這真是應了一句話，外來的和上好唸經啊！
不僅僅是長騁汽車，像長鞍這樣的國企就更不用說了，全球五大汽車設計中心，僅僅是在意大力的歐洲設計中心，就有上千名外國設計師，僅僅是設計CS55這一款車的外觀內飾，就花了一年多的時間，然而最終幾百名外國設計師，設計出來的CS55並沒有多出彩，比起同級的榮威RX5就遜色不少，要知道榮威RX5就是由中國設計總監帶領團隊設計出來的作品，CS55的設計甚至不如衆太皮尺部幾十號中國設計師原創設計的衆太T500！
特別是CS55作爲一個由幾百號汽車設計之都的外國設計師共同設計的作品，竟然有多處山寨的嫌疑。比如說它的側面，其實和長鞍合資的兩款SUV幾乎是如出一轍。當然還有它的內飾，更是與雪佛蘭的某一款SUV很是相似。
所以作爲一名設計師，林鵬就覺得，爲什麼中國的車企一定要請那麼多的外國設計師呢？難道真的是外來的和上好唸經嗎？
且不說那些外國設計師的作品，是不是真的很好，就拿成本來說，對那些自主品牌車企來說，就是一個巨大的負擔。
比如說長鞍汽車，全球幾大設計中心，數千名的外國設計師，平均一名設計師十萬美元計算，一年的薪資開支恐怕就是數億美元了。與其請這麼多的設計師，倒不如多請一些汽車工程師，把三大件給搞好。
正因爲這些沉重的負擔，所以長鞍汽車自主品牌其實一直是虧錢的，要不是合資品牌在輸血，還真是不好說。也正因爲如此，當長鞍的合資品牌下滑嚴重時，它就出現了半年虧損二十多億的狀況。
不說別的，就是幾千名外國設計師，就足夠讓長鞍汽車吃不消。
換句話說，中國自主品牌辛苦經營賺來的錢，大多仍然被外國人拿走了。在外國設計師拿着數十倍於中國汽車工人的高薪時，誰又想到過這些呢？很多自主品牌，與合資品牌又有多大區別，大部分的利潤仍然被國外攝取了。
所有這些，在林鵬看來，就是中國汽車行業的悲哀！
反倒是在很多著名的外國車企裡面，有不少的中國設計師，他們設計出了不少經典的作品。
就比如說華人設計師設計的保時捷718、卡宴、Boxster、福特嘉年華，那都是經典啊！而這位華人設計師，早在一九八四年就被寶馬公司看中，加入寶馬的設計團隊。
而他在寶馬公司設計的第一個方案就從衆多方案中脫穎而出，也因此成爲新一代寶馬三系轎車的主設計師。
而在數年之後，保時捷又找到了這位華人設計師，並且讓他擔任研發設計部總監。誰說中國人就不行呢？
在保時捷快要不行的時候，一位華人設計總監加入了，並且這位華人設計師主導設計了第一代保時捷911，這一款經典的豪車在一九九六年上市就取得了非常好的銷量，創造了保時捷的銷量紀錄，也因此這位華人設計師一時名聲大噪，同時也讓保時捷擺脫了被收購的命運。
當然這位華人設計師的經典作品還不止此，後來他又設計了保時捷996、Boxster以及最新的Cayman S等經典車型。
再說福特汽車曾經也有一位華人首席設計師，這位華人設計師的經典作品有福特蒙迪歐、探險者。蒙迪歐這款車非常的有設計感，而且它的馬丁臉也被中國消費者所喜愛，但是卻極少有人知道，其實這一代的蒙迪歐以及這種馬丁臉，是中國人設計的。
雖然說歐美髮達國家的汽車工業要比中國早了幾十年，歐洲的汽車設計文化也是非常的濃厚，但是中國就沒有好的汽車設計師嗎？不是。外國的汽車設計師，設計出來的車就一定好嗎？一定適合中國消費者嗎？肯定也不是。
而在中國就有好幾位非常出彩的汽車設計師。比如說榮威的設計總監，傳奇的設計總監，都是中國汽車設計師，但是他們的作品不都在中國的市場上火了起來嗎？這足以證明，其實在中國也有好的汽車設計師，只是有很多車企盲目的迷信外國設計師罷了。
榮威和傳奇用多款經典車型，用排名前十的銷量成績證明，中國設計師一樣擁有非凡的設計能力，誰說中國汽車設計師不行的，可以早早的滾到外國去了。
所以現在林鵬也要用銷量來證明，中國汽車設計師行，中國汽車設計師還要比外國設計師更牛。
中國汽車設計要有自己的獨特風格，所以林鵬就是想帶起這股風來，因爲只有中國汽車設計師才最懂中國消費者對審美的需求，這其中最重要的一點就是要大氣，也要運動，更要適合家庭使用，更要有中國的元素。
在這一方面，榮威和傳奇都做得很好，而另一家在早期被人稱爲山寨大王，皮尺部的衆太汽車，在後來也轉變了，也開始在設計方面做得非常不錯。
衆太汽車造型部的總監便是一位中國汽車設計師，當然這裡面絕大多數的設計師都是中國人，而且是中國的年輕設計師，其中有一半是來自中國的各大美院。
無論是T700還是T500，都是非常中國的設計，在這兩款車裡面，融入了非常多的中國元素。
在T700上面有唐刀，有回紋等，車身線條相當的凌厲，形成一種中國古代將軍的那種威風運動的感覺。
而T500的設計則是通過設計上百幅效果圖，然後篩選出六幅，再層層修改最終確定方案，接着再製作油泥模型並進行修改，最終才呈現出量產車的造型來。在這款車身上，到處可以見到中國元素，比如江浙地區特有的明式傢俱式樣，來源於卷書案的貫穿式日間行車燈、源於竹簡和書卷的回紋裝飾、講究陰陽平衡的懸浮式車頂等。
儘管T500的銷量並不算太好，但是林鵬依然覺得這是一款非常不錯的設計，是能夠代表中國設計師水平的設計，也是一款非常中國的設計。銷量不好並不是因爲它的設計不好，而是因爲這款車上市的時候，競爭者太多了，而且這款車的性能和配置確實不算出衆，甚至有些地方還顯得不是那麼厚道，十萬元的國產SUV還在使用扭力樑，自然銷量不會太好了。