共和2779年（西元1938年）9月20日，土耳其民主共和國，伊斯坦布爾。
一戰之前，那時候的土耳其還叫奧斯曼帝國，也叫奧特曼帝國，沒錯，就是奧特曼。不過，這個奧特曼不是m78星雲的那個，人家那個奧特曼是專門打大怪獸的，而這個奧特曼帝國是經常被歐洲佬當怪獸打。
因爲經常被人當怪物刷副本，所以人送外號“西亞病夫”，也叫“奧總受”。如果沒有第一次世界大戰的話，這個政權說不定還能繼續延續下去。在本位面的歷史上，他們在巴爾幹戰爭中並沒怎麼吃虧，而且也沒有被鴉片牛把戰列艦黑了，所以從一開始他們並沒有打算介入一戰的，在一旁收過路費發財多好，打來打去有什麼意思。
只不過，人在家中坐，禍從天上來，他們被老仇人俄國趁機宣了，可謂躺着也中槍。於是，這下子想不介入也不行了，倒黴的土耳其只好硬着頭皮上了，加入了同盟國。但是他們很快就發現，同盟國罩不住了，在中美這兩個大怪獸先後加入協約國之後，兩邊的實力天平就徹底失衡了，同盟國無論如何都贏不了的。
自從中國參戰之後，土耳其更是直接領略了中國的兵鋒。中國帶着人革聯軍隊（中國、阿拉伯、波斯、阿富汗四國聯軍）從大馬士革直到裡海西側的戰線上，同時向土耳其發起了猛烈的進攻。1918年11月，土耳其青年黨政府最精銳的部隊第一戰車師在黎巴嫩被全殲，高加索的部隊在埃裡溫也遭到慘敗。11月30日，中國和波斯、阿富汗的三國聯軍再次殲滅了土耳其七個主力師。於是同時，原先龜縮在西奈半島的英印部隊看到機會來了，也向對面的土耳其軍隊發起進攻。
精銳盡失的土耳其軍隊就被打掉魂了，隨後就是連戰連敗，一潰千里。中國參戰之後不到兩個月，土耳其不但丟掉了從俄國手裡搶到的南高加索地區和所有阿拉伯地區，就連本土也丟掉了好多。從阿達納到錫瓦斯、黑海一線以東，已經被協約****佔領了。以土耳其軍隊的表現，再用一個月估計協約國就能打到安卡拉了，甚至兵臨伊斯坦布爾城下也不是不可能。
如果真的到了那個程度，土耳其這個國家還能不能存在都是問題，英法已經明確表示，要讓這個國家徹底完蛋。在這種情況下，土耳其國內局勢更加糜爛，原本被土耳其青年黨壓制的各派力量紛紛蠢蠢欲動，其中就包括凱末爾同志領導的土耳其科學社會主義黨。
對戰爭前景的失望只是一個導火索，其實當時的土耳其和俺大清一樣，幾百年的老舊帝國積累了太多的社會矛盾，而且這還是一個存在時間超過六百年的王朝，積累的社會矛盾比不到三百年的俺大清還多。像這樣深厚而沉重的矛盾，一般只能依靠革命來解決，如果依靠改革的話，是需要很長的時間，以及鐵腕的領導者，還有就是一些運氣。前些年的俺大清就沒撐住，所以革命了，清王朝就撲街了。現在土耳其也是一樣，他們也沒有時間來實行改革了，無論是外部還是內部。
於是，凱末爾同志領導的社會主義革命在1918年的平安夜打響了，革命的烽火以驚人的速度席捲了全國，於是這個延續了將六百多年（1299—1919年）的帝國就此轟然崩塌。一個曾經風光一時，橫跨亞非歐的，壓得歐洲人喘不過氣的大帝國就此瓦解。
本位面的奧特曼不是因爲自己站錯隊悲劇的，而是硬生生被沙皇俄國拖下水的，結果這對歡喜冤家都一起嗝屁了。沙俄也爆發革命，羅曼諾夫王朝撲街了，不過在最後也把幾百年的老對手奧斯曼拖下來墊背了，大家一起完蛋。這種感覺怎麼說呢，對於這兩個當事者來說大概是哭笑不得吧，反正肯定談不上好。
1919年1月10日，土耳其民主共和國正式宣佈成立，中國和人革聯國家在第二天就陸續承認了這個政府。隨後，在中國的斡旋下，協約國同意了土耳其新政府退出同盟國以及停戰的要求，但是土耳其也因此付出了代價。他們被迫承認敘利亞、巴勒斯坦、黎巴嫩、亞美尼亞、庫爾德等地區的獨立。
不過，話說回來，這也是讓他們丟掉了包袱。這些地區本來就不是他們的核心領地，土耳其人幾百年來都沒能消化掉，鬧心的事情接連不斷。這些地區無法產生效益不說，每年還要倒貼進去不少維穩經費。現在雖然地盤小了，但是包袱也沒了，可以安心發展了。
凱末爾上臺之後，立即對土耳其全國進行了大刀闊斧的社會主義革命，原來的奧斯曼皇室、封建舊貴族、反動派以及宗教界人員全部遭到了清洗。凱末爾可是個狠角色，他纔不像文總對敵人都是以勞改爲主，他都是直接殺全家。在一戰結束的那段時間，土耳其上下被殺得人頭滾滾，一車皮一車皮的被拉到郊外槍斃。
隨後他們的財產全都被沒收，成爲土耳其社會主義建設的主要資金來源。畢竟土耳其是一個延續了六百年的老大帝國，又是佔領了歐亞大陸橋，在東西方貿易中獲利非凡，他們當中的舊上層在多年搜刮之下，積累的財富多得令人吃驚。
在中國的強力爭取之下，他們在歐洲的領土沒有被繼續剝離，反而趁着一戰從保加利亞搶了不少地盤迴來，兩國邊界不但恢復到了1913年之前的水平，而且還多了一些。
以前土耳其之所以對這些地盤控制力低下，就是因爲他們的主體人口不足。在革命之前，中國就和當時的青年黨政府達成了一個送人的協議，
文德嗣在清理西北的時候，就把那些不願當中國人認爲自己是土耳其人的傢伙送了過去。當時的土耳其政府正爲歐洲領土那邊的人口結構頭疼，那邊的基督徒和歐洲人佔了大多數，作爲主體民族的土耳其人卻很少。這些來自亞洲的“自稱土耳其人”雖然和他們關係不大，但總是比基督徒和歐洲人的認同度高些，對於青年黨這種泛￥￥突厥主義政黨來說，這還真不是問題。
所以雙方合作是很愉快的，到了土耳其革命之後，這個人口遷移計劃就更順暢了。中國把那些不願當中國人的傢伙都送給了他們，白送哦，還貼了路費。土耳其科社黨政府把這些人都安置在歐洲領土，從而大爲緩解了當地的人口比例問題。
文德嗣一向認爲，過不下去就好聚好散，西北地區凡是那些不願當中國人的傢伙，都送到他們想去的國家，只要那些國家願意接收，中國都免費的送過去。他們不能隨身攜帶的財產和不動產，也按市場均價高一成的比例，折成現金或支票給他們，他們在路上的吃喝花銷也包了，反正文總不差這點兒錢。
而中國這個政策也不僅僅是對土耳其，所有國家都一樣，文總從來不會勉強誰一定要是中國人，願望當外國人儘管走就是。對於那些既不願意當中國人，又不願意走的，或者沒其他國家要的，那麼就只有一條路——勞動教育了。一直教育到他們改變想法，或者他們嚮往的國家改變想法爲止，當然在此期間就要與正常社會隔離了。
自從凱末爾上臺後，就實行了宗教改革和宗教和解政策，實行徹底世俗化，與基督徒緩和關係，並引進了來自東方的與時俱進的新型教派，同時對國內的極端教派和保守教派進行嚴酷打擊，那是殺得人頭滾滾，一直殺到全部改宗爲止。同樣的改革也在阿拉伯、阿富汗、波斯等幾個有綠教傳統的國家進行着。他們有的幹得比土耳其還狠，那些不肯合作的阿訇和狂信徒們都被徹底的清洗掉了，一車一車的拉出去槍斃，是真真正正的殺全家，充分體現出了革命的暴力性。從此之後，中東地區的那些極端和反動的教派算是徹底完蛋了。
…………………
在一戰結束之後，土耳其新政府就模仿中國進行了他們自己的五年計劃，從1922年開始，現在已經經過三次五年計劃，現在正在進行第四個五年計劃。
經過20年的建設，現在的伊斯坦布爾已經煥然一新了。伊斯坦布爾是一座歷史名城，在以前就相當繁華，現在就更上一城樓了。博斯普魯斯海峽上三道彩虹般的人工造物橫跨兩岸，其中一座就是著名的歐亞鐵路大橋，這是歐亞鐵路的組成部分。
這座大橋是由中國和土耳其合資修建，主要技術和設備由中國提供，這座橋融合了拱橋和斜拉橋等橋型優點於一身，大橋全長1800米，跨越海峽水面部分的橋長859米，主橋單跨爲300米，橋面凌空高出海面80米，橋下可以通行任何一種船舶，即使是後世50萬噸級的超級巨輪也能通過。
這樣一座連通歐亞大陸的鐵路橋樑在當時也很有難度的，在歐美的內行看來，這麼一座大橋，至少需要五年時間修建，而且他們根本不看好中國的技術實力。他們在一開始還冷嘲熱諷，聲稱這樣高難度的大橋，就算是對於技術精湛的歐洲建築公司也算是非常有難度的工程，以中國的實力是根本不可能建成的。他們準備看笑話，並且想等着中國做不下了，他們再來開高價接手。事實上，就連土耳其也是心裡沒底，要不是這經費主要由中國墊付的話，他們肯定不會找中國來修。
不過讓世人震驚的是，這座大橋於1911年2月開工，三年後的1914年2月就正式竣工並通車，創造了一次工程奇蹟。歐美那些說風涼話的就傻眼了，這種驚人效率完全超過了他們的想象。
隨後他們又說，橋雖然修好了，但是質量如何還不好說，他們認爲中國人搞得這麼快，一定是蘿蔔快了不洗泥，絕逼是豆腐渣工程。中國也沒有爭辯，用事實說話，這種謠言還沒持續半個月就煙消雲散，2月27日，一列滿載貨物，總噸位7600噸的列車以60公里的時速順利通過了大橋，隨後幾天，又有十幾趟滿載貨物，總噸位超過7000噸的列車都順利通過了。於是，歐美的內行們都不吭聲了。
有了這座鐵路橋之後，前幾年使用的火車輪渡就退出了歷史舞臺，歐亞大陸就更加緊密的連續起來了，現在一列從大陸最東邊的興北（馬加丹）出發的列車，可以一直通往德國漢堡或意大利的雷焦卡拉布里亞。
隨着土耳其的經濟發展，一座鐵路橋就顯得不夠用了，火車可以從橋上直接跨越歐亞大陸，但是汽車反而不行。雖然是有那種下層鐵路上層公路的混合橋，但是當時文德嗣爲了穩妥起見，同時也是考慮到造價問題，就很保守的只用了單層橋樑。這座橋兩邊有人行道，自行車和摩托車也能走，但是大點兒的就不行了。
於是在1923年，凱末爾總統在訪華時和文德嗣談了這件事，表示願意出資興建第二座大橋，主要用於通行汽車的大橋。隨後兩國再次合作，在在歐亞鐵路大橋北面5公里的位置，修建了第二座歐亞大橋，這是一座鋼索斜拉雙層公路橋，上下兩層，每層都是12車道，下層通行載重貨車，上層通行客車和小車。除了兩頭的橋塔，中間沒有橋墩，橋底距離海面80米，比原時空的還大。這座橋也只是用了三年時間就建成了，1923年3月開工，到1926年2月底就建成了。
趣橫跨海峽的大橋與亞、歐兩邊的高速公路相連，人們驅車從亞洲出發，穿越大橋，沿着寬闊的高速公路，可以直達歐洲各國，開闊壯麗的大橋，縱橫交錯的公路，上下回環的立交橋，組成了一幅雄偉的海峽交通圖。
在歐亞公路橋的北端3公里，是一座管道橋，主要是作爲架設跨海輸油管和輸氣管的橋樑。隨着世界工業的發展，石油和天然氣逐漸成爲重要的工業原料，因爲本位面的技術發展更快，所以對於油氣的需求量比原時空增長更快。作爲石油天然氣重要產地的中東和重要市場的歐洲之間，就需要一條便捷的運輸管道。
油氣這類物資用管道運輸是最簡單，也是成本最低的。當前全世界的石油輸出量裡面，人革聯國家就佔到了一半，波斯、阿拉伯和庫爾德都是重要的石油產地，於是就有了這條跨海管道橋，專門用於向歐洲輸運石油和天然氣。
這座橋樑也是雙層結構的鋼索斜拉橋，下層是四根輸油管，上層是四根輸氣管，並預留了升級和擴展的空間。因爲不需要考慮通車，所以這座橋的修建速度更快，只用了一年十個月時間。當然，這座橋其實也能通車，在橋面的上層有一條檢修道路，通行汽車是沒有問題的。只不過考慮到安全問題，除了工作人員之外不允許外面的車輛和行人通過。
這座管道橋同樣是兩國合資，中國承建，修好之後20年，收益兩家平分，20年之後全部歸土耳其。土耳其自身的油氣資源雖然不多，連自己用都不夠，但他們靠着這條管道，每年收過境費就賺海了。
從遠處眺望，雄踞海面的大橋，猶如三條巨龍橫臥，蔚爲壯觀。這三座大橋就像跨越海峽的三道彩虹，連接着歐亞大陸，也像三條血管，將兩端的物資輸送到對方。
…………………
伊斯坦布爾最高的建築是凱末爾大廈，此時土耳其總統凱末爾就站在這座以他的名字命名的高樓上，眺望遠處。
海峽大橋東岸是亞洲，西岸是歐洲，伊斯坦布爾最初的老城區就建在西岸金角灣南部的岬角上，如今還保留着歷代修整的城牆。市內蜿蜒曲折的古老街道上，殿閣林立，寺塔如雲，而寬敞筆直的阿塔土耳其大道和獨立大道兩旁卻高樓簇起，樹木成蔭，清晰地顯示出這裡薈集了東西方各種文化，古代和現代在這裡交匯，形成了一種獨特的魅力。
此時，正值夕陽西下，夜幕降臨之時。海峽大橋和兩岸燈火通明，水面熠熠泛着銀光，倒映出岸上的古堡、寺廟、屋影和林影，五彩繽紛，充滿神奇的色彩，別有一番情趣。
“我們已經建立了一個全新的國家！看啊，就好像銀河降臨人間一樣……”看着燈火通明的伊斯坦布爾夜景，凱末爾躊躇滿志的說道。
“是的，凱末爾，我們成功了！一個全新的土耳其站起來了！”他的副手聶富萊斯說道。
現在的土耳其的地盤縮減到了50萬平方公里，總人口也從戰前的2600萬減少了到現在的1800萬，但是少掉那些地盤都是控制不了的，少掉的人口也是和他們尿不到一壺的。所以實際上他們的實力是上升了，因爲沒有了頭疼的內耗。
在歷經三個五年計劃後，土耳其現在已經基本上完成了工業化，其工業實力在人革聯當中排得上第三位，僅次於中國和日本，比波斯還強些。經濟狀況也是大爲好轉，別的不說，每年收過境費就夠爽了。比如那三座大橋，原本以爲至少要20年才能回本，結果才六七年就回本了。
“凱末爾，現在蘇聯正在入侵芬蘭，我們該作何表示？”聶富萊斯問道。他說的是上個月爆發的蘇芬戰爭。現在土耳其雖然革命了，如果說他們從奧斯曼那裡繼承了什麼的話，那麼對於俄國這個老對手的仇恨肯定是其中之一。
“芬蘭啊，那裡距離我們太遠了。”凱末爾想了想說道。“下週文德嗣總統會去巴格達（阿拉伯首都）參加人革聯峰會，我也會去，到時問問他。”