第121章 姆萬紮船廠
1868年1月3日。
大湖區，姆萬紮。
大湖（維多利亞湖），水域面積接近七萬平方公里，平均水深40米左右，擁有良好的通航能力。
想要開發大湖，就少不了先進的船舶，不說多先進，至少要比土著使用的獨木舟來的強。
而且大湖中，光是島嶼就有一千多座，其中很多還適合人類居住，自然也有土著居住。
這些土著，靠打魚爲生，可能一輩子都生活在島上，這自然是奉行“清零”爲最終目的的東非殖民地政府所不允許的。
所以出於對大湖的開發利用，和對島上土著進行清理的考慮，建立東非自己的內湖部隊就很有必要。
而不管是漁民捕撈，還是建立內湖部隊，都離不開船隻。
即使前世，維多利亞湖的主要交通方式還是輪渡，烏干達，肯尼亞，坦桑尼亞都在維多利亞湖沿岸建設港口，依託大湖龐大水域，建立了衆多規模比較大的港口城市，這些湖泊港口即使和非洲的一些海港比也完全不差。
而大湖，還擁有豐富的淡水漁業資源，隨着東非殖民地的開發，和東非殖民地對食用野生動的限制，尋找新的肉類替代源就不可避免。
目前恩斯特有兩個思路，一個是開發牧場，搞畜牧業。一個是開發東非殖民地淡水湖泊的漁業資源。
畜牧業發展需要時間，而東非湖泊裡的漁業資源都是現成的，大湖，索倫湖，馬拉維湖甚至是圖爾卡納湖，其中的任何一個都足以滿足當前東非殖民地的肉類的需求。
至於海洋的漁業資源，誠然東非沿岸的漁業資源非常豐富，尤其是索馬里寒流經過的季節，會形成大規模漁場。
但是以東非殖民地目前的條件還搞不起大的船廠，而漁船要是太小，在海洋上也不安全。
這樣還不如在內陸湖泊開發漁業資源來的划算，畢竟內陸湖泊不像海洋那樣波濤洶涌。
恩斯特就打算在內陸湖泊里弄幾個小船廠，生產的船舶不僅可以滿足捕撈業，而且能加快東非的開發和擴張。
畢竟這些湖泊面積大，水域廣，如果到對岸去，走陸上要繞一大截距離，如果有船隻可以節省很多時間。
同時，船隻載貨量大，方便貨物和人員的運輸，可以有效減損耗。
當前東非最重要的交通工具就是馬車和牛車，在大量施工的地方，還有許多木製獨輪車（主要靠人力推動，運輸糧食等物資），也是東非重要的交通工具。
而東非第一個造船廠選址就選定在大湖（維多利亞湖）湖畔的姆萬紮。
這是出於多方面情況，綜合考慮後的結果。
當前東非殖民地的兩個重要城市位於大湖沿岸，一個是姆萬紮（大湖區首府），一個是基蘇木（西肯尼亞首府），連接兩個城市可以加速對大湖的開發，而連接兩個城市自然是依靠船舶。
同時，大湖上島嶼里居住的土著也需要解決，索倫湖和馬拉維湖就沒有類似的需要，所以不用急於建廠。
加之對西北的攻略也需要藉助大湖的通航能力，未來可以加強對西北的控制。
最後是姆萬紮自身的優秀自然條件，依託姆萬紮灣，姆萬紮本身就是一個天然優良湖港。
此前這裡居住着蘇庫瑪族（現實中被稱爲“坦桑尼亞的吉普賽人”，是坦桑尼亞人口第一大民族，坦桑尼亞擁有一百二十多個民族。）的部落，後來東非殖民地直接鳩佔鵲巢，佔領了這裡。
在後續的“整肅”運動中，整個大湖區的蘇庫瑪族都被驅離，他們被東非殖民地政府驅趕到西北八國人數最多的部族。
姆萬紮造船廠選址在姆萬紮市西南方向，姆萬紮灣裡的一個向西延伸的小半島南側，這裡風平浪靜，湖水幽深，依託半島修建船塢非常合適。
……
到東非來，對於能留在歐洲來說，絕對是一門苦差。
所以恩斯特直接從歐洲自家造船廠裡的華人實習生中，指派人員前往非洲去指導船廠建設工作。
這些華人實習生都是黑興根軍事學院的學生，所以對恩斯特的命令無條件服從。
相較於遠東顛沛流離和每日忍飢挨餓的日子，東非條件雖然也差，可對於這些曾經生活在水生火熱的華人青年來說，一點也不差。
而且在學校期間，他們就做好了爲校長赴湯蹈火的準備，結果因爲口語（德語）太差，沒有去成，翻譯至少也要能無障礙交流。
所以許多語言不過關的學生，就留在歐洲繼續深造德語，不過學校不能一直養着，就只能去黑興根旗下的公司實習，工作的同時學習德語，這可比學校裡學的快，畢竟周圍同事大多是德意志人，語言環境更好。
而那些成績優異（德語好）的學生，被調往東非，進入軍隊和地方政府，負責協調工作。
由於歐洲本土學生招收的晚，所以早期黑興根工廠裡實習的黑興根學生都是華人。
而羅布·李就是被恩斯特挑中的人選，像這種名字一聽就知道之前是華人。
羅布·李之前在威尼斯船廠隨着德意志工人實習，後來就一起被調往漢堡工作。
作爲少有在船廠工作的華人學生，被選中前往東非指導船廠建設工作。
羅布·李雖然只有一年多的工作經驗，可威尼斯和漢堡的造船廠，都是造遠洋大船的，而羅布·李學習的也是遠洋大船的建造經驗。
所以前往東非指導姆萬紮船廠工作，也算殺雞用牛刀了。
數百名工人在羅布·李和德意志技術人員的指導下，平整沿岸的土地，砍伐樹木，清理碎石。
這次來的不止羅布·李自己，還有一個德意志技術人員，但是這次他只是負責前幾個月的工作，後續還是要回到德意志去。
這位德意志技術人員能來東非，都已經是看在大量報酬的份上，冒險一搏罷了，作爲一名老船工，本身經濟在德意志條件就不差，比普通人強許多。
所以只是打算掙一波快錢就閃人，畢竟東非的條件太清苦，連個娛樂場所都沒有，加上其對非洲的認知（普魯士義務教育包括地理），自然不打算常住。
很快，在兩人的指揮下半島南側就被工人清理出了一大片空地，四周規劃好了建築和道路的預留用地。
爲了船廠早日投產，羅布·李決定陸地和水裡同時開工，一邊搭建船廠的陸上廠房和道路，一邊依託水體，修築船塢。
大湖流域，降水充沛，森林比較密集，有取之不盡的木材。
姆萬紮政府組織民衆伐木，爲船廠建設工作提供原材料支持。
這些樹木，都是生長多年的優質材料，而土著生產力落後，對這些樹木沒有能力大規模開發，這就便宜了東非殖民地。
船廠的設計規模不算很大，而且技術要求也不是太高，取材大多還是本地的木材來做船體。
雖然是非洲地區的船廠，可生產設備還是要從歐洲進口，雖然因爲地理位置的原因，從歐洲進口的生產設備不太好運輸，但影響不大。
除了生產設備，還有部分零部件，包括船釘，船漆……都需要進口。
雖然姆萬紮船廠規模不大，放在歐洲根本不夠看，但姆萬紮船廠未來也將被歷史記上一筆，那就是會率先用上柏林能源動力公司生產的發動機和特製的螺旋槳。
目前柏林能源動力公司許多科技都被儲存下來，沒有在歐洲應用，而東非就完全不用擔心了，這裡是恩斯特的地盤，也不怕泄密。
這種船艇專用引擎在這裡試驗，測量其數據和性能也很不錯，算是給未來柏林能源動力公司產品提前多開闢了條水上賽道。
目前，這些重要零部件，都是在柏林能源動力公司下屬的封閉工廠裡製作好，再通過海洋運輸到東非來。
東非的造船工人只要按照設計圖完成組裝即可。
這種裝備發動機的船隻，其實就是小型快艇，船身由木頭打造，船體呈柳葉狀，在發動機啓動後，跑的賊快。
放在前世，這種極其簡陋，普通人集齊材料都可以複製的小船，絕對算不了什麼。
可這個時代，這種應用了石油發動機的船隻，就是同體積最先進的船隻。
這些快艇，所需要的動力，由石油產生，這個需要進口，但是如果不着急的話也可以使用船槳慢慢滑動。
除了這種帶引擎的船隻，姆萬紮船廠主要生產的還是無引擎的小漁船。
帶發動機的快艇會優先用來組建湖泊部隊（水軍），而傳統動力的小船，則提供給姆萬紮和基蘇木的漁民。
基蘇木雖然距離姆萬紮不算近，但是等船造出來後，開着快艇，用繩索就能拉一大批普通小漁船到基蘇木去。
所以姆萬紮船廠，建成後，足以供應姆萬紮和基蘇木對船隻的需求（畢竟兩個城市人口不多，目前加起來兩萬六千多人）。
未來姆萬紮和基蘇木的定位都是東非的重要城市，當地的環境承載力大，水源充足，物產豐富，非洲適合人口聚集，而漁業資源開發，就是其發展的重要一步。
(本章完)