樑遠裝出一副神棍模樣，嘿嘿的笑了笑說道：“媽媽猜得也對也不對。”
看着老孃對自己瞪眼睛，樑遠連忙繼續說道：“指望我們自己造飛機出來，聯航還不得等破產了。”
“小遠，別看你把企業規模折騰的那麼大，一年十幾個億的產值像是很多，放在飛機制造業上連打底都不夠的，就算把國家想搞民航客機的項目，有類似於西飛、哈飛那樣的大廠做底子，也得投入上百億資金纔有可能研發成功的。”
“小遠現在把整個集團都弄到一起賣掉，二十來個億能憑空建條完整的客機組裝線都算成功的。”李遠玲有些感嘆地說道。
“不過媽媽倒是更好奇了，小遠到底該怎麼解決這些問題，就算你寧叔幫你弄回來珠江口的油田，也是遠水解不了近渴的，而且國內在研發大型民航客機上的種種事情，遠比媽媽搞得燃氣輪機複雜無數倍。”李遠玲意猶未盡的說道。
雖說李遠玲話裡的警告意圖隱藏的很深，樑遠還是明白了自己老孃的意思，本來李遠玲接手的斯貝項目就和當年的大運動有着說不清道不明的關係，而共和國在幾年前剛剛被冷處理，硬生生拖垮的國產大型客機運十項目，更是一個比斯貝項目還要烏黑的大坑。
拋開運十的性能不談，單單看運十項目沒錢之後，所有主管部門沒一個敢露頭的，什麼民航總局、三機部、吳淞市政府等等部門全都消失的無影無終。甚至最後吳淞市政府連整個飛機制造廠都恍若燙手的山芋般直接丟給了中央，就知道這裡邊的內情絕對是簡單不了的。
樑遠敢接斯貝項目，那是應爲相信自己老孃的研發實力，篤定短時間內可以完成斯貝的國產化任務，加上燃氣輪機的用途十分廣泛，哪怕是修建小型電廠都能把項目維持下去。
而運十下馬之後，這種一直爭吵到新世紀的項目，樑遠哪有心思去參合，別說運十性能不定，就算運十性能優越。樑遠也不會冒着得罪一大票人的潛在風險去撿這個馬蜂窩的。
在樑遠看來。雖然單純從技術含量上來說，研發客機要比研發航空發動機略遜一籌，但從牽扯到的資源和影響範圍來說，大型民用客機的影響力比航空發動機足足要大上一個數量級。從李遠玲接手了斯貝項目起。研發客機已經是樑遠早晚要面對的問題。
別的不說。從六十年代民航客機大發展時代算起，國家領導人作爲大型客機的說客，去關聯國家主動推銷實在是一件司空見慣的事情。樑遠可是清楚的記得，無論歐洲的英、法、德還是美國總統，只要訪華空客或是波音都是日程上必談的保留項目。
而共和國自九十年代的鐵腕總理嚴鴻基時代起，單獨設立針對大型客機生產研發的總理基金多達百億，隨着共和國國力的增強邁入新世紀之後，相關的總理基金甚至接近過千億規模，從此可見高端客機產業完全是國家意志的體現。
而面對這份大蛋糕，地方政府、中航集團、民航總局、甚至連後期被禁止經商的共和國軍方都牽扯在其中，再加上空客、波音兩大巨頭鋼鐵般的強硬競爭，連同共和國航企與國外的大型航空公司之間一至九種航權互換等等問題糾結在一起，這個硝煙瀰漫的戰場用慘烈都不足以形容了。
這是一個遠比現代晶圓行業更加殘酷的市場，國家的意志、民族的榮耀、市場的選擇、技術的進步、無比嚴酷的安全認證等等問題糾結在一起，說點實際的，沒有國家力量做後盾，百多億資金搞不好都不夠一場空難事故的賠償金。
自打寧雷和唐婉提出同空軍聯合航空公司合作之後，樑遠就直覺的感覺到，大型航空營運企業和大型飛機制造企業同航空發動機製造應該有着密不可分的聯繫。
當樑遠委託張建新和祁連山從歐美收集了羅羅、通用、普惠、以及戴姆勒奔馳旗下的mtu等大型動力企業的公開資料中，驚喜的發現cecas這個掛着通用名頭的商業服務公司時，樑遠爲自己的直覺找到了最爲可靠的答案。
cecas全稱是gecapitalaviationservices，按照共和國的慣例，稱之爲通用航空金融服務公司更爲恰當一些，cecas的主營業務就是租賃各種型號的飛機及相關航空設備的企業，當樑遠看到cecas所擁有的大型客機機隊規模就超過了1300架，服務於200家以上的航空公司，是這個星球上最大的飛機租賃企業時，樑遠終於搞明白了航空產業的生態鏈，也弄清楚了自己未來所面臨的將是一個什麼樣的怪物。
相對於建立百年，支撐起美利堅脊樑的通用集團，後世冒起的微軟、蘋果真的好似玩具一般，丟掉微軟、蘋果之類的企業美利堅無傷大雅，若是丟掉通用美國的國力至少會下降兩成。
在航空發動機佔飛機制造總成本的30%左右情況下，看似巨無霸一般的波音公司，某種程度上來說也是通用手下一個大號的打工仔而已，在後世壟斷了大涵道比航空發動機的通用、普惠、羅羅三大航空動力企業中，通用處於無可爭辯的霸主地主絕非無因。
直面這種俯視整個產業鏈的巨無霸，擺在樑遠眼前的只有建立與其一樣的產業結構這一條路可走，否則無論來自產業上游或是下游，哪怕只是一個及其微小的弱點被對手抓住，都有被其置於死地的可能。
幸好沒人知道，自己身後的共和國會在不到二十年的時間裡成長爲世界第二大經濟體。變成驅動整個星球經濟發展的動力引擎，若是沒有這個無比堅實的後盾，打死樑遠也不會在通用這種已經建立了統治地位的領域進行直面競爭，現在勾搭些美國本土資本家掐死還算弱小的微軟，和那個找不着調的蘋果，怎麼看都比直面通用輕鬆得多。
樑遠決定徹底模仿通用的企業構架之後，就把精力都放在了飛機上，自己除了目光深遠這個優勢之外，所謂的壟斷經營在共和國更是空氣一樣的言語，樑遠可以肆無忌憚的直接打造相關企業鏈。而不用像美國企業一般。要花費大量的心思去應付那些惱人的獨立檢察官。
整個十一月份，樑遠根本就沒閒着，雖然名義上是天天陪着兩隻蘿莉一起上學下課，不過書包裡背的可全部是同課堂無關的東西。英、法、德、意等傳統工業國家的航空製造、營運等企業資料裝滿了樑遠的書包。厚厚的英文原版《簡氏航空飛行器年鑑》已經被樑遠翻出了毛邊。
樑遠極力回憶着後世在全球航空領域有着優勢地位的飛機制造企業。相對於耳熟能詳的空客、波音來說，此時的樑遠連巨人腳下的螻蟻都不如，用塵埃來形容或許能更恰當一些。
當樑遠用了一個多月的時間。翻遍了八十年年代，民用航空器製造領域幾乎所有的公開性資料之後，對比着前世在自己記憶中印象深刻的某些機型，樑遠驚喜的發現雖然大型幹線客機的市場經過血洗般的競爭之後，暫時維持着空客、波音、麥道三家鼎力的僵持局面，但在支線客機上卻存在着一片巨大的發展空間。
同大型幹線客機上，連洛克希德這種實力的企業，都只能頭破血流悲慘退出的局面不同，八十年代的支線客機市場還處於一片荒蕪之中，此時的國際政治仍然處於冷戰的巨大陰影籠罩之下，傳統的航空市場已經趨於飽和，在所有商業調查機構的眼中，未來的航空客機只能像着大，更大，比更大還大的方向發展着。
沒人會想到那個如鋼鐵般堅硬的紅色帝國，會在短短的三年後摧枯拉朽的零散星落。冷戰過後，而隨着全球資源從戰爭的對峙中抽身，投入到民生、電子、新經濟等的各個領域，以共和國爲代表的新興國家步入了飛速發展的新時代，而對機場起降條件要求不高的支線客機，更是產生了極大的需求。
此時日後支線客機的兩強加拿大龐巴迪，和巴西航空工業公司都處於高速發展的前夜，龐巴迪還沒有把兼併的觸角伸向歐洲大陸，老實的窩在加拿大，未來叱吒風雲的crj系列支線客機還停留在圖紙上，而奠定了巴西航空工業公司崛起基石的emb120型螺旋槳客機才下線三年。
湛藍的蒼穹上暫時還給共和國留下了一抹無主微光，面對這種局勢，雖說樑遠根本沒有接觸過飛行器製造工業，但這種和自己老孃所從事工作緊密關聯的行業，還有着如此難得的機遇，樑遠實在是不捨得放手的。
終究的留下點什麼，總不能在世紀之交時，依舊在共和國的天空上，坐着那些上一世就早已爛熟的飛機跑來跑去，就算失敗了也不至於養活不起某人，某天中午，樑遠看着眼前大眼彎彎，笑容滿面的紅顏，決定去走那條最爲艱苦的道路。
面對母親的疑問，樑遠總不能說：媽，真實情況可能比你想象中的還要糟糕上十倍。
“媽，我又不是想造波音747，看把你嚇得。”樑遠有些不着調的說道。
“其實呢，我主要是想先和媽媽商量個事，要是不成的話我想得再多也是沒用的，只能老老實實的去蘇聯換圖154了。”樑遠笑嘻嘻的向李遠玲身邊湊了湊。
“說吧，你又打着什麼鬼主意。”李遠玲隨手理了理樑遠亂糟糟的頭髮。
兩隻蘿莉看着樑遠神秘兮兮的湊了過來，也禁不住停了給李遠玲掐肩膀的手，好奇的把下巴放在沙發的靠背上，睜着烏黑的眼眸盯着樑遠看。
“媽，你說寶石渦軸發動機引進了之後，能不能改成渦槳發動機使用呢？”樑遠有些緊張的問道。
“好端端的改成渦槳做什麼啊？”李遠玲有些疑惑的問道。
不過看着樑遠沒回答，而是少有的可憐巴巴的眨着眼睛看着自己，李遠玲哪裡還顧得上疑問，只能盡心盡力的先去考慮兒子的問題。
足足沉默了十多分鐘，李遠玲才吐出一口氣，拍了拍一直盯着看的樑遠的臉頰，緩緩說道：“如果加工設備的精度能跟上的話，從設計更改上來說應該是沒有問題的。”(未完待續……)