而說到解決載機的問題，那就得先把運九搞出來，這樣能解決一部分問題，也是最快的。但是運九隻是一架中型運輸機，它的航程也比較有限，再加上是渦槳飛機，在巡航高度上不如噴氣式的飛機，所以還是有一些劣勢。
最好的載機，還是像C919大客機這樣的平臺，M國等國家無不是用大客機作爲預警機平臺，畢竟用運輸機來做預警機平臺，一個是氣動阻力大，費油，二是在速度方面也不如大型客機。
正因爲如此，所以中國在研製成功了空警2000之後，又開發了新的空警200，採用了運八三類平臺做爲載機，只不過技術條件所限，只能採用平衡木式的設計，在預警探測能力方面就比較弱了。
正因爲如此，空警200只能做爲空警2000的一個補充，畢竟空警2000預警機，總共也就造了四架，平臺的限制啊！
再後來利用運九搞出來的空警500預警機，纔是在雷達天線口徑遠遠不如空警2000的情況下，利用雷達技術上的進步，實現了整體性能的飛躍，空警500在探測距離和範圍上不弱於空警2000，並且在情報處理能力、抗干擾能力、低空目標分辨能力、反隱身目標能力等方面更是比第一代預警機空警2000有了巨大的提高。
空警500預警機的性能超過空警2000，並且採用了國產的飛機平臺，不再受制於人，所以得到了大規模的生產和部署，有一年甚至出現了八架空警500預警機新機同時交付空軍的壯觀場面。
在短短的三年時間裡，空警500預警機就生產裝備了20架以上，這使得中國的預警機數量上升到了世界第二的位置，當然跟M國相比，在數量上還有很大差距，因爲M國擁有近百架預警機。
但是在性能上，中國預警機卻並不比M國差了，因爲中國的預警機都是新一代的相控陣雷達技術，而M國的預警機大多數還是比較老舊的型號，性能無法與空警500相比。
當然中國的預警機還在發展，新一代的預警機將會採用C919這樣的平臺，甚至有可能採用C929這樣的平臺，因爲C929客機是真正的大飛機，航程高達上萬公里，如果改爲預警機，更可以提高到一萬五千公里以上的航程，這樣的話它的留空時間能達到二十多個小時，將是所有平臺裡面最好的。
不過這些都是以後的事情了，現在空警2000還在地面上，做着首飛前的最後準備工作呢！
這一次林鵬還沒有走過去接觸到空警2000，只是遠遠的看着它，突然他又是感覺腦海裡面白光一閃，接着他就發現自己的意識進入到了這一架空警2000的內部。
這種感覺真是太奇妙了！林鵬也覺得奇怪，爲什麼這一次根本還沒有接觸到飛機，就綁定了它呢？難道因爲空警2000是一架預警機，它的雷達電子系統很強大？想想還真有這種可能。
林鵬也是特別好奇，這架空警2000的內部到底是什麼樣子的。畢竟很多人都看到空警2000的外部，卻看不到它的內部，哪怕就是唐總師他們，已經上過這架空警2000，卻也不能看到它內部的結構，也就只有電科所的海陸總師，他們才最清楚這架預警機的內部電子設備的構造了。
林鵬知道空警2000預警機的雷達罩安裝精度誤差在零點一毫米內，但那只是一個數據，這次他能夠把意識延伸到這架飛機內部，才終於看到了，確實是嚴絲合縫。
他也是不得不佩服設計團隊和生產雷達，安裝雷達的所有技術人員，這個精度控制得太好了。
空警2000不僅僅在背上裝了一個巨大的盤子，而且在機身下方，還裝了一部大型對地雷達天線！這就使得它具有了對地探測的功能，比單純的以空中探測爲主的E3和A50要全面得多了。
當然不足的還是這架伊爾七六改裝的空警2000，最大航程不到六千公里，也就是說控制範圍會比較小，留空時間不足。
E3預警機是採用波音707客機改裝而來的，它的最大起飛重量達到一百四十多噸，比空警2000略小，但是它的最大平飛速度，巡航速度，以及飛行高度，都比空警2000要有優勢，最重要的一點是，E3預警機的留空時間最長可以達到十一個小時，在進行空中加油之後，能達到二十四小時，這是空警2000遠遠不能達到的。
所以後來的空警500就增加了空中受油的功能，這使得空警500能從基本的八個小時留空時間，增加一倍以上。
當然在探測距離上，空警2000就要有優勢了，採用相控陣雷達，它可以比E3看得更遠，同時跟蹤的目標數也更多，這樣就能引導更多的戰機進行作戰。
此時兩位總師，都還在忙着空警2000放飛前的準備工作。
唐佔文總師由於不是空警2000項目的人員，所以他倒沒有什麼事情，他便對身邊的林鵬道：“小林啊，今天你很幸運，能夠來這裡見證咱們國家第一款預警機首飛，但是你也知道，空警2000採用的是伊爾七六作爲載機，恐怕很難批量生產，這個問題你怎麼看？”
林鵬點頭道：“唐總師，您一針見血的就指出了問題所在，確實空警2000最大的問題就是載機平臺了。目前我們也沒有什麼好的選擇，我們沒有自己的大飛機平臺，所以要解決未來空中預警機的發展問題，還是得先解決咱們的大飛機問題，沒有大飛機，就不能批量生產大型空中預警機。當然，我相信隨着技術的進步，我們也可以發展中型的預警機，但是運八這個平臺也是太過老舊，不適合作爲中型預警機平臺，所以我們一飛院，應該積極向上級建言獻策，早日把我們的新型中運搞出來，把我們的大飛機也搞出來！”
唐佔文感嘆道：“是啊，作爲一名航空人，我們任何一個人都有這個責任和義務，爲我們的大飛機事業努力。可是要研製大飛機，對我們來說，難度真是不小！當前咱們一飛院要做的工作，還是要把新中運搞出來，下一步纔是大飛機！”