1008. 3D技術對汽車領域的影響
現在的階段，國內的汽車製造領域，尤其是自主車企不過纔是剛剛起步而已，從現代化的汽車外形設計，再到內部的兩大關鍵部件的製造，都猜剛剛開始。
作爲一個過來人，縱觀我國的汽車製造行業的起步，現在這個階段，還是在處於一個引進技術模仿的階段而已。
國內的幾大國營汽車企業就不說了，十來年的和外國車企的合作下來，他們已經基本喪失了自主研發的動力和能力。
從外國直接的引進汽車的各大部件，然後回到國內來組裝，在靠着國家的政策支持，拿到市場上去變賣，就能夠獲得鉅額的利潤，這樣的環境下，誰還願意加大力度去投入研發，去搞自主的創新呢？
而他們不但不自主創新，還對國內的很多民營自主的同行，進行無情的扼殺，就比如在民用乘用車的生產許可方面，他們就利用國營企業的背景，對民營企業進行了諸多的打壓和限制。
一個奇瑞爲了一個民用乘用車的許可，就不得不把自己的股份，白白的拿出一部分來給上汽，來換取一個生產許可，把自己主動的變身爲一個國營企業，就已經註定了他在十年之後的沒落。
而另外一家民營企業的吉利，則是爲了這個準生證，上躥下跳的折騰了七八年，纔拿到了準生許可。
而在這段時間，這些合資企業，早就已經調整在華的營銷策略，徹底的佔領了國內的市場了。
而等到十年之後。這些國營企業。在自主研發方面。依舊是乏善可陳之際，這些民營自主企業，已經在自主研發領域，展開了衝鋒。
可是卻因爲技術落後的太多，不得不被外資企業卡着脖子，導致很多技術都是落後的技術無法跟上，國際主流的技術。
就比如在發動機和變速器這兩大領域，國內在十年之後。除了那麼一家byd，肯在這個領域大手筆的砸錢，搞逆向工程，自己來研究，並且拿出了成果之外。
其他的任何一家車企，在這個領域，都是要靠從國外引進零部件，回國來組裝，才能夠勉強應付了事。
這就是沒有自主技術的悲哀！
而如果早早的涉足到3d打印技術領域，則完全可以給國內的汽車製造企業。提供一個非常好的彎道超車的機遇。
十年之後，3d技術的發展。雖然還不足以，完全替代，整個汽車製造產業的機加工領域，但是在某些關鍵的部位，3d技術的應用，已經可以很大程度的替代原有的機加工技術了。
就比如在十年之後，美國通用和福特，就已經開始大範圍的使用這種技術，來製造變速箱的殼體，撥叉，齒輪，等關鍵部位，甚至發動機的氣缸，活塞，他們也可以製造。
從而大範圍的減少了成本，而且開始吹響了他們大面積返工的號角。
這其中最有代表性的企業，就要數福特了。
在2008年美國的次貸危機大面積爆發之前，美國的三家汽車企業，一向是最不重視新技術應用，也不太重視國際市場的企業。
在他們看來美國就是世界上最大的汽車市場，而他們生產的產品，就是美國製造的代表，而有着強烈民族自豪感的美國民衆，不管他們的產品如何，都是會對他們的產品買單的。
他們只需要迎合美國人的需要，來製造迎合美國人口味的產品就行了。
所以他們一貫是在堅持着，大油耗，高功率的v6，或者v8引擎的發動機，根本就不重視小排量發動機的研發，因爲在他們看來，只要他們能夠守得住美國市場，俺麼其他的產品研發就沒必要。
可是2008的次貸危機，給了他們沉重的一擊，因爲缺錢，和國際範圍內石油價格的暴漲，就連一貫豪爽的美國人民，都開不起那麼大油耗的車了。
節能減排一時間成了整個汽車行業的主流理念，那麼如何在使用小排量發動機的情況下，還要保證發動機的大功率，這就成了關鍵。
於是各種新技術就開始輪番登場了，原本作爲高端技術的渦輪增壓技術開始發麪積的普及，還有缸內直噴技術，也開始大面積的應用在小排量發動機上。
而在這方面做得最好的就要數，在那場經濟危機當中，碩果僅存的一家美國製造，也就是美國的福特！
而且福特也一改他們以前不重視市場，不重視外國使用者體驗的經營方式，開始研發出各種適合世界各國消費者口味的車型。
而研發一個全新的車型，可不是那麼簡單的事情，你想要推陳出新，那麼你就必須要遵守汽車行業研發新車的定律。
一般研發一輛新車，在汽車設計領域，可往往是需要三十六個月的時間。
而這三十六個月的時間，其中的頭十八個月，也就是所謂的理念成型期，也就是最浪費時間，最浪費成本的。
這十八個月，是設計師把他們的理念，從腦子裡，畫到電腦上，然後在通過電腦聯合機加工的手段，開始塑造模型，從最開始的一比四的小模型，再到後來一比一的大模型。
整車的任何一個部件，都要通過彩泥來化作實體模型，而這實體模型的製造，最少則是需要一年左右的時間。
其中一個進氣歧管和排氣歧管的製造，就需要花費其中六個月的時間，由此可見，這模型製造的時間和成本的浪費。
在沒有3d打印技術之前，設計師們，都是需要靠電腦，和加工中心，來製造這樣的模型，而有些關鍵的部件，他們不得不親自動手來製造，這是非常耗時耗力和浪費成本的。
而有了3d打印技術之後，設計師們，就可以把這種從電腦設計，到一比一的模型製造的總市場，縮短到最短四個月的時間。
不光節省了十四個月的時間，還能夠節省大量的成本，而且還能夠加大汽車更新換代的速度，大大的跑贏其他的競爭對手。
而福特則是在這方面，使用技術和經驗最全面的一家企業，後世的福特，尤其是在2010年之後，他們推陳出新的速度，可要比以往快得多。
這就讓他們在市場上大大的贏得了消費者的歡心，再加上他們用新技術整合出來的新發動機，連續幾年都成爲世界十佳的首選發動機，這就讓他們迅速的擺脫了他們以往緩慢，笨重的形象。
而且迅速的扭虧爲盈，成爲了三大美國汽車巨頭裡，在經濟危機之後，率先走出泥潭，並且迅速轉爲盈利的一家企業。
而在嚐到了甜頭之後，福特更是加大了對這3d打印技術的應用，並且應用到越來越多的領域，這也讓他們在發展之路上，迅速的走上了追趕，豐田，大衆的道路。
甚至只用了短短兩年的時間，福特就已經靠着新技術的應用，重新回到了世界汽車製造業巨頭，前五之列，並且相信很快，他們就能夠進軍前三。
由此可見一門新技術，對於一個企業，甚至是一個行業的重要性。
華國的汽車發展，在汽車設計這一塊，本身就是一個弱項，當年的奇瑞，和吉利，在最開始的時候，都曾經設計出了很多奇葩的車型。
一方面是因爲設計師經驗不足，另外一方面，也是因爲他們根本就沒有一個成熟的體系。
而且在設計研發這種車型的時候，需要投入很大的成本，所以他們最後不能不硬着頭皮，讓這些醜的可以被稱之爲奇葩的車型上市，而在上市之後，這些車型，出了市場表現不佳之外，還給他們迎來了無數的罵聲，甚至?讓他們的企業品牌一度是一落千丈，成了設計失敗的和醜陋車型的代名詞。
但是如果有了這種3d打印技術的話，哪怕是一款車型設計失敗，但是因爲你在時間上的優勢，也可以讓你有足夠的時間來重新設計。
畢竟你用四個月的時間就可以設計一款新車型，而別人用傳統的方式，則是需要十八個月才能設計出一款新車型來，這就是時間上的優勢。
而這對於一個新的汽車企業來說，往往是有着很難抗拒的誘惑的。
一想到這些，李逸帆就有些熱血沸騰了，看來自己還是要早作佈局，開始參與到這個領域當中來，爭取早日的掌握這門技術，並且把這門技術，給應用到實際當中來。
而且如果自己要是掌握了這一門技術的話，就不光是可以用在汽車製造領域，還可以踏出進入到醫療產品製造的領域當中來。
醫療產品製造啊！這個領域，可是絕對的暴利產業，全國每年需要更換器官的人有多少？
這是一個多大的市場，而且最關鍵的是，自己掌握了這樣的技術，這得造福多少的患者百姓啊！
這可是一個既能賺錢，又是功德無量的產業，而且做得好的話，還可以跨出國門，所以這個技術一定要抓住。(未完待續。。)