剛剛順利通過了轟20戰略轟炸機詳細設計評審，林鵬擔任副總師的ARJ21-1000大支線客機，也即將迎來詳細設計評審了！不過林鵬只是掛了一個副總師的職位，所以相對來說他是很少去負責具備事務的。
ARJ21-1000大支線客機，是重新定義幹線與支線客機分界的一個重要機型，它名爲大支線，自然就是要比一般的支線客機大了不少，最大載客量達到150人，幾乎與波音737和空客320短程幹線客機相當了。
ARJ21-1000大支線客機，鎖定的競爭對手也是波音737和空客320短程幹線客機，在這個級別的市場，訂單數量是最多的。
再過兩個月就要進行詳細設計評審了，吳總師準備召集副總師們和主任設計師們，一起研究一下詳細設計的最後收尾工作，並且佈置迎接評審的工作。
林鵬又一起坐飛機，從希安飛往中海，參加這次重要的會議。
在飛機上，林鵬仔細想想，好像自己擔任的型號職務確實比較多，可能一年下來，有五分之一的時間都是在趕往某處的路途上！
不過林鵬也沒辦法，因爲這些機型確實都是離不開他的，雖然說他參與度不算很高，但主要的設計幾乎都是他和總師們共同確定的，有一些關鍵技術還需要他來解決。
ARJ21-1000大支線客機，就是林鵬提出來的，並且由他確定的總體設計參數，一百五十座的大支線，這在航空史上還是首次出現這麼大的支線客機，而這款支線客機也是打破空客波音在一百五十座級航空市場壟斷的一款重要機型。
歷史的發展總是反反覆覆的，林鵬在飛機上也想到了航空史上，曾經有類似的大支線客機，不過它們都失敗了。
最讓中國航空人難忘的，就是八十年代末，中德合作的MPC75支線客機。
因爲MPC75支線客機當中的200ER的航程達到四千五百公里，正常客艙佈局載客116人，採用二級分倉佈局時爲105座，高密度佈局時高達135座。
而基本型的載客量達到90人，與ARJ21-700相當，可以說在當時這款支線客機是非常有希望取得成功的。
而這款支線客機，如果在當時能夠造出來的話，或許能與波音737和空客A320形成三角鼎立之勢也不一定。
因爲波音737客機載客量也就130到168，並沒有比MPC75-200高多少，而且MPC75在那時候就有了很先進的設計理念，採用3+2佈局，本來空間是足夠3+3佈局的，但爲了提供比大型幹線客機更爲舒適的乘坐，這是非常有競爭力的。
只可惜當時中國選擇了麥道公司，引進麥道82客機，而MPC75支線客機，由於採用的是槳扇發動機，這種發動機雖然燃油經濟性比渦扇發動機更好，但是由於噪音太大，羅羅公司花了大量的時間和經費，也沒有搞定。
最後MPC75支線客機項目自然就流產了。
中國選擇麥道也沒有成功，麥道82客機只組裝了二十幾架，花費了幾十億，最終由於麥道被收購，這個項目也破產了。
麥道公司被波音收購之後，就很快停產，麥道客機也就不復存在。
ARJ21-1000大支線客機，相對來說設計並不複雜，因爲它就是在ARJ21-700型的基礎上，加長了機身。
雖然說起來是簡單，但是設計工作還是非常多的，畢竟加長機身之後，氣動方面的變化也很大，還有結構設計等，都要重新來過。
ARJ21-700採用全經濟艙佈局的時候，共有十八排座位，每排5個，採用二加三佈局，而到了ARJ21-1000大支線客機上面，同樣也是每排5個座位不變，但是全經濟艙時，座位就增加到了三十排，整個機身長度也因此加長了10米，機長增加到了43米。
這時候的ARJ21-1000大支線客機，已經比波音737和空客A320都要長不少了！
因此ARJ21-1000的體形就顯得特別的修長，再加上它的機翼靠後，看起來就好像一隻伸長了脖子的白天鵝！
這與圖160戰略轟炸機的樣子有一點相似，都是體態優美的設計。
相較之下，波音737和空客A320看起來就有點粗短了，體態並不優美。
當然外觀不是最重要的，重要的是內部，乘客的乘坐舒適性。
採用了3+2的佈局後，ARJ21系列支線客機的乘坐舒適性比波音737這樣的3+3佈局要好得多！
空客波音，即將面臨來自中國商飛的有力挑戰！
客艙舒適性，是決定一款客機銷量的關鍵因素，不能單單去比客艙的寬度，而是要比單個座位的寬度和排距！
因爲這纔是每一個乘客可以享受到的空間！
空客的A320和波音的737經濟艙的座椅寬度和排距，都比ARJ21系列要略小一些，所以說舒適性肯定是ARJ21-1000更好。
加長了機身的ARJ21-1000大支線客機，最大起飛重量也是超過了六十噸，達到63噸，這已經與七十噸的波音相差無幾了。
航程方面，ARJ21-1000比波音737略短，但也達到了3900公里，畢竟它是定位於大支線客機，航程就不必要達到五六千公里那麼遠。
因爲在五六千公里這個航線上，將來會有C929寬體客機的縮短版本來佔領市場。
飛機載着林鵬的思緒，就一起到了中海！
現在的中國商飛，已經成爲了全球航空業的焦點，因爲中國商飛推出的C929寬體客機，和ARJ21系列支線客機，都是對標空客波音最新同級機型的產品，收穫的訂單數量已經非常可觀了！
假以時日，成爲世界第三大民航客機制造商，是必然的，就算波音和空客想要阻止這一切的發生，都幾乎是不可能的事情！
因爲中國是一個大國，中國航空工業更是在幾年間就迅猛的崛起了，有些領域甚至超過了M國這個航空強國。
那些客機零部件供應商，自然不會錯過賺錢的機會，他們不會聽波音空客的話，而拒絕與中國商飛合作的。
因爲中國自己也在培養獨立的民航客機零部件產業集羣，哪怕他們不參與中國商飛的商業合作，中國自己也能搞定，只是時間要長一些罷了，到時候他們可別想分到一杯羹。
來到中國商飛中海總部，林鵬的心情也是非常的激動！除了ARJ21-1000，其實C929寬體客機，纔是最關鍵的！