相比於此前的福克F100，陳耕眼前的這架福克F150已經大變了模樣！
原來的福克F100更像是麥道集團的產品，T形高平尾、尾吊發動機是福克F100、麥道DC—9和MD—80系列的典型特徵，但眼前的這架只塗裝了黃色底漆的福克F150變了，變的和福克F100截然不同：不再是此前T形高平尾、尾吊發動機的氣動佈局，而是變成了類似於波音737和空客A320的翼吊發動機、低平尾的氣動佈局。
而因爲需要翼吊發動機、並且考慮到將來需要更換更大涵道比的發動機的緣故，起落架經過了重新設計，導致了福克F150的離地高度更高，而離地高度的增加，也帶來了另外一個顯著的變化，就是福克F100的那個類似於公務機上面那個可以向下落下、正好構成一個登機梯的機艙門，F150的機艙門不再是向下翻折（向下翻折也夠不到地面），而是變成了類似於空客A320、波音737那樣向左側橫移的結構，旅客需要藉助機場的廊橋或者舷梯車才能登機。
“可以說，F150不再是F100的衍生機型，而是變成了與F100共享部分機身組件和飛機航電系統、但氣動佈局經過了重新設計的全新一代飛機，”站在這架接下來要進行靜力試驗的F150的跟前，安東尼·福克激動的向陳耕介紹着：“費爾南德斯先生，我認爲我們的F150甚至有了和麥道—80系列、波音737和空客的A320進行市場競爭的資格。”
此刻的安東尼·福克全然忘記了此前在討論F150的時候，自己和陳耕拍過了多少次桌子、自己又是如何迫於陳耕的“淫威”而不得不無奈的接受這一設計方案的。
是的，這些F150改動方案是陳耕提出來的，而且在一開始就招致了福克蘭-聯合航空技術公司從高層管理人員到工程技術人員的激烈反對，最後還是陳耕煩了，直接拍了桌子：如果你們不同意、不按照我這個方案走，那沒說的，大家一拍兩散，看看是誰先倒黴！
陳耕這個表態一出，福克公司頓時慫了：他們無法接受荷蘭政府提出的拯救方案，因爲一旦接受了那個方案，有着幾十年歷史的福克蘭-聯合航空技術公司就變成了德國人的附庸，這是包括安東尼·福克在內的福克公司的高管以及工程技術人員們所無法接受的。
既然無法接受那個最糟糕的選擇，那麼答應陳耕對福克F150的改進要求以換取陳耕提供的、對於福克公司而言無比寶貴的發展資金，就成了福克蘭-聯合航空技術公司想要保住自己獨立地位的唯一的選擇。
只是任何事情都逃不過“真香！”定律，一開始對陳耕的改進方案極其不滿、堅持尾吊發動機佈局、只是迫於自身的壓力而不得不屈服於陳耕的改進方案的福克公司，但F150的研發過程中，逐漸發現了翼吊發動機這種氣動佈局的諸多好處：別的暫且不說，只說對地勤人員，實在是太友好了：地勤人員在執行飛行任務、對發動機進行例行檢查的時候，在地面上就能完成檢查工作，而福克F100和麥道DC—9、麥道MD—80系列的尾吊發動機結構，則需要專門的地面設備才能進行檢查，麻煩不說，還比較危險。
嗯，真香！
“和波音、空客搶市場？”陳耕笑眯眯望着安東尼·福克：“安東尼，你確定？你確定你不是打算給你們福克公司招災？”
“呃……”
安東尼·福克的老臉頓時一紅。
雖然陳耕的話很不客氣，可福克蘭-聯合航空技術公司爲什麼落到了今天這步田地，以至於不得不向陳耕妥協以換來“嗟來之食”？
還不就是因爲空客、波音和麥道認爲福克F100對自家的拳頭產品形成了威脅。
麥道還好，因爲需要全力應對來自波音的壓力的緣故，再加上小麥克唐納和陳耕的關係不錯，他們倒也沒怎麼樣，但空客和波音可沒少對商飛集團生產的F100指手畫腳，只是華夏商飛集團以獲准授權方式生產的F100幾乎完全在華夏國內銷售，而陳耕在華夏的能量更是深不可測，空客、波音和麥道拿陳耕是一點辦法都沒有，就只好逮着福克蘭-聯合航空技術公司往死裡懟了。
好在，陳耕也沒有把安東尼·福克往死裡懟的意思，他隨即道：“安東尼，按照我們此前達成的協議，F150的知識產權歸屬我們兩家共同所有，除了對外進行技術轉讓外，在對內的自己使用這方面，我們都有完全的處置權，你們福克公司是否準備把F150推向市場，這個我管不着，不過我們商飛集團在五年之內暫時是沒有這個想法的。”
“嗯？”
陳耕的這個回答，是當真讓安東尼·福克愣住了：“你們短期內沒打算把F150推向市場？”
“對啊。”
“爲什麼？”
“因爲F120足以滿足華夏國內市場的需求了，”陳耕說道：“另一方面，F150現在纔剛剛造出第一架原型機，沒有兩三年的時間，你們能完成試飛取證的全部程序嗎？”
“……”
安東尼·福克頓時鬧了個大紅臉，整個人都訕訕的：是了，從造型處第一架用於靜力試驗用的原型機到造出執行試飛任務的原型機，再到完成各國航空管理部門的認證，沒有兩到三年的時間，的確是不行的。
如果以三年而論，等到F150完成適航取證的過程，那就到了1994年年底了，稍微耽擱一下，那就到了1995年，所以費爾南德斯·陳說五年之內沒這個想法……
嗨！
他就算有這個想法，恐怕一時半會的也沒法子。
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“倒是你們公司現在面臨的困難，”望着安東尼·福克，陳耕道：“安東尼，我聽說你們非但沒有采取縮減成本、壓縮開支的辦法，反而還還準備擴大生產線？”
“呃……是的，”安東尼·福克說道：“您知道的，現在全世界都看好50座至70座的噴氣式支線飛機市場，加拿大龐巴迪公司、巴西航空工業公司都再在研發這一類的產品，爲了佔領市場，我們必須加快F70項目、需要招聘更多的人手。”
陳耕頓時無語。
此前，陳耕一度認爲福克飛機以F100爲基礎，通過與F100共享航電系統和駕駛艙、換裝小推力發動機和縮短機身的方式研發出了F70，但這個項目才進行到一半，福克公司就被空客和波音這兩大巨頭打擊的幾乎要關門大吉，在這個過程中，德國人又來趁火打劫，最後不得不向陳耕求援纔算是暫時度過了這一難關。
沒想到啊，福克公司對於F70的執念是如此的深沉，纔剛剛從陳耕手裡借了點錢，又開始重啓F70計劃了，真是……
嗯？
陳耕忽然打了個機靈：F70，真的不行嗎？
如果F70不行，那麼爲什麼加拿大的龐巴迪公司和巴西航空工業公司爲什麼又在這一市場發展的很好？
不但發展的很好，龐巴迪公司甚至形成了CRJ-100、CRJ—200、CRJ—700以及CRJ—900四個型號，甚至若干年後還雄心勃勃的準備進軍中短程窄體幹線飛機市場，發展了一款高密度佈局下可以達到130張座椅的CS100，可惜CS100最後被空客給收拾了，將CS100給收歸了麾下，變成了空客A220。
至於巴西航空工業公司，也很厲害，在推出了他們的首款噴氣式支線客機EMB—135/145（也即ERJ—135/145）之後，在過了新千年之後，巴西航空工業公司推出了雄心勃勃的“E-噴氣”系列，“E-噴氣”系列由主打70座至80座的E-170、主打78座至88座的E-175、主打98座至114座的E-190以及主打108座至122座的E-195四款飛機組成，四款飛機嚴密的覆蓋了從70至122座級的商用噴氣飛機的市場。
那麼問題來了，福克飛機現在也基本上形成了F70、F100、F120以及F150系列，完美的覆蓋了從支線到中短程窄體幹線的市場，那麼福克公司爲什麼會到了眼下這步飯都要吃不上的程度？
問題出在了什麼地方？
看着表情驟然間變得嚴肅起來的陳耕，不明白到底出了什麼情況的安東尼·福克以及福克公司的一衆高管們，大氣都不敢出一口，一個個在心底裡不停的打鼓：該死的，到底出了什麼事？
“我想到了一些事情，關於你們F70飛機的一些事情，”一陣足足四五分鐘的沉思之後，陳耕終於開口了：“不過我現在剛剛纔有了一點頭緒，具體是什麼情況，我還需要好好想想。”
“費爾南德斯先生，您的意思是……”安東尼·福克望着陳耕，表情是有喜有憂：“您認爲我們做F70，也有未來？”
別看福克公司無比頭鐵的想要做F70，可問題是這不是他們沒有其他的路可走麼？陳耕此前直言不諱的表示他不看好F70，這對福克蘭-聯合航空技術公司上上下下造成了極大的壓力，可現在，陳耕似乎改變了自己的想法？
“嗯，”陳耕點點頭：“差不多吧，不過我還需要好好想想。”