五月底，李軼又聽到一個好消息傳來，那就是他提出來的一百噸級中型戰術運輸機，運九運輸機詳細設計已經完成了，而他這個設計方案提出者，將作爲評審專家，參加運九中型戰術運輸機詳細設計評審。
要知道一個機型的詳細設計評審，是非常重要的一個節點了，只要通過了詳細設計評審，那麼這個機型就將轉入原型機制造階段。
要知道在運輸機這個領域，中國空軍還有很大的短板，整個空軍裝備的運輸機，不僅數量非常少，而且性能落後。
三百架運五輕型運輸機，是主力裝備，還有十來架二手伊爾七六大型軍用運輸機，至於戰術運輸機的主力，運八中型運輸機，數量也不過三四十架，還有幾十架運七輕型運輸機，整個戰術運輸機隊，也就一百來架，而且是很落後的。
與鷹國相比，差太遠了。不說戰略運輸機，就拿戰術運輸機來說，鷹國的C130大力神運輸機系列，性能可比運八好很多，而且在數量方面，C130是世界上生產數量最多的中型戰術運輸機，累計生產數量兩千多架，光是鷹國就裝備了一千多架。
所以在戰術運輸機這一方面，中國空軍的短板也是很大的。
運八運輸機，是仿製毛子的民用運輸機安十二來的，因爲渦槳六發動機不給力，運八運載十五噸的情況下，只能飛兩千公里左右，最大載重也就二十噸，而且貨艙尺寸小，空投能力也差。
在另一個時空，運九本來是在運八基礎上改進的，最大起飛重量提高到77噸，最大載荷從20噸提高到25噸，最大航程提高到7800公里，採用渦槳六C發動機，功率提高了一千馬力一臺，同時換裝新型六葉複合材料螺旋槳，提高發動機效率，降低了油耗和噪音。
但是那個運九，仍然還不夠理想，與歐洲A400M運輸機，安70運輸機，性能差距較大。
當然歐洲A400M運輸機，對中國空軍來說又大了一些，所以李軼提出來的設計方案，運九中型戰術運輸機，是一款一百噸級的中型運輸機，它的最大起飛重量一百二十噸，最大載重三十五噸，貨艙尺寸大大增加，看起來就像是一架縮小的運二零大型運輸機一樣。
這個運九中型戰術運輸機就厲害了，它的發動機是功率達到一萬二千馬力的渦槳發動機，比A400M運輸機的發動機功率還大，而起飛重量卻更小，如此一來運九中型戰術運輸機的飛行性能，就要優於A400M戰術運輸機了。
渦槳十九發動機，也幾乎是和運九中型戰術運輸機同時立項的，現在這款發動機，也基本上是要完成詳細設計，進入原型機制造階段了。
運九中型戰術運輸機採用了大量複合材料，減輕了機體重量，它最重要的是貨艙設計理念的變化，寬大的貨艙能運載更寬大的裝備，徹底擺脫老安十二的小機艙尺寸，運輸輕型坦克，戰車，武裝直升機等將更加寬裕，戰術運輸機非常適合空投，未來的戰略運輸機運二零執行空投，人員裝備散佈面大，部隊降落後集結時間長，而運九中型戰術運輸機，裝載量適中，空投散佈面小，部隊人員裝備降落後很快就能集結投入戰鬥。
負責運九中型戰術運輸機設計的是一飛院，總裝製造單位自然就是著名的陝飛公司了。
運八運輸機，就是在陝飛製造出來的。現在它又要承擔起運九中型戰術運輸機的製造任務。
當然現在運九還要通過設計評審，才能開展原型機的製造。
有了李軼提供的總體設計，一飛院完成詳細設計，自然就非常的快了，運九中型戰術運輸機的地位非常重要，是一個國家級的重點型號，這次評審專家組的陣容也是很龐大的，有好幾位頂尖的院士專家。
一飛院早就準備好了相關的評審資料，當然現在的飛機設計都是無紙化的，所以設計圖紙，都在電腦上面呢，專家們要在電腦上進行審查。
運九中型戰術運輸機設計評審會，在十分凝重的氣氛中開始了。
評審專家組的成員，多達三十六位，其中竟然有六位院士。
主持評審會的，也是軍方的一位領導。
李軼也沒有想到，自己竟然成爲了評審專家組副組長，二十多歲的評審專家副組長，這恐怕在中國航空工業史上都沒有過。
當然李軼也是夠這個資格的，院士專家也不一定有他厲害了，只是論經驗的話，肯定是院士專家們更加豐富了。
軍方領導神色凝重地道：“同志們，今天是咱們運九中型戰術運輸機詳細設計評審會開始舉行的日子，咱們計劃用三天時間完成這個任務，運九中型戰術運輸機，對我們空軍來說，是一個極其重要的機型，大家都知道，咱們的運八運輸機，性能較差，原始設計落後，不能很好的滿足空軍的需求。現在我們的運九中型運輸機，將承擔起這個任務，未來它將成爲空軍的主力運輸機，雖然是一款戰術運輸機，但是它卻有着接近戰略運輸機的運輸能力，所以今天我們的評審專家組，三十六位專家，一定要仔細的，用挑剔的眼光，對咱們一飛院的設計，進行詳細的評審，只有通過了評審，才能開始試製原型機。下面，就有請咱們專家組組長，唐院士講話，大家歡迎！”
掌聲熱烈的響了起來，專家組的組長唐院士，是一位資深的老專家了。
唐院士高興地道：“感謝上級的信任，擔任運九中型戰術運輸機設計評審專家組組長，我感到責任重大，因爲咱們的運九中型戰術運輸機，放在全世界來看，都是最先進的，咱們一下子從五十年代水平的運八，跳到具有世界最先進水平的運九，這個跨度是很大的，早年我也曾經參加過運五，運七和運八的設計研製工作，可以說在運九出現之前，咱們的運輸機都非常的落後。”
聽到唐院士說起過往的國產運輸機發展歷程，大家都很感慨。
早年的運輸機，從運五到運八，都是仿製出來的，並非自主設計研製，不過當年也是沒有辦法，因爲中國航空工業一窮二白，從來沒有搞過這些，當時運七飛機，也是因爲民航運輸業的發展，對支線客機有需求，同時軍方也有需求，這樣就開始逆向仿製安二四運輸機。
運五輕型運輸機就更老了，它的原型爲蘇聯安東諾夫設計局設計的安2運輸機，這種運輸機還是四十年代的產物，採用的是一戰時最爲常見的雙翼氣動佈局。
六十年代，中國航空工業開始設計更大的運七運輸機，從一九六六年立項，到一九六八年初完成詳細設計，用了一年半時間，不過當時可是全部手工繪圖和計算，運七飛機全套圖紙有五萬多頁，四百多份技術資料和計算報告。
現在的運九中型戰術運輸機，當然要比運七運八複雜得多了，但是現在有了先進的計算機輔助設計，加上李軼提供的總體設計起到了綱領性的作用，所以一飛院僅用了一年時間就完成了詳細設計。
一直以來，國產運輸機都是學安東諾夫設計局的，不過安東諾夫設計局，確實是世界上最強的飛機設計單位之一，特別是在運輸機領域，可以認爲是最強的了。
最著名的當然就是安225戰略運輸機，它是世界上最大的運輸機，也是最大的飛機。
不過除了安二二五之外，安東諾夫設計局還有很多優秀的運輸機和客機產品，比如安二運輸機，一九四七年投產，一直生產到了一九九一年才停產，總產量將近兩萬架。
接下來安東諾夫還推出了安三，安六，安八運輸機，到了五十年代末，安十運輸機出現，它是一款四發渦槳運輸機，載重十四噸，速度非常快，達到六百五十公里每小時。
接着就是載重二十噸的安十二運輸機了，這款運輸機，產量也達到了一千多架，成爲毛子空軍運輸機的主力。
安二二則是世界上最大的渦槳重型運輸機，最大起飛重量達到二百五十噸，接近C17戰略運輸機，它有着四臺世界上功率最大的渦槳發動機，單臺最大功率一萬五千馬力。這款渦槳運輸機，可以載重八十噸，飛五千公里之遠，在當時可以說是最牛的了。
即便是現在兔子也還沒有這個級別的運輸機呢。
八十年代，安東諾夫設計局開始研製安七零運輸機，它是用來替代安十二運輸機的一款四發渦槳戰術運輸機，可以說現在的運九中型運輸機也是一樣，用來替代運八，不過顯然安七零運輸機更大了。
在六年多之前，安七零運輸機首飛成功，它的最大載重達到了四十七噸，這已經達到了伊爾七六運輸機的水平，並且安七零運輸機貨艙尺寸可比伊爾七六大多了，它的時速也達到了七百五十千米每小時，接近渦扇發動機運輸機的速度了。
安七零運輸機這麼強，自然也是因爲有四臺強大的發動機，D27槳扇發動機，單臺最大功率一萬四千馬力！