是最頂級,跟布加迪、柯尼塞格等超跑相比,稍微有點差距,然而它的外觀確實炸裂,因此吸引到許多買家的關注。

就在蘇瑞看車期間。

負責研發燃油版光輝超跑的工程師,告訴蘇瑞說:

“前兩天法拉利總裁接受媒體採訪,居然說我們的品牌,不具備超跑的血統,這可把我給氣壞了,公關部門正在考慮是否應該正面迴應法拉利。”

蘇瑞正站在原地,聚精會神看熟練的技師組裝超跑。

感覺這玩意兒還挺解壓的,適合打造一部以修車和改裝車爲主題的記錄片,就像十分火爆的《比佛利典當行》,以及尋找金礦的真人秀一樣。

聞言。

他詫異道:

“那麼狂嗎?我以爲只有動物纔講血統,我沒想過招惹法拉利,他們倒是先來招惹我了,你讓公關回應,就說最起碼我們是真的限量發售,而不像F40那樣,號稱限量300輛,最終卻賣出一千多輛,導致收藏家們損失慘重。”

其他公司生產超跑大多賠錢,而法拉利卻是個意外,去年淨利潤超過2億歐元。 同樣賺錢的還有蘭博基尼,在蘇瑞眼裡利潤也少到可憐。

因此他從沒想過要在超跑領域深耕,打造“光輝”超跑品牌只是爲了拉昇S電動汽車的品牌形象,而法拉利不講武德,居然敢打擊它的品牌形象,這無疑算是主動引戰。

隨便猜猜就能知道,法拉利總裁之所以打擊光輝超跑,大概率是出於擔憂。

畢竟蘇瑞總是幹一行成一行,光輝超跑採用了類似於蘭博基尼“毒藥”的外觀,造型相當拉風炫酷,可以說出手就是巔峰。

在光輝超跑真正崛起之前,既得利益者們當然會想方設法打壓它,全球超跑市場規模只有那麼大,已經很難再容納下新玩家。

蘇瑞懶得跟法拉利較勁,他的眼裡只有將S電動汽車公司,扶持成一家規模超過萬億美元的巨無霸,到時候整個法拉利的市值,估計還沒這家公司零頭多,壓根不在一個層次上。

旁邊。

負責光輝超跑項目的總監,拍馬屁讚歎說:

“我記得這件事,在前幾年法拉利F40超跑的聚會上,人們發現這款車的保有量,遠遠超過法拉利宣傳的數字,如果重新提起這件事,法拉利公司肯定很難受,其他號稱限量發售的車型,估計也會超額出售。就像那句老話,家裡發現一隻蟑螂,往往代表着還有一窩蟑螂。”

蘇瑞認真看了看面前正在組裝的光輝超跑,摸着下巴告訴說:

“既然連法拉利都怕我們,說明我們的路走對了,你們覺得如果拉低光輝品牌的定位,推出售價15萬至20萬美金的入門款純電或者混動超跑,到時候會有多大的市場潛力?”

有懂行的管理層,舉手說道:

“15萬的價位,還能買到不錯的燃油超跑,我覺得不如更低一點,推出一個比S-Car 8高端,售價又低於其他超跑的子品牌,將售價定在10萬美金左右。”

蘇瑞看看對方,發現是原特斯拉公司Roadster電動跑車項目的負責人,考慮過後打了個響指,贊同道:

“沒錯,它可以比傳統超跑便宜,但又兼具炫酷的外形以及高性能,這既能提高品牌定位,又能分攤部分研發成本,爲後續的更新換代做技術儲備。”

“本來我以爲法拉利總裁的態度,是因爲擔心這款光輝超跑本身,認真又想了想,我覺得他很可能更擔心將來的電動超跑,會對高售價的傳統超跑造成衝擊。”

“像起步速度、低造價這些,都是我們公司所擅長的,而且幾乎沒人會駕駛超跑出遠門,城市代步已經足夠用了,這些超跑會比其他燃油車,更容易遭受衝擊.”

頂級的限量版超跑,才具備收藏增值的潛力,普通量產品也屬於消費品,到手後就持續貶值。

而像法拉利這樣的公司,利潤其實不算高,只要蘇瑞能夠搶走它的部分潛在客戶,就足以打破法拉利的良性循環,讓公司賬面陷入虧損。

這多半也是法拉利總裁迫不及待跳出來,公開抹黑光輝超跑的原因,短期內可能影響有限,然而一旦讓這家公司發展起來,其他超跑品牌可就難受了。

倘若不是被抹黑,蘇瑞從沒往這方面想過。

主要是利潤實在有限,他懶得白白耗費腦細胞,下意識忽略了。

而現在,對方拼命在蘇瑞眼前跳來跳去,他認爲如果有這些“平價”電動超跑在街上當做廣告牌,會對S電動汽車的長遠發展比較有利,方便衝擊高端汽車市場

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