70.忐忑的夜晚（二）
美好的時光總是過得飛快，夜色悄悄而降。楊導遊急忙招呼團友趁夜色尚未完全擋住莫斯科大學主樓之前留影。
我們惜別觀景臺回到車上。可是忙中易錯，一路上小心謹慎的兩位導遊這會竟然沒有點清人數就開車了。於是，大巴只好繞回去找人。但繞了兩圈也沒有發現這位團友的蹤影，而與他同行的夥伴又留在飯館，車上沒人有這位團友的聯繫電話。兩位導遊分頭去找人。我們在車上忐忑地等候。
我和領隊小孫閒聊時他告訴我：前年有位中國遊客與團隊走散，經多方尋找未果。這位不懂俄語的遊客在俄流浪了十多天。最後被人打殘了驚動中國大使館的工作人員才得以回國……
夜完全淹沒了麻雀山。夜色越深，我們就越忐忑。既是擔心團友的安危，又擔心我們能否趕上午夜到聖彼得堡的火車……
這位團友安全地回到車上，我們在燈光較亮的莫斯科主樓面與大學圖書館之間匆匆忙忙地照了張相留念，然後大巴在楊導遊指揮下抄近路向火車站奔去。
我不知道楊導遊好象是不是有說不完的話，有用不完的精力。或許對剛纔工作失誤的補償;又或許是良好從業道德使然。只見他喝了點水又拿起話簡侃起來：各位團友，大家不用緊張，我保證能夠安全按時地送你們上火車。到火車站需要一點時間，我想就用這點時間向大家說一說俄羅斯的火車，以及乘車注意的事項。
俄羅斯擁有在世界上規模僅次於美國，並橫跨11個時區的龐大鐵路運輸網絡。截至2010年，俄羅斯的鐵路總里程達到128000公里，運營里程超過86000公里，其中電氣化鐵路里程達到43033公里，居世界首位。鐵路是俄羅斯最主要的交通運輸方式之一，承擔了俄羅斯國內約80%的貨運量和約35%的客運量。在世界範圍內，俄羅斯鐵路承擔了全球約35%的貨運量和約18%的客運量，貨運量及客運量均居世界第三位，鐵路運輸密度僅次於中國。
19世紀初期，工業革命的浪潮擴展到俄國，促使俄羅斯從軍事戰略和國內外貿易利益的考慮開始修建鐵路。俄國第一條使用蒸汽機車牽引的鐵路，是1834年在一家冶金工廠內建成的，全長僅有854米。建築這條小型鐵路和創造俄國第一臺鐵路機車的人是農奴工匠契列潘諾夫兩父子。這條鐵路時速是16公里，可以運輸1000普特的礦石。
俄國第一條真正意義上的公用鐵路建於1837年的皇村鐵路。這條鐵路連接了當時的俄國首都聖彼得堡和位於其市郊的皇家行宮所在地——皇村。我們下一站就到那個地方去遊覽。這條鐵路全長26公里，最高速度可達每小時60公里，但其機車是從國外進口的。這條皇村鐵路只是專門爲度假的軍官服務的，因此沒有什麼經濟意義。但這條鐵路爲什麼能夠留存在俄羅斯的鐵路建設史？因爲它用實踐證明了鐵路運輸的優越性。
1856年，俄國在克里米亞戰爭中慘敗。因爲，俄國當時鐵路網並不發達，俄軍只能徒步和依賴畜力幫助行軍。不僅俄軍從俄國中央地區步行到克里米亞地區要花費很長時間，而且後勤補給也十分困難。因此，俄國人從這次戰爭的慘敗中知道了鐵路的重要戰略意義。戰爭結束後，沙皇亞歷山大二世隨即批准了能夠將俄國26個省用鐵路連接起來的《鐵路網發展規劃》，從此掀起了俄國鐵路史上的第一個建設**。至1916年，俄國鐵路里程有8.54萬公里，其里程僅次於美國。而當時的中國鐵路還不到10000公里。1941年6月，納粹德國對蘇聯發動全面進攻，由此開始了長達四年的蘇聯衛國戰爭。蘇聯鐵路隨即按戰時體制運作，列車按特定的軍事運行圖運行，務求最快速地運輸軍隊及物資。蘇聯鐵路從作戰開始就已經是德軍的重點空襲目標，但由於迅速的搶修工作，鐵路貨運量在戰爭期間仍然不斷增長。斯大林格勒戰役後，德軍爲了阻礙蘇軍的追擊，在撤退時破壞了超過6.5萬公里的鐵路，但蘇聯通過大規模及高效率的鐵路修復工作，保證了作戰前線及後方的聯繫。到了戰爭後期，隨着蘇軍不斷向柏林推進，鐵路搶修工作並擴展到波蘭、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞等國家。至二戰結束時，蘇聯國內的鐵路基本上已經全部通車。
導遊繼續說