不過要讓一款使用耗油非常大的渦噴發動機的戰鬥機，達到二千五百公里的轉場航程，也是非常不容易的。
要知道殲七MF是在殲七E的基礎上改進，而殲七E戰鬥機的最大轉場航程才兩千公里，這是在殲七E戰鬥機外掛三個副油箱的情況下才能達到的，而殲七MF要達到二千五百公里的轉場航程，足足多了五百公里的航程，相當於至少要多出一噸燃油來，這一噸燃油要麼是增加內油，要麼是增加外掛副油箱的容量。
這個設計的難度確實是相當大的，不過現在由於採用了BUMP進氣道，所以殲七MF戰鬥機的機體重量能夠得到很好的控制，比起二元超音速進氣道來，要省二三百公斤的重量，再想想別的辦法，還是可以實現的。
如果能夠達到二千五百公里的最大航程，那麼殲七MF戰鬥機的航程還超過了中型的殲八II戰鬥機。
要知道殲八II戰鬥機的最大轉場航程才二千二百公里呢！
殲七MF戰鬥機是在殲七E戰鬥機的基礎上改進，而殲七E採用了帶機動襟翼的雙三角翼，這使得殲七E在亞跨聲速時的機動格鬥性能併兼顧水平加速度性、爬升率、續航性能都非常不錯。
殲七E採用的正是渦噴十三F發動機，在機動飛行性能上接近第三代戰鬥機的水平，可以說殲七E戰鬥機是目前殲七改進型當中最好的一個了，但是由於機頭還是太小，所以纔有了殲七MF戰鬥機。
原來的殲七MF戰鬥機設計方案，採用的是類似殲十那樣的腹部帶內部調節板的二元超音速進氣道，但是這種進氣道會給殲七MF戰鬥機帶來重量上的增加，而且殲七MF戰鬥機的迎風面積比殲七E戰鬥機有了一定的增加，這就帶來了阻力的增加，但是現在有了BUMP進氣道，這些問題就能得到很好的解決。
另外外掛重量四千五百公斤，這的確也是非常的高了，比FC1戰鬥機後來的指標還要高九百公斤。
要在殲七MF的小身板上，實現四千五百公斤的外掛重量，當然最重要的就是爲了增加副油箱的容量，來實現二千五百公里的最大航程了。
殲七MF戰鬥機的空重大概是六噸左右，最大起飛重量十二噸多，內油二千多公斤，再加上四千五百公斤外掛，基本上要接近十三噸重，要實現二千五百公里最大航程，外掛燃油重量要達到兩千公斤以上，也就是兩個一千升副油箱加上一個五百升的機腹副油箱。
原來由於殲七MF的下馬，誠飛發展了另外一種殲七改型，殲七G戰鬥機。
相較之下，殲七G雖然也有改進，但是比起殲七MF就差太遠了！
殲七G同樣也是在殲七E的基礎上改進而來的，但是它仍然是機頭進氣，裝一臺JL-7脈衝雷達，最大探測距離只有二十八公里，所以也不具備超視距空戰能力。
殲七G戰鬥機的最大內油只有一千九百公斤，即便是加上外掛副油箱，航程也只有一千九百多公里，這款戰鬥機在二零零四年到二零零九年期間，至少生產了一百多架，如果換成殲MF該有多好！
現在軍迷們的夢想便有可能會實現了，殲七MF戰鬥機採用BUMP進氣道之後，性能會有一個很大的提升，二千五百公里最大航程不是夢想。
四千五百公斤外掛重量，以及直徑更大的PD火控雷達也將爲殲七MF戰鬥機帶來不錯的超視距空戰能力。
在高高高剖面的空空作戰模式下，殲七MF戰鬥機的作戰半徑將有可能達到一千公里左右！要知道殲八II戰鬥機採用這種模式，作戰半徑也只有八百公里呢！
當然採用低低低剖面的對地攻擊模式，殲七MF戰鬥機的作戰半徑就會大爲減少，但是仍然可以達到五百公里以上，要比殲七老型號和殲八II戰鬥機都高。
如此一來中國空軍完全有可能繼續裝備一定數量，再加上能夠獲得出口訂單的話，那就更好了，誠飛公司的業績自然會更好。
所以這也是駱榮華所想的，他是希望殲七MF戰鬥機成爲殲七和米格二十一家族當中最好的一個改型！不但中國空軍裝備，也要出口創匯。
總之這一次會議就確定了殲七MF戰鬥機的總體設計，李軼要負責在一個月之內爲殲七MF戰鬥機設計出第一個BUMP進氣道方案。
第二天，誠飛公司又傳來一個好消息，這一次誠飛公司三名選手去參加全國數控技能大賽，取得了非常好的成績，白露竟然一路過關斬將，取得了全國大賽的冠軍！
這下子誠飛公司可算是揚名了！駱榮華等一衆高層領導，都沒有想到白露竟然能夠取得冠軍，他們本來以爲能夠有一位進入前三名就不得了，甚至是有一個人進入全國前十強就很好了。
結果白露又給了他們一個大大的驚喜！不但白露獲得了第一名，另外兩位高級技師也分別獲得第十一名和第十五名的好成績。
當然白露這個最大的驚喜還是給了李軼，就在消息傳回來，白露他們將載譽而歸之際，李軼的任務就完成了。
李軼正在六一一所總體氣動室，和幾位同事一起搞殲七MF戰鬥機的BUMP進氣道設計，突然系統叮的一聲響起。
“尊敬的宿主，恭喜您又完成了系統發佈的任務，白露在一個月內成長爲大國工匠，您獲得了系統獎勵的五百點飛機設計天賦值，同時還有抽獎機會一次！”
李軼心中一喜，心想這回不錯啊，竟然一下子獎勵了五百點！嗯，還有抽獎機會。