德國的戰鬥機分兩種派系，一種就是以me-109e戰鬥機爲代表的，走的是靈動輕柔路線。
me-109戰鬥機在設計的時候，是儘可能的減少其自身重量的苛刻設計。這一點有點兒像日本的零式戰鬥機，都是一個系統設計工程。
這種情況下，一整架戰鬥機走的是系統工程設計，就是說發動機如何，是作爲一種設計，被融匯到飛機設計之中的。
如此一來帶來的好處，就是這架飛機在設計之初，和之後的幾個小改型號，都可以發揮飛機本身最大的技術優勢。
換句話說，包括零式還有me-109戰鬥機在內，軸心國的很多飛機都是這樣誕生的。
它們在誕生之初就被激發出了自身最大的潛力，在性能上凌駕敵軍的武器，形成可怕的質量優勢。
另外一種路線，就是fw-190爲代表的以發動機爲基礎誕生出來的戰鬥機派別了。
因爲me-109e戰鬥機佔用了大量的水冷發動機產能，所以fw-190戰鬥機只能用氣冷發動機作爲其動力系統。
整個飛機的設計可以說都是圍繞着發動機設計的，原因就是jumo還有db這兩種發動機產能不足，所以只能用bmw氣冷發動機。
這讓fw-190的飛機機頭非常粗壯，和纖細的噴火還有me-109e完全不一樣。
但是這樣圍繞發動機設計的戰鬥機，帶來了一個好處，那就是積累下可以根據發動機迅速調整飛機設計的經驗。
實際上戰爭後期的先進戰鬥機，包括今天的各種先進噴氣式戰鬥機，都是建立在圍繞發動機設計機身這個基礎上的。
如此設計的戰鬥機，改進空間大，發展的後勁也就更充足一些。這也是德國的fw-190戰鬥機最終發展出了ta-152的主要原因。
當然了，提高發動機性能的手段有很多很多，比如說使用高標號的汽油，就能夠立刻提升航空發動機的燃燒比。
英國的梅林發動機實際上就是一款走正規路線，並且逐漸超越獲得最終成功的發動機。
相反的是，德國的db發動機就是在歪門邪道上走到了一個極致，最終因爲德國強大的工業體系，堅持到最後的例子。
至於說被很多人熟悉的零式戰鬥機，就是日本在本國工業不強的前提下，用特殊材料工藝加上整體設計思路，構築的一朵脆弱的櫻花。
梅林發動機走到最後，成爲全世界最著名的發動機，是因爲其選擇的路線是最正統也最穩妥的發展道路。
db發動機勉強支撐到最後，半路就因爲性能無法超越對手陷入被動，是因爲德國用其精密加工優勢強行爲其續命……
零式戰鬥機半路就崩潰，輸掉一切的原因其實很簡單：它走的是一條邪路，卻沒有強大的工業支撐。
正因爲如此，德國的戰鬥機體系裡面，李樂最看好的實際上，是fw-190戰鬥機系列，隨後的繼任者也差不多就是ta-152了。
畢竟，在德國末世的工業產品之中，能夠拿得出手的，足以和盟軍戰鬥機抗衡的，也就只剩下ta-152戰鬥機了。
至於說噴氣機，那是一定要搞的，同時也是必須要擁有的技術。可是在重要的41年，顯然無法指望上那種鏡花水月一般的神器。
李樂當然知道，如果不惜血本，德國43年甚至就能讓me-262上天，可是這種飛機同樣沒有遙遠的航程，甚至比me-109戰鬥機航程還短。
這種“機場保衛者”對於進攻之中的德國來說毫無作用，對於防禦來說也是一個雞肋一樣的產品！
爲什麼呢？德國這個體量，就只能在進攻之中不斷的擴大自己的底蘊，最終戰勝那些強大的對手。
一旦戰爭變得膠着起來，以德國的底蘊，別說是用me-262來防守了，就是用mig-15、f-86，甚至是更先進的mig-17與f-100，又能如何？
美國就算用100架飛機換你一架，也足夠逼得德國主動投降認輸了，這就是李樂不把自己的賭注，壓在那些末日科技上的主要原因。
相反，他只是在德國衆多的末日科技之中，找到真正適合德國國情的武器，加速在40年之內投產。
比如說，根本就沒有多少先進技術的追獵者坦克殲擊車，反而是被大家忽視掉的真正神器！
一個營的鼠式坦克，是無法防禦整個東線的，但是一個師的追獵者，卻可以讓東線再堅持十幾天的時間——這就是數量帶來的質變。
同樣的道理，在前線投入100架me-262，和300架ta-152，是完全不同的概念。前者能嚇對方空軍一跳，後者卻有機會奪回戰場制空權！
在德國努力的裝備stg-44突擊步槍，大量裝備鐵拳火箭筒，以及量產追獵者坦克殲擊車的時候，德國空軍顯然也沒有閒着。
他們把自己的fw-190改進了兩代，終於形成了可怕的戰鬥力。德國空軍這個時候已經裝備了整整500架的fw-190a戰鬥機，參與攻擊英國的作戰行動。
加上超過1000架的me-109e戰鬥機，英國空軍的戰鬥機總數依舊不足德國戰鬥機的零頭。
雖然在持續不斷的攻擊英國本土的轟炸中，德國被擊落的飛機超過了300架，但是整個作戰部隊的士氣依舊是高昂的。
畢竟他們同樣擊落了200架以上的英國空軍戰鬥機，還將英國的工業區徹底炸成了一片廢墟。
he-111轟炸機因爲在戰爭中表現並不讓人滿意，已經被戈林親自下令停產了。
這就是有戈林這樣專業的空軍指揮官的好處所在了——他自己就會分析問題，不用李樂太過干預，就能做出很多正確的決定。
代替he-111轟炸機的，是容克公司的ju-88多用途轟炸機，後者明顯要更加先進一些，並且可以在合適的時候，改裝成具備其他功能的飛機繼續使用。
ju-88可以說是德國在二戰之中生產的用途最廣泛的飛機了，它不僅僅可以當做轟炸機使用，還能改裝成夜間戰鬥機，改裝成運輸機和對海攻擊機。
它可以攜帶魚雷還有炸彈等多種武器，甚至爲海軍提供部分偵查，這飛機究竟有多麼全面呢？全面到幾乎可以說是無所不能。
“開發新式戰鬥機的工作，已經進行到圖紙論證階段了。”譚克博士在工作會議上，對李樂和戈林開口保證道。
容克公司的負責人也表示，他的公司有能力完成新的多用途中型飛機的設計工作。
而另一個生產轟炸機的公司道尼爾，也沒有閒着，李樂給了他們一個讓戈林聽起來都大膽到瘋狂的命令。
“是的，研製四引擎遠程戰略轟炸機！我們可以沒有這種飛機，或者說暫時不需要這種飛機，可我們不能沒有這方面的研究和儲備！”李樂開口吩咐道。
他一邊把有關德國轟炸機的發展報告丟在桌子上，一邊開口說道：“我們未來也許要轟炸遙遠的敵人，需要載彈量巨大的戰略轟炸機！”
“也許要1000架，也許要2000架，這要等我們在中東地區站穩腳跟才行。”他自信滿滿的說出了自己的打算來。
在李樂看來，德國如果需要完整的戰略防空網絡，至少需要7000架以上的現役戰鬥機，還需要另外7000架各種飛機支援。
這樣龐大的一個軍隊，戈林都從未敢想過，當李樂告訴他帝國需要1萬5000架左右的戰鬥機的時候，帝國元帥戈林差點就把李樂當成了一個瘋子。
可是，隨着時間的發展，德國空軍在對英國的轟炸中逐漸總結自己的戰術，終於發現，李樂說的還真有可能是真的。
爲了應付英國可能投入的空中反擊，法國和比利時甚至是德國本土，至少要準備3000架飛機來迎戰才行。
而同樣的，德國是一個大陸國家，需要面對來自俄國人的威脅，至少也要儲備3000架甚至是5000架飛機用於作戰。
如果包括防禦其他地方，駐紮在北非等軍事重地的飛機，德國裝備12000架飛機都不一定夠用。
在轟炸英國不斷出動飛機的過程中，德國空軍已經掌握了大規模空軍編隊的技術，積累了使用轟炸機的經驗。
戈林現在甚至腦子裡已經在幻想，1000架四引擎轟炸機，甚至更多的四引擎轟炸機鋪天蓋地的飛過敵人的頭頂，是一件多麼讓人過癮的壯觀場面了。
當然了，在他自己不知道的真實的歷史上，戈林是親眼看見過這種場面的，那是美國和英國的轟炸機飛過他的頭頂時，他絕望之中看到的景象。