在場所有的企業代表們都被驚住了，他們完全沒有想到參加一個新合作伙伴的實驗，竟然會聽到如此重大的消息。
他們一時之間都感覺消化不了，腦子裡只想着無限太陽能動力的邏輯。
“環繞太陽的衛星，把光能間隔一億多公里，傳到地球上？”
“這種強烈的光能，被能源接收器轉化爲電能，在供給給汽車運作，但是如此尖端的科技，竟然第一時間用在了民用汽車領域？”
當想到這一點的時候，企業代表們都感覺有些接受不了，因爲正常的邏輯，類似的科技首先肯定用在軍-事、太空探索等領域，真正成熟滿足尖端需求後，纔會慢慢普及到民用領域。
其實他們的想法是正確的，卻忽略了一個很大的問題--
現在國內已經有了Z波衛星，根本不需要類似尖端技術，來滿足軍-事或其他相關領域的科技需求。
另外，國內也是一心放在經濟發展領域。
軍-事科技再先進，也必須要經濟來支持，而經濟上來說，相比其他發達國家，國內還是存在一定差距的。
這種差距是必須正視的。
所以就必須要支持更多的企業發展起來，彎道超車就是個不錯的選擇，民用汽車領域一直被國外把持，好的汽車品牌幾乎都是國外的，大部分汽車相關的高端專利，也都掌握在國外公司手裡。
如果是單獨從燃油車領域去競爭，國內可以說還沒有起步，就已經沒希望趕上了。
新能源就是個不錯的機會，但哪怕是電池領域的技術，國內的企業也很難趕超國際頂尖水平，能做到的最多是努力追上，努力去掌握更多的技術、專利，努力去成爲國際頂尖企業。
現在奕星所做的就是，直接成爲汽車行業，站在金字塔頂端的企業，只要無限能源汽車，能真正進入到市場中，可以說，其他的汽車企業，都可以用‘毫無還手之力’來形容。
這纔是真正的彎道超車，在新的領域進行比拼，對手連站在舞臺上的資格都沒有。
以此，就可以促進國內企業，在汽車領域的權威，自然就會帶來一系列的經濟利益。
當類似的企業越來越多，各個領域都能站在金字塔頂端，國內的經濟就完全不是問題，平均到每個人的收入，都可以很輕鬆的趕超世界。
經濟，纔是核心。
這也是奕星申請使用各種頂尖技術，直接被放行的原因之一。
企業代表們終於消化了‘太陽能無限動力’的概念，他們感慨果然是‘無限動力’，趙院士出手果然就是不一樣啊。
地球上的太陽能，確實做不到無限動力，但太陽周邊的太陽能絕對可以做到。
這種最新型技術製造出來的太陽能汽車，甚至連‘加油’的環節都省去了，絕對要比燃油汽車更加方便，同時還是最完美的清潔能源，不會對環境造成任何的污染。
唯一大概就是會製造熱量，但和傳統汽車製造溫室氣體相比，傳遞的熱量可以說是九牛一毛。
相對於汽車領域製造的溫室效應來說，太陽能無限動力都可以當成是太陽某一天，活動稍稍劇烈了一點點點點點，地球也就多吸收了一點點點點——
這個‘一點點點點點’，是真的可以忽略不計。
雖然他們不知道環太陽聚能衛星，究竟能傳送光能的功率是多少，但做個比喻差不多就很清晰了。
比如，核-彈爆炸。
最底檔次核-彈爆炸所製造的熱量，大概能頂的上聚能衛星連續傳遞幾個月、一年的熱量了吧？
那相當於世界汽車領域，每一年製造的溫室效應，依舊是九牛一毛而已，正因爲如此，國際才公認要逐漸禁止傳統燃油車生產、製造。
當這樣的汽車正式投入到市場中，國際上龍頭的車企們，大概都快要倒閉了吧？
諸多企業代表們心裡都默默爲傳統車企的未來哀嘆一聲。
然後，他們就變得精神奕奕。
長遠汽車派來的代表秦華昌，馬上抓住了重點問道，“趙院士，你們奕星是否會考慮，對外售賣這種光能接收轉化器？”
在場衆人頓時期待起來。
如果奕星無限動力公司會售賣光能接收轉化裝置，他們豈不是也能很輕鬆的進入汽車市場？
這可是國際性的超級大市場，擁有了無限動力的核心，他們就可以製造相關的汽車。
任何的行業先入場，佔據的優勢就太大了。
趙奕的回答讓他們稍稍失望，“暫時沒有考慮過”，他想了一下，實話實說道，“因爲我們只發射了一座聚能衛星，所能傳輸的光能是有限的，就連我們也無法大批量的製造無限動力汽車。”
果然如此！
這個回答讓人有些遺憾，但企業代表們還是非常的興奮，因爲有了第一座聚能衛星，就肯定發射第二座。
現在成爲奕星無限動力公司的合作伙伴，就等於取得了先機，未來就有很多合作的可能。
測試結束。
整個過程可以說非常順利，結果甚至有些出乎意料，光能接收器轉化的電能，比預計的還要高出一些。
這次測試的過程中，趙奕就是計劃好要公開消息，一則是核心技術不再需要保密，因爲聚能衛星早已經升空，能源接收轉化測試，也取得了預想中的成功。
接下來就是等待其他部件製造，就可以組裝第一臺樣車了。
如果樣車都已經準備進入測試環節，消息是想保密也保密不了的，提前公開出去，也是對合作企業的坦誠，同時讓他們看到，奕星無限動力汽車擁有無限光明的前景。
當合作夥伴都認爲，公司擁有無限光明的前景時，他們就會努力抓住合作的機會，儘量保證供應的材料、部件，不出現一點點問題，來爭取能進行下一次合作。
這就直接關係到，第一批無限動力汽車的質量。
所有企業代表們都離開了，但離開的路途中，他們還都感覺身在夢幻，包括鼎信國際、隆威重工的CEO也一樣，他們知道‘無限動力’的關鍵，就在於製造出來的樣品裝置，但完全沒有想到，會得到這樣一個答案。
‘傳統’的太陽能汽車？
可笑！
這是比傳統燃油動力還要厲害百倍，科技水平高出幾個世紀，推出以後肯定會震驚世界的汽車！
這是真正的無限太陽能汽車！真正無限動力汽車！
可以想象，無限動力汽車推出以後，肯定會引起世界的廣泛關注，汽車售賣根本不是問題。
不過說要搶佔汽車市場份額，還是不太可能的事情，因爲第一批無限動力汽車，售價肯定會非常的昂貴。
首先，就是高昂的成本。
他們都是無限動力汽車配件供應鏈的公司，有的還負責一部分組裝，能差不多瞭解製造成本。
光能接收轉化器的成本非常高昂，材料採購、製造、裝配，再加上繳納的稅-收，大概就在七萬到九萬人民幣之間。
因爲奕星無限動力公司的要求比較高，其他部分的材料、製造、裝配成本，肯定在十萬人民幣以上。
所以汽車出場的成本，肯定不低於二十萬人民幣。
其他部分最昂貴的是蓄能電池和高功率電動機，兩者加在一起，就佔據其他成本的一半兒。
如果再考慮到奕星無限動力公司的軟設施，比如控制系統軟件、汽車內外設計等成本，保守估計成本也能達到三十萬人民幣。
這還沒有算上研發成本，以及升空的衛星成本。
所以，無限動力汽車的售價，肯定會非常的昂貴，而高昂售價且製造數量有限的汽車，根本是無法佔據市場份額的。
事實上也是如此。
奕星無限動力公司早就對汽車售價有過評估，最低售價也不低於一百五十萬人民幣。
因爲第一批只打算生產一萬臺，全部售賣，去除掉繳納稅收、銷售過程中的費用等等，能回籠超過一百億人民幣資金。
這就是回本。
如果想要實現大規模的盈利，就要考慮製造第二批汽車。
第一批汽車是用來打開市場、打響無限動力汽車名頭，並實現研發、製造成本回收的。
汽車售賣以後，還要考慮到後續保養、維修等問題，需要很多的人工來參與，國內主要城市都要投資建一個專門的技術中心，就需要一系列的投入。
無限動力汽車銷售以後，也必須要有一定的收入。
能源，也是後續收入的一部分。
無限動力汽車確實能夠一直行駛，但行駛肯定也是要花錢的，而關鍵就在於光能接收轉化器中的空間光能傳輸設備。
這臺設備佈置是接收光能，也添加了監測記錄系統，可以把接收到的光能數據，記錄到電子系統中。
電子系統，是無限動力汽車軟設施的關鍵。
當提出無限動力汽車的概念時，趙奕就交代了汽車電子系統的研發，他還親自參與其中，做出了電子系統的整體構架。
作爲一家上游的科技研發企業，汽車部件採購、製造都可以交給下游的供應鏈公司，但軟設施一定要掌握在手中，他們所研發的電子系統，不僅僅能夠記錄接收光能、轉化電能的數據，還需要保證隨時鎖定每一臺汽車的位置、及時狀態等，另外，還可以應用主控制端的權限，對每一臺汽車進行及時的控制。
這並不是要窺探用戶的隱私，而是保證汽車的技術安全，依靠權限保證車內人員的安全，並提供後續的一系列服務。
當然，留出‘軟設施’服務端口，也是很重要的部分。
就像是有些手機，擁有封閉的系統一樣，擁有了完善的車載服務系統，就可以依靠服務端口，爲汽車提供一系列的軟服務。
比如，最直接的音樂服務。
這些都可以是收費的，也可以變成不收費的，不管後續怎麼做，留出端口肯定是正確的。
現在定下的只有能耗收入，無限動力公司對能耗收入計劃，汽車每公里支付在0.1到0.2人民幣之間。
這個能耗成本略高於電動汽車，遠遠低於燃油汽車。
但實際上，能源傳輸相關的收入，暫時也只是個名頭而已，因爲第一批無限動力汽車，數量是非常有限的。
一萬輛汽車，平均每一輛汽車行駛一萬公里，能源傳輸相關的收入，也不過只有一千萬人民幣左右，是汽車銷售收入的添頭而已。
——
在完成了光能接收轉化器測試後，合作廠商們的動力高昂，他們對和奕星無限動力公司的合作，態度都變成了‘哪怕是虧本，也必須要保證質量’。
這個無限動力汽車技術入場的機會，可是花錢都買不到的。
趙奕邀請合作企業，來參加光能接收轉化器的測試，目的也正是希望他們能製造出更好的產品。
一個月後。
奕星無限動力公司的控制室，收到了航天局的消息，知道聚能衛星已經劃入既定軌道。
同時，聚能衛星正在慢慢的展開圓翼。
這個過程需要兩個小時左右。
在完成了圓翼展開以後，聚能衛星就會快速轉化太陽能，擁有超過一千千瓦的功率，足以支持內部設備的運作，同時，會開啓空間光能傳輸組建，建立能源傳輸的通道，空間鏈接設備組建也會開啓。
航天局的控制室，能直接受到聚能衛星傳輸的影像，並查看、控制聚能衛星。
他們會把影像、檢測數據都傳到奕星無限動力公司的控制室。
很快。
趙奕就收到了控制室的消息，聚能衛星運轉一切正常，同時也得到了一系列的數據。
通過一系列的檢測數據，可以測算出聚能衛星，最高每小時可以傳輸1.9乘以10的十二次方焦耳的光能。
這個數據也就代表，接受端以百分之五十的功率轉化電能，也能輕鬆超過25萬千瓦。
“25萬千瓦，比預想的要高出一些！”
“百分之八十，也是20萬千瓦。更何況，光能接收轉化器的電能轉化率，可遠不止百分之五十。”
“這麼多的能源，可以支持一萬臺的汽車，以中等功率持續運作，第一批生產一萬臺汽車，還是保守了！”
趙奕帶着思考着看向樣車，樣車整體充滿了科技感，彷彿就是未來科技的產物，是以紅色搭配灰色爲主色調，後端帶有符合動力學的尾翼，車速高過一百邁時，尾翼就會自動展開。
樣車是五人座轎車，方便用戶出行使用。
現在樣車大部分已經裝配好，只是沒有安裝核心的光能接收轉化器，聚能衛星正式運作，就可以測試光能接收轉化器，隨後就可以向交通部門，申請上路進行測試。
樣車測試會持續兩個月左右，跑過足夠多的公里數，收集到足夠多的信息，通過相關的審批以後，就可以正式對外銷售了。