1365. 這可不是胡來的
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之前他和海蒂在香江專門成立了一家調查公司，這次的定價，就是通過這家諮詢公司，做了大量的社會實地調查之後，才得出來的數據。
這年頭，在國內的那些自主品牌還沒有形成氣候之前，國內的汽車市場，基本就是被那幾家大型的合資車企所壟斷的。
浦海上汽，北方一汽，還有羊城廣汽這麼幾家大型車企，現在在國內是三分天下。
高端車市場自不必說了，是德系一統天下，進口的寶馬，奔馳，還有北方一汽出產的奧迪，牢牢的把持着國內高端車的市場。
而中級車，也就是李逸帆這次打算試水的這個市場， 也是牢牢的被德系和日系所把持着。
其中表現最優異的當然要數大衆的帕薩特，羊城本田的雅閣，和羊城豐田的凱美瑞。
而這三款車的定價也都不低。
帕薩特目前的市場起步價實在二十五萬左右，凱美瑞的起步入門級價格，也只比帕薩特低了那麼幾千塊而已。
而目前市場上一家獨大的本田雅閣的入門級定價，已經下探到了二十四萬左右，而這樣‘厚道’的價格，加上相當有吸引力的配置，已經讓雅閣毫無疑問的成爲了國內中級車領域的霸主。
根據李逸帆的記憶，雅閣這樣的強勢會一直持續到2007年左右，他們自己換代推出的雅閣八代，自己砸了自己的招牌，在加上其他的車企不斷髮起的價格戰，還有不斷涌現的新的品牌，造成市場細分化的衝擊，以及自己在技術方面更新換代的不及時，這才導致了本田在國內的衰落。
而現在則是雅閣最風光的時候，七代雅閣的經典外形。以及目前看來非常厚道的市場售價，以及他們拿出來的比較有誠意的新技術，還有他們率先引入到國內的4S銷售服務理念模式，以及他們一力推廣的市場細分化的經營模式，都讓本田是一躍成爲國內汽車市場的後起之秀。
原本高高在上的大衆神車，最近兩年，因爲更新換代速度慢。以及沒有一個明確的對未來的經營理念和思想 ，還有已經暴漏出來的諸多毛病和小問題。現在已經漸漸有了要被本田拉下神壇的味道。
後來要不是因爲中日之間的經濟摩擦，導致國內發生了多次的暴力砸日本車的事件，還有後來日本人本身關於歷史的態度，以及日系廠商因爲對大陸的投資環境的擔憂，而導致技術更新換代不及時等等因素的影響的話。
大衆說不定真的就有可能會在 這一波的衝擊潮當中被拉下神壇。
甚至可以說，後來大衆在國內的強勢，和日本人愚蠢的經營思路是有着很重要的聯繫的。
當然這些都不是李逸帆所關心的，他所關心的是，現在這樣的市場格局。還有這幾款車的定價，對於晨華汽車定價的影響。
之前說了，目前市面上最火爆的雅閣，現在的定價是在二十三萬左右，這樣的價格，在很多華國的消費者眼裡看來，絕對是夠‘厚道’的了。
可是那也是因爲這個價格是在和帕薩特以及凱美瑞的比較之下。算是厚道。
而這年頭韓國的現代也纔不過剛剛進入到國內市場，而他們的開廠家也不算很便宜，主打的中級車索納塔的高配也要二十萬左右呢。
甚至連捷達都還要買到十八彎，桑塔納還要十六萬多。
這就是目前國內汽車市場的價格亂象，沒有標準的市場定價體系，再加上現在有事賣方市場的緣故。所以車廠在定價權上掌握着主動，想賣多少就賣多少。
李逸帆派來的調查人員，在市場上摸查了大幾個月之後，最後纔給他提出了之前那個價格體系，也是依據目前這個市場的價格趨勢所推導出來的。
因爲一款中級車你定下了價格之後，就不太好改了，畢竟這樣的價格體系要沿用很多年。無論你今後把你的技術更新升級到幾代，無論你把車子的外形更新換代到多少，這價格體系，今後將會沿用幾十年的。
而且你還要考慮到今後當面對其他廠商的價格戰的時候，你還要給自己留出一定的降價空間，在價格降下來的同時你還要保證自己的利潤。
還有就是之前李逸帆所提起過的消費者的用戶體驗，你如果把價格低，他賣了你的車，開出去和別人比的時候，會覺得太便宜沒有面子等等。
把這些因素綜合到一起考慮，這纔有了現在這個十六萬八千的起步價格。
其實這樣的價格，在十幾年之後看來，可以說一點都不厚道，要知道那年頭，韓國的中級車的價格，已經下探到了十五萬左右了。
可是現在李逸帆卻定了這樣的價格，可以說真的不算厚道，可是那畢竟是十幾年之後的事情，這個價格，放到現在，可遠遠要比那日系，德系，美系，還有韓國車要厚道的多了。
而之所以定下這樣一個價位，李逸帆的打算就是今後要和韓國車拼市場，爭取第一步就是先把韓國車給乾死，搶佔了他們原本的底盤，然後在和後世的德系，日系，美系車叫勁。
後世的韓國現代和起亞，在這兩年纔不過剛剛進入國內市場，剛剛開始和京城汽車合作，他們第一期的年產能纔不過十萬輛，看得出他們對國內的市場並不是特別看好。
但是後來正是因爲京城政府的大力扶持，這才火爆了起來。
等到2008年經濟危機過後，他們靠着自己還算過得去的質量，以及漂亮新穎的外形，居然一躍成爲世界前十大車企。
而他們在華國國內的銷量 ，就能夠達到每年超過七十萬輛，到後來更是能超過一百萬輛，在華國的汽車市場裡佔據着超過百分之十四的份額。
要知道當時華國政府給國內的自主車企劃定的市場份額的最低底線也不過纔是百分之四十，而且這還是多家自主車企，就連麪包車都算上，才能夠佔據的份額。
而韓國人不過是玩了一套雙生戰術，就能夠在華國的市場裡佔據百分之十四的份額，這就能說明他們的厲害。
不過現在韓國的兩家車企，現代和起亞在國內還不成氣候，所以李逸帆要做的第一步，就是擠死他們，把他們的市場地位給搶過來。
那麼想要做到這一步，毫無疑問，那就是要在產品定價上和他們好好的爭一爭。
2004年，好像是韓國現代和京城汽車合作的第一年，這一年他們正在京城投資建廠，還沒有投產。
不過現在市面上已經開始有他們的車銷售了，但是因爲是從韓國進口的車，所以價格並不便宜。
索納塔和起亞賽拉圖，車子即不好看，價格也並不便宜。
起步價都要十六七萬起步，高配的都要二十多萬，和日本車，德國車比起來，他們沒什麼優勢，所以在市場上也沒什麼名氣。
這時候如果駿捷要是能站出來，挑戰一下和他們差不多的價格區間的話，倒是大有可爲。
所以他打算把駿捷的起步價格定在十六萬八起步，這個價格，已經是目前中級車的價格起步的最低區間了，再往下就是桑塔納了。
可是桑塔納和他的駿捷比起來，那可是根本就沒有可比性的車型。
而尊馳的起步價，則是被他定在了十八萬八，最高封頂的車型實在二十四萬左右，也不過就是雅閣最低版的入門級價格。
而這樣的價格，才一說出來，李錚和潘想聽了之後，就直呼老闆厚道。
這纔是咱們中國的好車企，定這樣的價格，真的太對得起咱們的老百姓了。
李逸帆聽了之後，心裡是一陣暗笑，廢話，老子爲了這定價，可是轉麼找來了調查公司的人，一共來了一百多號呢，全國各地是到處跑。
從一線城市，再到二線城市，再到三線城市，然後四線城市這麼一路跑下來的。
一共花了三個多月的時間，才做出了這麼 一份價格摸底調查，搞清楚了國人消費的心裡底線。
你以爲這麼容易的嗎？
這段時間，這幫傢伙，光是在全國奔走的歷程，就超過數萬公里，而自己光是付給他們的薪水，加上報銷的機票，車票，還有食宿費，以及特種補助，老子就扔進去將近一千多萬，你們以爲這定價，是老子一拍腦袋胡亂想出來的嗎？
後世有個企業，就比如那個長城，他們是怎麼成功的？
不就是走的這個路數，先是僱傭了一個調查公司到處去摸底，然後再宣佈了一個非常合理的價格提下，在之後就是一系列的轉向炒作，這纔有了他們那款SUV的成功。
只可惜，他們是被一時的成功衝昏了頭腦，賺了錢，就只琢磨着該怎麼分錢享受，倒是 忘了做汽車行業的根本，那就是要下大力度的投入研發。
結果最後還不是栽倒了技術根底上？人家德國人一瞪眼珠子，結果他們的股票就來個腰斬，要怪就只能怪他們的領導太短視！