領導和專家們回到會議室，這次試車取得圓滿成功，大家都沉浸在喜悅之中。
李軼已經在想怎麼提建議了，這臺高推比渦扇發動機，除了搞三十兆瓦級艦用燃氣輪機以外，還可以搞未來大飛機用的大涵道比渦扇發動機，以這臺核心機的空氣流量來說，可以搞出二十到三十噸推力的大涵道比渦扇發動機，它不僅可以給戰略運輸機使用，也可以給大型客機使用。
比如說波音737客機用的CFM56渦扇發動機，就是在一款名爲GE9的核心機上發展而來的，同時在這款GE9核心機的基礎上，還發展出了F101軍用渦扇發動機，它是B-1B戰略轟炸機的動力，還有F110發動機，同樣是在這款核心機基礎上發展出來的。
渦扇十五發動機，可比F110發動機推力大多了，所以這臺核心機發展出來的大涵道比渦扇發動機，肯定要比CFM56發動機推力大多了，GE9核心機還發展出了CF6民用大涵道比渦扇發動機，推力達到二十噸，除此之外環球霸王戰略運輸機的TF39發動機同樣也是這臺核心機。
總結會開始，軍方領導高興地道：“同志們，咱們的高推比核心機首次驗證試車取得了圓滿成功，我要在此代表軍方，祝賀大家，並感謝咱們燃氣渦輪研究院，還有全國數十家參研單位的配合，是你們用行動踐行了航空報國的精神。咱們的高推比核心機，太重要了，它標準着咱們中國最先進渦扇航空發動機的研製又邁過了—重雄關！十五年了，我想高推比核心機不僅僅可以研製出第四代大推力軍用渦扇發動機，它還有其他的用處，所以這次試車成功，我是感到非常滿意的！”
接下來就是江合甫總師，進行試驗彙報了。
江總師激動地道：“非常感謝軍方領導的褒獎，爲了高推比核心機，我們已經奮鬥了十幾年，現在終於見到了成功的曙光，我們當然都非常的高興，不過我們還不能停下來，因爲核心機首次驗證試車，只是萬里長征走了第一步，下面我就向領導和各位專家彙報一下，咱們這次驗證試車的情況！”
接下來，江總師就把核心機試車的一些數據進行了彙報，還分析了試車中的一些情況。
最後江總師又請李軼發言。
李軼自然不會客氣了，當着這麼多領導和專家們的面，他要把這款核心機未來的發展規劃說出來。
李軼走到臺上，自信地道：“尊敬的各位領導，各位專家，大家好。很榮幸能夠站在這裡發言，對於高推比核心機，我想說的是，它取得了初步的成功，但是它還有很長的路要走。針對未來的發展，我想提幾個改進的意見。”
就在大家的好奇目光中，李軼把渦扇十五發動機核心機需要改進的幾個重要地方都說了出來，並且詳細的說明的理由，這下可算是又把領導和專家們給震驚了，因爲專家們仔細一下，李軼說得太有道理了。
接着李軼又道：“其實之所以提到這些改進的建議，我想最主要的還是因爲，我對咱們的高推比核心機，未來的發展也有一些建議。首先我們知道，這麼好的一臺核心機，如果只造一臺軍用小涵道比渦扇發動機，未免太可惜了，這是比較大的浪費。所以我想，在這款高推比核心機的基礎上，我們應該發展出我們未來非常重要的發動機，第一個就是三十兆瓦級艦用燃氣輪機，無論是功重比，熱效率，它都可以達到世界最先進水平，甚至通過不斷的改進，完全可以達到四十兆瓦的動力水平！”
UGT25000太笨重了，這一點大家都是知道的，它只代表着八十年代的水平。
所以聽到李軼這麼一說，專家們都小聲議論起來了。
李軼可沒管，接着道：“第二個，咱們應該在高推比核心機基礎上，發展我們的大涵道比軍用發動機，大涵道比民用發動機，這是未來我們的大飛機的動力。我想我們必須也一定會研製我們的大飛機，包括戰略運輸機和大型客機，可以說以高推比核心機，發展出推力二十到三十噸範圍內的大涵道比發動機，是非常適合的。”
大飛機，這是幾代航空人的夢想，當李軼說到這裡的時候，不少的專家，都感觸很深。
八十年代初，中國的大客機運十夭折了，但是一直以來，航空人都沒有放棄對大飛機的追求。
要研製國產大飛機，首先要解決的就是動力問題，沒有合適的大推力發動機，大飛機就無從談起。
大家一想可不是嗎？以高推比核心機爲基礎，研製出二十到三十噸推力的渦扇發動機，性能絕對可以達到世界先進水平。
李軼道：“我們知道，早在一九六二年，GE公司就發展了GE-1核心機，以此爲基礎研製出TF39渦扇發動機，早在六十年代末，就研製出推力十九噸，涵道比達到八的TF39發動機，用於C5戰略運輸機。
第二代核心機GE-9，更是發展出F101加力式發動機，推力達到十三點八噸，以及世界上最暢銷的十噸級大涵道比渦扇發動機CFM56。
還有CF6大涵道比民用渦扇發動機，它的推力達到了二十五噸。
GE第三代核心機GE37，採用了變循環技術。現在GE公司已經在搞第五代核心機了，推重比可能超過十五。
所以，從這些國外先進核心機的發展，我們可以借鑑到成功的經驗，以我們的高推比核心機爲基礎，發展出我們的大涵道比渦扇發動機，是它的必由之路！”
頓時，掌聲便熱烈的響了起來，領導和專家們都被李軼描繪的美好藍圖給深深的打動了。
高推比核心機的前途，真是太美好了！
事實上，一臺核心機，發展出小涵道比渦扇發動機，和大涵道渦扇發動機，軍用發動機和民用發動機，都是沒有問題的。
比如CFM56-2採用了軍用渦輪風扇發動機F101的核心機作爲核心機，配上一個葉尖直徑爲1.727米的風扇及三級增壓壓氣機、4級低壓渦輪組成了一臺高涵道比渦輪風扇發動機，推力爲139到151千牛，1979年就投入使用。