第二百二十一章 M53發動機

就在秦風聽着米多上校的介紹,準備爲試飛做準備的,其他的考察團的成員,正在達索公司的工廠進行參觀。

布瓦洛帶着他最大的潛在客戶,來到了圖魯茲工廠,這裡是達索公司的生產基地,幻影F1戰機正在進行有條不紊地生產之中。

整個工廠乾淨整潔,而且,對方的管理相當到位,每一個部件,都有專門的擺放位置,每一道的工序,都會進行記錄。

衆人都看得很認真,這樣的質量管理體系是相當好的,誰的工作沒有做好,可以隨時追查到具體的責任人,而不像國內,亂糟糟的,根本就不知道是誰的失誤引起來的。

大家看得很認真,很快,就來到了總裝車間,這裡,已經有一架完成裝配的幻影2000戰機。

“我們的戰機,使用的是M53發動機,這是一款優秀的渦輪風扇發動機。”布瓦洛給大家介紹道。

現在,航空發動機的最頂端的技術,已經是被英美壟斷,GE和羅羅兩個大公司的實力,沒有人可以比的。

而法國人發展航空發動機工業的道路,也是不平坦的,他們的努力,更值得國內借鑑。

法國的航空工業建立較早,但在二戰前一直缺乏高水平的活塞發動機,致使法國戰鬥機性能平平,後來又因爲被德國佔領,可以說,喪失了寶貴的發展機會。

要知道,世界大戰中,技術的進步,足以比得上平時的五十年!

戰爭結束後,法國人急切地發現,美國、蘇聯和英國早已開始了噴氣推進技術的研究,而且都把自己的噴氣式飛機送上了天。法國明白,如果不想落後,首要必須解決噴氣推進問題。

法國人找到了BMW003,在德國法佔區瑞肯巴赫的原道尼爾工廠爲他建立了研發設施,研究隊伍很快擴大到200人。這個研究團隊被稱作“瑞肯巴赫航空技術工作室”,縮寫爲”阿塔”。

從一開始,也許是仿製的,但是很快,他們就開始自研了,從1945年的”阿塔”101,到1969年的”阿塔”9K-50,法國人花了24年時間,從1噸級推力一直髮展到7噸級推力。

7噸級推力噴氣發動機被視爲一國渦輪噴氣發動機技術的標誌和重要里程碑。自此法國人終於在噴氣發動機研製領域中躋身美、英、蘇強國之列,組成了第一集團4強俱樂部。

再看看國內呢?一直都是在仿製,仿製,根本就沒有自己完全地走過一個型號,沒有這樣的科學研究,所以,國產的動力系統,是不可能成功出來的,更何況,國內還是屬於急功近利的,連渦噴的技術都沒有吃透,就把指標瞄準了世界一流的渦扇發動機的數據上,這根本就不可能輕易成功的。

再接着,世界上的動力系統,已經向渦扇發動機轉變了,法國也不會甘於落後的,1967年,斯奈克瑪開始打造法國噴氣發動機發展史上的第二個里程碑——M53渦扇發動機。

這也是法國人受了刺激,因爲在這一年,法國退出了與英國等國合作的“狂風”變後掠翼戰鬥機項目。

“狂風”的方案分歧讓法國多少感覺到,在動力核心技術掌握在英國人手裡的前提下,自己很難在設計上有更多的話語權。

其實,驕傲的法國人,想要徹底地主導研究項目,最終分道揚鑣的必然的,他們不懂得退讓,哪怕是到了歐洲戰鬥機項目上,法國人照樣因爲要全盤主導而退出了。

M53最初被稱作超級”阿塔”,法國希望以此作爲國產兩倍聲速戰鬥機的先進動力。在”阿塔”基礎上經過3年改進,M53最終誕生。

法國人也知道他們的技術上的缺陷,所以,在幾乎連個米格-21的渦噴發動機都是雙軸發動機的時代, M53卻採用單軸設計,風扇、高壓壓氣機和渦輪都在一根軸上。

可以說,它是世界上在主力戰機上服役的唯一一款單軸渦扇發動機,M53的設計頗爲老套。

這樣也正好讓M53皮實耐用,維護也非常簡便,因爲採用了模塊化製造理念,零部件通用性非常好。維護過M53的工程人員對這種發動機最深的印象就是簡單,它沒有可調定子,活動零部件數量也較少,其可靠性較好,操控性也不錯,在使用中性能沒什麼限制。

現在,布瓦洛介紹的就是這款發動機。

“這是世界上最先進的發動機,它使用模塊式結構,便於維護、修理,飛機、發動機的地面維護性很好,更換髮動機時間相當短。”布瓦洛驕傲地說道:“現在,我們就給大家展現一下這款戰機的維修過程。”

其實,這種發動機的耗油率可不低,簡直就是渦扇中的渦噴,但是布瓦洛當然不會把己方的缺點說出來,他要找的是優點。

據說米格-21戰鬥機,也就是中國最新的殲-7戰鬥機,更換一臺發動機,需要先拆卸掉後機身,需要兩天的時間才行,現在,就讓他們大吃一驚!

“布瓦洛先生,它需要多長時間?”宋老小心翼翼地問道。

當初,秦風上次來的時候,對方不小心將結構圖給打出來了,之後,秦風憑藉記憶,開始了繪製結構圖,最後交給了宋老。

根據這個結構圖,宋老可以知道這款飛機的結構和己方的不同,發動機直接可以從尾部給擡出來的,相當方便,但是具體能有多快,還真不知道。

布瓦洛揚起來了胳膊,說道:“現在,計時開始!”

隨着布瓦洛開始計時,四名技術人員上來,用各種工具開始拆卸起來了。

電動扳手的聲音,不時地在車間內迴響着,大家看着下面的蒙皮被整體拆下來,然後,發動機的下半部分,就露出來了,跟着,就是各種發動機和機身的緊固螺栓。

對方的發動機,是直接就放到尾部的?

宋老雖然已經看過了結構圖,但是現在看起來,也是很新鮮的。難道不需要引射機尾罩嗎?

第四十七章 邀請飛殲-8第五百零一章 不斷的改進第四十章 貓捉老鼠第六十九章 捐給殲-9第五百三十二章 X-29驗證機第六百一十章 寫遺書第三百七十四章 外購和自研第八百零二章 等待首飛第四百四十一章 利益的碰撞第三百四十七章 套住就意味着擊落第八百六十六章 飛回去第八百五十四章 空警2000第八十七章 我來飛第五百三十三章 高低壓不匹配第七百三十八章 是否有用第二百零四章 立刻跟我走第五百一十六章 無憂飛行第二百零一章 不是忽悠第四十一章 來到試飛院第三百一十九章 機會第七百九十三章 低速滑跑第五百一十六章 無憂飛行第二百三十三章 民族強大的自信心第八十一章 哇,哇(加更)第一百九十一章 都聽呆了第六百二十五章 掛架的問題第五百一十七章 如魚得水第二百七十八章 大事件第七百二十七章 尋找原因第一百二十二章 打算造摩托第七百零八章 合作第一百三十四章 半路截下第三百一十二章 參觀工廠第八百三十八章 最大盤旋過載第四百三十二章 機載雷達的研究第一百八十八章 理念的不同第七十三章 人情世故第八百五十一章 最後的試飛第三百九十四章 海軍的要求第八百一十五章 殲十表演第八百三十八章 最大盤旋過載第一百二十六章 落後就要捱打第八百零六章 殲十首飛第一百四十四章 艱難的談判第八百六十四章 一架原型機第八百三十七章 伊爾76第八百四十九章 低空大表速試飛第三百八十二章 砸鍋賣鐵也要幹第四百三十七章 某個國家第七百五十四章 酒場上的戰鬥第六百四十二章 座艙蓋飛了第七百六十二章 會議主講第六百零一章 新的選擇第一百三十三章 鬧一鬧就有機會第六百九十五章 兩個問題第三百一十六章 果然夠意思(求月票)第二百一十九章 7架次的試飛第八百五十九章 談改款第八百一十七章 艙門掉落第六百三十七章 成都飛機工業公司第一百九十三章 自研和引進的關係第一百四十章 提親的不少第八百五十七章 成功定型第五百七十一章 精彩的表演第四百九十三章 領導的關心第三百九十九章 做祖國的螺絲釘第五百九十九章 有條件第五百八十一章 出洋相第六百三十三章 有辦法第五百七十六章 漂亮的渦流第七百二十八章 懂事的小虎第六百零一章 新的選擇第二百一十一章 觸動很大第六百二十二章 燃料箱漏油第七百五十五章 全部趴下第四百四十六章 高脈衝頻率模式第二十八章 第一次作報告第四百四十章 原來是這麼回事第二百四十六章 鎖定很快第七百零九章 蘇維埃特色第六百九十一章 犧牲在跑道上第三百八十九章 回家過年第六百二十七章 變穩機首飛第五百七十三章 引進和自研的衝突第五百二十九章 打算呆多久第三百四十六章 對抗開始第二百四十四章 最後一次試飛第五百三十三章 高低壓不匹配第四百二十四章 一起上第七百四十四章 教練機的問題第四百三十章 毫無誠意第三百五十一章 和誰過招第六百二十九章 搶風頭第二百九十三章 有魄力的改革第六百一十四章 降落第七百四十六章 教練機的發動機第六百三十一章 查資料第一百四十章 提親的不少第七百二十一章 機動性很高第八百二十八章 以後的差距更大