過了一號彎，場上暫時的排名依次是劉飛揚，萊科寧，阿隆索，巴頓，王國華，維特爾..。
由於後面兩人的爭鬥，劉飛揚在前面得以比較舒服的跑，惠特馬什也通知劉飛揚趁着這個機會迅速的拉開和後面賽車的距離。
兩輛賽車的爭鬥會讓賽車，特別是在彎道內相互造成阻擋，會浪費掉大量的時間，這也正是給前面的劉飛揚拉開距離的機會。
CSC對賽車的數據做了一些調整，調整爲“巡航”模式，也就是最有利於做計時圈的模式，完全就是排位賽的模式，而不用過多的去考慮和其他賽車爭鬥的事情，至少在最近一段時間不用去考慮，畢竟萊科寧和阿隆索的爭鬥不會那麼早分出勝負，自己只要好好的在前面跑就是了。
在前面領跑還有一個好處就是，車手完全是自己的節奏，不用看前面的賽車，因爲前面沒有車，這樣，車手的壓力也會小很多，也有利於發揮出最佳的狀態和賽車的性能。
三圈過後，劉飛揚迅速確立了優勢，和後面萊科寧拉開了2秒之多，並不是他的賽車的優勢有多大，關鍵就是後面兩車的爭鬥爲他帶來了機會。
後面的萊科寧顯得有點着急了，在這樣下去，自己就會被前面的劉飛揚拉開不小的差距，後面想要追回來可就不那麼容易了，自己必須快點結束和阿隆索的爭鬥，迅速的甩開後面的阿隆索。
而阿隆索自然不想那麼容易的就被萊科寧甩開，這樣的爭鬥是他找機會的最佳時間，車手在這種爭鬥中往往最容易犯錯，而阿隆索作爲一名經驗十分豐富的老車手，阿隆索曾經可是和舒馬赫一個時代的車手，還兩次奪得世界冠軍。
來到了
進入越野賽道，萊科寧推的異常的兇狠，後面的阿隆索自然之道萊科寧想要拉開和自己的距離，避免和自己過多的爭奪，恢復自己的節奏，去最前面的賽車，進而拉開和自己的距離。
阿隆索也緊緊的跟住萊科寧，絲毫沒有想要就此“放過”萊科寧的意思。
但是阿隆索也知道，同座位世界冠軍的萊科寧也不是那麼好對付的，雖然沒有自己的賽車年齡長，但是這小子的天賦很好，阿隆索也不敢輕視。
後面的萊科寧和阿隆索繼續爭鬥着。萊科寧不能輕易的甩開阿隆索，而阿隆索也不好輕易的超過萊科寧，兩人就這樣一直維持着。
這樣的情況，自然是劉飛揚最喜歡看見的，自己一個人在前面無憂無慮的跑着，沒有絲毫的威脅，完全就是自己的節奏，而且，越是這種時候，劉飛揚的狀態就越好，推進了就越快，十圈過後，劉飛揚已經和後面的萊科寧拉開到了5秒，進入了一個非常安全的時間，只要自己好好跑，不要出現失誤，萊科寧和阿隆索想要追上來也是十分難的。
華晨裡的氣氛也顯得十分的輕鬆，畢竟，現在的情況對劉飛揚很有利，萊科寧和阿隆索還在無休止的爭鬥，而前面的劉飛揚可以更加安心的向前推進。
就在所有人都感覺這場比賽會這樣無聊結束，最終劉飛揚毫無懸念奪冠的情況下，賽事突然出現了變化。
賽會出示了黃旗，還要出動安全車。
劉飛揚一時還搞不清楚是怎麼回事。
“領隊，怎麼回事？”
在三號彎的時候，小林和格洛克發生了碰撞，小林的賽車已經完全損毀，此時賽道上碎片有很多，所以賽車出動了安全車，等到賽道清理乾淨，在過彎三號彎的時候，你要十分注意。
在這種高速的情況下，如果賽車壓上了比較堅硬的賽車碎片，會對輪胎產生了致命的破壞，甚至會有爆胎的危險。
不過，劉飛揚也很無奈，自己先前的優勢瞬間蕩然無存，但是，小林纔是最鬱悶的，小林可是主場作戰，這樣退賽了，不知道現場的觀衆會有多麼的失望。
安全車在劉飛揚前面，帶着長長的車隊慢慢前行着，因爲安全車的出動，本來已經拉開了賽車，現在又擁擠在了一起，沒兩輛車間的差距都不到一秒。
安全車帶着跑了兩圈過後，賽道上的賽車碎片已經完全清理乾淨了，此時，賽車召回了安全車，比賽重新開始，好像重新發車一樣。
在安全車進去的瞬間，劉飛揚一踩油門，賽車迅速的提速。
而後面的萊科寧和阿隆索都緊緊的跟着，特別是萊科寧咬的非常的緊，和劉飛揚的距離只在0。5秒左右。
這裡是一號彎的大直道，劉飛揚賽車速度在這裡還是有優勢的，比萊科寧的蓮花要快，和阿隆索的寶馬差不多，但是阿隆索在萊科寧的後面對自己不構成威脅。
所以在直道的時候，劉飛揚和萊科寧的距離拉開到了1秒，似乎進入了一個相對安全的距離。
可是，劉飛揚顯然低估了萊科寧，劉飛揚沒有注意到後面萊科寧的動作，萊科寧將賽車線拉得很大，擺在很外道的地方，當劉飛揚進彎剎車的時候，通過反光鏡看見後面的萊科寧竟然速度還很快，沒有剎車的跡象，萊科寧迅速的逼近了劉飛揚。
在彎道前的最後一點距離才剎車，原來萊科寧將賽車擺的很外，是想找一個最晚的剎車點，而劉飛揚沒有發覺，並沒有將賽車擺到線上去阻擋一下萊科寧，萊科寧才得以成功，在彎道內，竟緊緊的貼住了劉飛揚。
出彎時刻，萊科寧迅速的打開了K系統，瞬間的增速十分明顯，第二動力源讓萊科寧得以擁有比劉飛揚更快的速度。
出彎的時候也就比劉飛揚更加有優勢，萊科寧迅速的爬頭，漸漸的比劉飛揚更加有優勢，但是此時勝負還沒定，兩輛車依然是一字排在賽道上，拼着賽車的尾速，不過，還是用K系統動力的萊科寧更甚一籌，在二號彎還是搶先劉飛揚進了彎。
在萊科寧進二號彎的時候，萊科寧迅速的調整賽車利用萊科寧的尾流跟住了萊科寧。
出二號彎，劉飛揚利用相同的辦法，打開了K系統，利用K系統爬頭又超了回來，算是勉強守住了自己第一的位置。