，註定不會平靜。
執政滿一年，趙潤東的內外政策讓人看到了紀佑國的影子。不管是調整國家安全戰略，還是大力發展遠洋海軍，都讓人相信國防部長出身的共和國元首不會在對外政策上做出任何妥協；廣西的試點工作、正式在全國開始實施的“四法案”與中央政府行政法規讓更多的人相信了趙潤東的魄力與手腕。
與美國相比，不得不說“風景這邊獨好”。
佔領胡齊斯坦省之後，美軍陷入了“人民戰爭”與“游擊戰爭”的汪洋大海之中。到20177年１2月31１日，美軍在伊朗戰場上的陣亡官兵8143名、傷殘26742，損失各類武器裝備的總價值超過2400元、消耗的彈藥物資總價值超過5000元，算上各類支出，美國總共爲伊朗戰爭支付了１元。進入C18年，戰局不但沒有好轉，還在繼續惡化。１日之前，美軍在2018年的陣亡官兵就達到了3279名，預計全年陣亡人數將超過１萬名。
26日，美伊戰發一週年，美國五角大樓放出了從伊朗撤軍的風聲。
關於美國從伊:撤軍的問題，早在年前就有人提出。巨大的戰爭開支，不斷增加的傷亡數字，讓美國總統弗雷德裡克不得不考慮撤軍。
除了戰爭，弗雷德裡克還設法應付正在惡化地國內經濟。
美元幅度貶值只能解一時之急，從長遠看，美元貶值對美國經濟不但沒有好處，還將成爲一顆隨時可能爆炸的“定時炸彈”。
與戰爭，還美元大幅度貶值同時發生的就是全球貿易大戰。
進入１8年，幾乎所有國家提高了“商品准入門檻”，以“反傾銷”、“反補貼”等等名義爲他國商品與企業設置進入本國市場的障礙，保護本國的重要產業。以美國爲例，爲了打擊中國生產的電動汽車，美國汽車工會向國會提出了“反傾銷”調查，要求爲中國生產地電動汽車與電動汽車零配件徵收的懲罰性關稅，雖然弗雷德裡克最終只批准徵收到350%的懲罰型關稅，但是最終仍然導致質優物美的電動汽車幾乎在美國絕跡，大部分美國人不得不再次選擇被電動汽車淘汰掉的內燃機汽車。
表面上。這麼做爲美地三大汽車公司注入了活力。實際上卻直接導致美國經濟衰退。
在美伊戰爭地響下。石油價格由戰前地１多美元上漲到了2018年１月份地22元一桶。能源巨頭大賺特賺地同時。美國消費者地消費積極性與消費能力受到了史無前例地艱鉅考驗。20177年下半年。美國地汽車銷售量比20166年下半年減少。預計2018年上半年地汽車銷售量將同比減少60%以上。油價上漲不但導致汽車消費萎縮。還以物流價格上漲、電力價格上漲、化工原料價格上漲等方式爲其他所有商品漲價提供了動力。商品漲價地同時。美國人地資產與實際收入則因爲美元大幅度貶值而迅速縮水。最終使美國國內消費遭受重創。
沒有消費。經濟怎麼發展？
對美國總統來說。解決國內問題比擊敗伊朗重要得多。
從2C18年3月份開始。弗雷德裡克就是否從伊朗撤軍地問題徵求了國會兩院領袖地意見。此舉表明美國地“燒錢行動”行將結束。弗雷德裡克準備收緊錢袋。集中精力將美伊戰爭帶來地好處轉變爲實際利益。
與美國相比。歐盟地做法更加明智。在與中國打貿易戰地時候。歐盟不但沒有對電動汽車等電動產品徵收高額關稅。反而允許各成員國在規定地範圍內適當下調電動汽車與電動產品地關稅。允許中公司以聯合經營地方式與歐洲地汽車廠家等相關企業在歐洲建立電動汽車等電動產品地生產基地。推動電動汽車等電動產品地“本地化”。
球性金融危機爆發時，共和國也受到非常巨大的影響。
主要體現在外來資金減少、國際市場萎縮、國內投資者積極性降低等方面，到20177年7月份，共和國地經濟發展速度降低到了自2009年１月份以來的最低點，各行各業都出現了資金短缺、週轉不靈等現象。
20177年8月，趙潤東正式批准國內民營企業以入資的方式進入複合蓄電池生產業。
敢於做出如此“重大”地決策，與龍翔新能源公司在20177年7月份解決了複合蓄電池生產線自動化運行與管理技術有着密不可分的關係。
新地生產線只需要技術人員，不再需要技術工人。
到當年年底，包括+彥博的“三堅集團”在內，總共有１7家國內民營企業經過政府（實爲管理複合蓄電池技術地軍情局）的審批，獲准以出資入股地方式與龍翔新能源公司在全國28城市建立複合蓄電池生產基地。
2018年2月份，第一條民營生產基地在廣西北海奠基。
按照“三堅-龍翔新能
”的對外公告，生產基地的基礎建設工作將在2018年:完成，8月之前完成生產線的組裝與調試工作，9月份正式投產，有望在年底生產出第一批約１5萬噸複合蓄電池。
其他27座生產基地也將在2018年與2019年陸續投產。
隨着所有生產基地開工，到20199年，複合蓄電池的產能有望比20177年增加１2倍，到2020年達到每年550萬噸地生產水平。
最關鍵的是，複合蓄電池的價格將因此下降至少50%。
擴大複合電池產能的同時，國內的基礎建設也在加緊進行。
20177年底，覆蓋“長三”地區的7200個電動汽車充電站全部建設完畢，具備了爲所有類型地電動汽車提供服務的能力。2018年2月底，覆蓋“珠三角”地區的6800充電站全部建設完畢。預計到2018年底，覆蓋“環渤海地區”的１１座充電站、覆蓋“成渝新城鄉試點區”的5600座充電站等，總共5個地區的“電動汽車普及推廣基礎建設”工程將全面完工，爲在全國範圍內推廣充電汽車打下了基礎。
貫穿全國的電網主幹線程在2年初正式竣工，爲推廣電力設備打下了基礎。
即便“悲觀”的估計，2018年的電動汽車全國銷售量都將突破輛，比20177年增加１50%。按照最“樂觀”的估計，20１9年地電動汽車全國銷售量將突破１500萬輛，是內燃機汽車的１C倍；到2025年，共和國的電動汽車保有量將突破2，率先用電動汽車取代內燃機汽車。
最後會如，還得由最後一個關鍵條件決定。
20177年，第一座可控聚變核的第二期試運行工作圓滿結束，各項數據均超過了預期。第三期、也是最後一次試運行工作將在20199年底之前結束。如果運行結果達到設計指標，共和國將從2020年開始正式推廣聚變核電站。
2C177年底，數十家民營與營企業向政府申請建造與經營聚變核電站的許可證。
如果聚變核電在2020年開始推廣建設，第一批正式商運行的聚變核電站將在2025年之前投產，到時候用電動汽車取代內燃機汽車必將成爲事實。如果聚變核電站的試運行工作出現問題，正式推廣時間延遲，則電動汽車的推廣工作也將延遲。
依靠以產業結構調整爲核心目的地大規模基礎建設，共和國的經濟首先好轉。
2018年，共和國的經濟增長速度恢復到了金融危機爆發前的水平，當月同比增長１１。接下來的2個月，同比增長率都在１C%以上。到2018年7，隨着歐洲經濟開始好轉，在以電動汽車代表的電動產品的拉動下，出口也恢復爲正增長。
一切，都在朝在好的方面發展。
按照最“樂觀”的估計，到20199年第一季度，共和國將率先走出金融危機，隨後帶動世界經濟走出金融危機。
只是，這確實過於樂觀了。
2018年7月21１日，在與中國上汽的收購談判破裂後，通用車公司宣佈向法院申請破產保護。
年那次破產重組不一樣，通用汽車破產倒閉地可能性超過了80%。
通用汽車的倒下，早就在外界的預料之中。從2017年１月份開始，通用就與上汽進行併購談判，最初通用開地價碼是元，上汽只同意出資220億美元、且半數款項以技術專利的方式支付。談到20１8年１月，雙方地分歧已經減少到了20元。2018年份，雙方基本達成了一致意見，通用汽車的23家大股東以245億美元地價格向上汽出售75%的股份，與所有通用汽車地技術專利。
如果美國聯邦政府批准了併購合同，通用汽車將成爲中國的產業。
7月份，聯邦政府否決了併購案，要求雙方重新談判。隨後，通用汽車將出售價格提高到了元，且不包含在美國註冊的專利術。
結果可想而知，上汽要的不是通用的幾十萬員工，而是通用的技術。
談判破裂後，全球有能力與有必要收購通用汽車的就剩下了中國的家汽車廠與歐洲的大衆汽車公司。大衆的業績一直不好，別說拿幾百億買通用，能夠不要政府的貸款援助就算不錯了。
既然美國聯邦政府不同意把通用賣給上汽，就不會把通用賣給別的中國汽車公司。
在沒人收購的情況下，除非美國政府注資，不然通用汽車只能宣佈破產倒閉。
以實際情況分析，美國聯邦政府爲通用汽車注資的可能性不會超過20%。
以通用汽車倒閉爲標誌，全球性金融危機演變成了全球性經濟危機！