轉場起飛之前，李戰吃了飯，這會兒是下午三點出頭，他撒了個尿之後，沒感覺餓，但是還是咬了一塊機務給的巧克力。
下午三點十五分，李戰駕駛編號爲101的殲-8FR從龍城機場拔地而起直接刺向西邊昏暗昏暗的天空。他也沒貪戀進近妹子的聲音了，跨過進近臺，直接和南指聯繫。
他開的是戰鬥機，沒有必要走民航那一套程序。而且在空域優先權和航線優先權方面，民航是靠邊站的，因此反倒麻煩。
此時，依然有不少民航班機在雲貴兩省上空飛行，有好幾道航線是要穿過降雨雲團和南下冷空氣的。民航空管部門一直在密切關注着所飛躍空域的氣象情況，而部隊空管部門也一直在提供協助，幫助清空了相關空域，讓民航班機能夠使用最短的路線遠離複雜氣象空域。
從航跡圖看，所有的飛機都在朝外飛，只有代表着李戰的“JH101”字數拖着長長的虛線向巨大雲團的中心飛去。
複雜氣象條件下飛行從來都是一道高高的門檻，具備該項能力的飛行員，一般都是飛了兩千小時的老飛，三四千小時飛行時間的也不算少見。如何評定複雜氣象條件下飛行的難度係數？一句話講到底，是衡量王牌飛行員的標準之一。
李戰的許多實戰科目上很生疏，甚至一些科目根本沒接觸過，但是他的飛行技術，包括複雜氣象環境晝夜飛行、跨晝夜飛行以及突發險情的處理，他差不多已經是二師最頂尖的那批人之列了。
否則他沒有資格坐在殲-8FR的座艙裡，而且還得到了101這麼一個編號。
儘管如此，從三千米的高度進入南下冷空氣團之後，李戰也明顯地感受到了複雜氣象的威力。受西伯利亞冷空氣雲團的影響，桂省西部已經下起了暴雨。延綿數百公里的範圍內，因爲西南地區不斷有旺盛的水氣上升補充，形成了持續不斷的強降雨，上游地區測得降水量超過了一百毫升，且在不斷攀升，形成特大暴雨只是時間問題。
因此沒有懸念的，李戰首先就遇到了能見度急劇下降的問題。一頭扎進降雨區後，放眼望去都是雲霧。
李戰打開了搜索雷達，同時向南指報告，“南指，我是幺洞幺，我這能見度不行了，請求下高度。”
他不是很擔心撞山或者空中碰撞，殲-8FR是基於F型改裝過來的，機頭裡是一顆和早期殲-10一樣的火控雷達，性能比早期SU-27用的還要先進。別以爲是老八爺就小瞧F型，若不是氣動佈局這個硬傷，估計能像轟-6那樣繼續改繼續用個幾十年的。
南指指揮員停頓了一下，道，“幺洞幺，你先上八千，試一試能不能積雨雲上飛行，這邊要積雨雲的航拍照片。”
“明白，我現在爬升，上八千。”李戰沒有絲毫猶豫，先把氧氣面罩給戴上，然後推油門杆，等轉速上來了，果斷拉桿爬升。
脫胎於八爺的殲-8FR的優良加速性能發揮了出來，在平均每秒二百七十多米的爬升率加持下，用了不到半分鐘就到了八千米的高空。
然而，到達八千米之後，李戰視線所及之處依然是雲團，氣流很強，戰機顛簸嚴重，他一邊繼續爬升一邊向南指報告，“南指，我是幺洞幺，八千不夠，請求繼續上高度。”
“同意，你那個空域沒有飛機，準備好報告。”南指指揮員確定該空域淨空後，果斷同意李戰的請求。
李戰繼續爬升。
心裡默默唱起了《三萬英尺》：爬升，速度將我推向椅背……
開飛以來他從來沒有試過從二三千米的高度一口氣爬上到萬米高空。事實上對戰鬥機來說，在萬米高空飛行的機會是越來越少了。除非是在廣闊的海洋上空飛行。
隨着地方經濟不斷髮展，越來越多的航線和空域被移交給地方民航，爲經濟發展做出極大貢獻。此漲彼消，空軍的訓練空域也就必須得不斷壓縮，甚至爲了騰出空間，不僅向地方移交了許多機場，一些有重要地位的機場也在往外搬遷。
像陳飛差點掉入的陷阱一樣，地方只看經濟發展枉顧國土防空安全，執意要在起飛航線所經過的地方建造高樓。這件事情直到現在都沒有解決。正如李戰所說的，一旦建成，西縣場站的戰機一離開跑道就得大仰角爬升或者轉彎。諷刺的是，倒逼着飛行員們的技術進步……
當前方恍然開朗，亮堂堂的太陽就在十一點種位置，李戰重重地鬆出一口氣，掃了一眼高度儀，海拔高度一萬三千米，很明顯的感覺到戰機的動力衰退得很嚴重。
這個高度很安全了，什麼民航班機也不會在這個高度飛行。
他恢復平飛，保持航向270。
“南指，我是幺洞幺，高度一萬三，航向二百七，巡航速度，雲團在我下面，請雷達識別一下，沒有問題我就開始拍照了。”李戰呼叫南指，因爲戴着氧氣面罩，說話有些甕聲甕氣的，但還算很清晰。
南指指揮員很快回復，“幺洞幺，你的位置很好，可以開始航拍，保持航向速度五分鐘，隨即做盤旋飛行一圈，稍後待續。”
“明白，保持五分鐘，盤旋一圈。”李戰打開了高速照相機，開始對下方的龐大雲團進行拍攝。
那些雲團裡有積雨雲有還未形成的積雨雲，也有雷暴雨，更有不斷上升的氣流夾帶着豐富的水汽，可謂牛鬼蛇神齊聚。他要不是在外圍就果斷爬升，恐怕這會兒就是在狂風巨浪中飄搖的一葉孤舟了。
開始盤旋的時候，李戰仔細觀察着龐大的雲團，越看越心驚。他當然是熟悉氣象的，開飛機的不熟悉氣象就好比開汽車不熟悉交通規則一樣。什麼樣的氣象不能飛什麼樣的氣象勉強可以飛，氣象會往哪裡變化，都必須要做到心中有數以及有前瞻性。
更何況，停飛的那段時間，他不但跟着機務的幹活，也經常跑氣象臺去深入學習氣象知識。
別當領導是傻子，能把你派過來自然是有充分理由的，比如你不但飛行技術高強，對氣象的判讀能力也很出衆。
李戰等不及落地後技術人員判讀了，沒有絲毫猶豫的把他的看法報告了南指，“幺洞幺呼叫南指，我下方這團巨大的雲層不簡單啊，結合爬升時穿過的厚度，這片雲層一旦轉化爲積雨雲將會帶來長時間的強降雨。”
南指指揮員顯然知道李戰底細的，對他的判斷很重重，立馬說道，“幺洞幺，保持觀測，雷達正在確認你的位置。”
“南指，我應該在雲桂兩省交界，航向270不遠是橫斷山脈。”李戰說道。
南指指揮員下意識笑道，“幺洞幺，你是怎麼知道的？通過方位數據換算出來的？”
“沒有，飛行感覺，飛了多遠大概在什麼位置，我心裡有數。”李戰說。
他是經歷過夜航座艙斷電、起落架故障且迫降成功的人，飛行感覺可以說是邁上了一個新的臺階。之所以說飛行是高風險職業，其中一個因素就是飛機在天上是幾乎沒有參照物的。單純依靠地標飛行你飛不來多種環境，就更談不上打仗。人在陸地上開車如果兩側標記線沒了，衝出道路的機率會大幅增加，天空可劃不了線。怎麼辦，除了羅盤儀等技術儀器，就只能靠飛行員的感覺，對身體平衡的感知能力。飛行員爲什麼要進行抗暈厥訓練，原因便在此。
又比如低空掠海飛行一直被海航視爲高危險係數作戰科目，因爲一旦飛行員產生哪怕零點五秒的錯覺，戰機就會一頭扎進海里。
雷達識別並且確認了李戰所在的位置後，南指的值班人員都由衷的佩服，好幾個都豎起了大拇指，也不管李戰能不能看到——雷達確定的101號殲-8FR戰機的位置與李戰判斷的基本一致。
“幺洞幺，你的判斷已經向地方做了反饋，現在需要你保持盤旋，繼續監測這團雲。”南指指揮員給李戰下達了新的指令。
李戰沒有停止對下方雲層的觀察，他略微思索了一下，再一次請示道，“南指，雲桂交界的區域是海拔落差最大的地方，如果出現超強降雨，上游的水位肯定會暴漲，我請求到雲層下偵測，對相關地域進行航拍，現在不拍，我擔心一旦出現超強降雨會沒有飛行的條件。另外，我還要對該雲團的相關數據進行收集。”
這麼做的風險很大，但是，相比超強降雨出現之後再這麼做，相對來說風險極小。另一個，地面氣象雷達觀測到，雲層高度尚有二千米，李戰下高度到二千米一下進行航拍的話，是沒有什麼問題的。
不過要下高度到一千，李戰就要俯衝穿越厚度達數公里的超大積雨雲層。
然而，這並不是最難的部分！
別忘了，雲層二千米是海拔高度不是相對高度，雲桂交界的區域屬於雲貴高原的邊緣，自身海拔高度就有一千多米！
等於是說李戰一鑽出雲層就要面臨着在羣山之間飛行的局面。