有了全盤掌控美國市場的刺激，金德勒的辦事效率快的嚇人，沒過兩天就再次給陳耕打來了電話，語氣很興奮：“陳，祝賀你！”
心中一動，陳耕問道：“漢莎航空那邊有消息了？”
“是的，”金德勒很開心：“我那位在漢莎航空的朋友幫你爭取到了一個全新的低價，159萬美元，並且你來德國的時候，漢莎航空會免費給你提供兩張頭等艙的機票。”
“哦，那幫我謝謝你那位朋友，就說到了德國之後如果方便的話，大家一起吃個飯。”陳耕痛快的道。
雖然自己的要價是16o萬美元，對方只是在自己要價的基礎上只降下來1oooo美元，但1oooo美元也不是一筆小錢，這也是一個人情，更別說人家還額外提供了兩張頭等艙的機票呢，雖說這年頭從中國到德國的頭等艙多數時候都是空着的，但能免費提供給你，這也是一份人情不是？
陳耕這是……打算認識一下那個傢伙？金德勒立刻意識到自己那位朋友的造化來了：能夠認識陳耕這麼一位富豪對他意味着什麼？嗯，看看自己就知道了，陳耕隨便指點他，這傢伙說不定就成了百萬富翁了。
這兩張機票和1oooo美元給的值啊！
“ok，ok，”金德勒登時大喜：“我這就告訴那個傢伙。”
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漢莎航空這批准備出售的二手波音737—2oo停在勃蘭登堡州的一個廢棄的小型機場，一眼看上去，雖然這批飛機都經過了十多年的高強度使用，但成色看上去都很不錯，這倒是沒什麼值得奇怪的，飛機這東西的保養相當苛刻，必須嚴格按照廠家給出的保養規程來進行，只要到了保養時間，該換的換，改扔的扔，不存在“我覺得這個零件還不錯，可以繼續用”這樣的邏輯，一旦因爲保養不到位出現了航空事故，航空公司極有可能一夜回到解放前，屬於典型的揀了芝麻丟了西瓜，沒有哪個航空公司會幹出這種事。
“陳先生，這就是我專門給您挑出來的飛機，”站在其中一架動機外涵道明顯比其他飛機的動機外涵道更大的波音737面前，德萊恩認真的給陳耕解釋着這架飛的使用情況：“這架飛機是在1974年正式加入的漢莎航空，雖然到現在已經有14年了，並不是這批要轉手的飛機當中最新的，但這架飛機的動機是在1984年1o月份纔剛剛更換的兩臺cfm56動機，兩臺動機才使用了不到4年，最重要的是這架飛機在半年前剛剛做過一次全面的大檢修、大維護，整體的狀態更好，您接手過去之後能夠節省一大筆錢。”
那可真是幫自己省了好大一筆錢，陳耕笑着點頭：“謝謝你德萊恩先生，麻煩你了。”
大概是沒想到陳耕居然是一副很好說話的樣子，和自己印象中的中國富豪完全不同，德萊恩也鬆了一口氣，“這是我應該做的，陳先生，請跟我來，我們到飛機裡面去看一看。”
資本主義真尼瑪是太**了，爲了讓陳耕滿意，德萊恩不但在這架飛機前面安排好了簡易登機梯，還專門安排人打開了機上的apu輔助動力系統，機艙內照明設施全部打開，空調系統全部打開，甚至還安排了一個飛行員，陳耕對這架飛機的任何一個部位有什麼疑問，立刻就能得到最合適的回答——雖然陳耕對飛機這玩意兒一知半解，可也大致能夠分辨的出來，德萊恩和飛行員沒有說謊，這飛機的整體性能的確是很不錯，159萬的價格真的很值，德萊恩的確是花了不少心思。
“我對這架飛機很滿意，”大致的瞭解了這架飛機的情況之後，陳耕已經做出了決定，把這架飛機買下來：“德萊恩先生，非常感謝你，你幫了我一個大忙。”
“這是我的榮幸，”雖然知道陳耕這是在跟自己客氣，不過德萊恩還是很高興，客氣的道：“陳先生，不管您有什麼問題，都可以找我。”
“說到這個我倒是想起來了，我委託您找的那就飛機改裝公司……”
“他們也在勃蘭登堡州，”德萊恩立刻道：“叫德朗飛機公司，是德國很有名的一傢俬人飛機改裝公司。”
“在歐洲的飛機改裝公司？”陳耕眉頭不由一皺：“據我所知最好的私人飛機改裝公司都在美國吧？這家德朗飛機改裝公司的實力怎麼樣？有沒有獲得波音公司的改裝許可？”
如果沒有獲得波音公司的改裝許可，結果會很糟糕，有多糟糕呢？波音公司會拒絕向你提供維修的零配件，理由是你沒有得到授權就擅自對飛機進行改裝，已經嚴重影響到了飛機的整體安全性。
在沒有獲得許可的情況下，你連飛機上的一片內飾板都不能拆。
波音的這個條款完全就是個霸王條款，但沒辦法，現在市場上這種等級的飛機就只有波音的737和麥道公司的dc—9、md—8o，至於空客的a32o，現在還在適航取證階段呢，至於麥道公司的md—8o，這飛機是8o年代纔開始對外銷售的，價格可不便宜，綜合衡量之下，如果要買一家價格便宜的、空間還比較大的二手飛機，就只有波音737，對於波音的那些臭毛病，你也只有捏着鼻子忍了的份兒。
好在德萊恩立刻點頭：“當然，陳先生，你儘管放心，德朗飛機公司擁有完整的波音公司的授權，事實上他們甚至還獲得了幫波音737—2oo系列飛機更換新型動機的技術授權和許可，如果有必要，波音公司還會對他們提供技術支持，所以您完全不比擔心。另外關於改裝企業的選擇，我的考慮是這樣的……”
德萊恩認真的給陳耕解釋道：“之所以選擇了一家德國的飛機改裝企業而非美國的，除了我和德朗先生認識、對他們的專業水平有充分的瞭解之外，還有一層原因是同樣的改裝水平下，德朗先生的收費更加合理——美國那邊的飛機改裝公司雖然很多，但因爲去美國改裝的富豪也多，所以在美國做改裝，大概比在德國高出來差不多1o%的費用。”
陳耕明白了，因爲美國的私人飛機保有量多，所以私人飛機的改裝生意也就特別繁盛，雖然相應的從事私人飛機改裝的企業多了些，但競爭並沒有因此而太多激烈，相反，應該大家都去美國做改裝了，歐洲這邊的飛機改裝企業的收費反倒更加合理一些。
自己的錢也不是大風颳來的，陳耕立刻決定：“ok，德萊恩先生，我相信你的專業判斷。”
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在看到德朗飛機公司的厚厚的一堆波音公司的授權文件之後，陳耕就徹底放心了，沒錯，這家德朗飛機公司真的具備改裝和維護波音737機型的官方授權。
德朗飛機公司的頭兒就叫德朗，是個6o多歲的德國老頭，雖然已經6o多歲了，但身體很好，尤其在看着代表着1oo多萬美元的陳耕，笑容親切的跟看着自己的親爹似的……
“先生，我不得不讚嘆您獨到的品味，相比於灣流這樣已經算是大型的私人噴氣式飛機，用一架民航幹線飛機改裝成一架私人噴氣式飛機無疑是一個更加天才、更加有創意的想法……”
“抱歉，”陳耕不得不打斷一臉熱切的德朗老頭，認真的糾正道：“我希望將這架飛機改裝成一架爲我的公司服務的豪華公務機，而非爲我一個人服務的私人飛機，德朗先生，我希望你能明白這其中的差別。”
德朗老頭愣了一下，隨即重重的點頭：“好的先生，我明白了，您認爲您的飛機需要按照最多搭載多少人的標準來設計？”
私人飛機和公務機，雖然在很多時候完全看不出這其中的區別，但仔細分析一下，還是能夠很明確其中的分界線的：私人飛機，更多的是爲飛機的主人服務，所有的一切都以機主爲核心，但如果是公務機，主要還是爲這家公司的公務、商務活動服務，比如跨國的大型商業談判之類，可能一次出行需要搭載四五十、五六十號人，中途還需要開個會什麼的，對於私人飛機來說，就完全不需要設計這麼大的載客需求了。
所以從這點上來說，私人飛機和公務機的區別還是很明顯的。
對於陳耕來說，他是堅決要將這架飛機與自己有任何的聯繫，在這個人均年收入只有不到3ooo塊rmb的年代，私人擁有一架私人飛機？那是嫌自己死的不夠快麼？
陳耕想了想，向德朗問道：“德朗先生，在保證公務機該有的豪華和舒適性的前提下，這架飛機最多能夠容納多少人？”(未完待續。)