美國密歇根州底特律市，通用汽車總部
“年輕人，我爲之前的電話中某些言辭對你表示歉意，不過現在證明了您的身份和G3基金的存在，說實話我依然很驚訝，要知道即使以錢伯斯-菲特20年來闖下的名頭，我敢說他手下能直接管理上億資產基金的手下不超過十個，何況葉先生，你不但如此年輕，還是一位亞裔青年，冒昧的問一句，你是哪所大學的商學院畢業？25歲的話，恐怕畢業頂多一年吧？”
史密斯現在對眼前的年輕人充滿了好奇，長得帥當然只是微不足道的一方面，關鍵是，如此年輕卻又深得錢伯斯-菲特的信任和重用，這位年輕人身上一定有着與衆不同的優秀品質，如果可以，通用汽車投資部完全可以考慮把這樣的人才納入麾下不是麼？23歲就進入通用工作的史密斯自問自己在對方這個年齡，差不多還是個毛頭小夥子一事無成在子公司會計部跑腿打雜呢。
“哈，讓您見笑了，其實我是楓葉國麥吉爾大學工學院畢業，進入美林證券剛剛一個多月，我打算今年秋天去考哥倫比亞大學商學院，畢業的話恐怕就不知道是什麼時候了，現在不過是我在社會這所大學的實習期而已，史密斯先生，您美麗的秘書只給了我們十分鐘時間，現在還剩不到5分鐘了，您看我們能轉入正題麼？”江葉林這話坦率中帶着直白，兩眼炯炯有神毫無懼色。
“哈哈，果然有個性，不過既然我沒有趕你走，所謂十分鐘的限定會面時間，難道你認爲會是我們之間溝通的問題？”史密斯的好奇心更重了，眼前的青年論年齡跟自己家的小子相差彷彿，不過小史密斯現在還沉浸在爵士樂隊和四處流浪當吉普賽人的生活中，指望他今後接自己的班簡直毫無可能，比起眼前這位青年，倒是自己的女兒蒂凡尼有幾分相像，不過才華橫溢的蒂凡尼剛進入哥大商學院學習，等畢業還得20個月以後了。
“這個，史密斯先生，確實來說，我很尊重您這樣的大公司領導人，我不能容許自己這個不速之客肆意揮霍佔用浪費您寶貴的時間，作爲美林證券旗下基金經理，我來通用汽車總部調研，是想從您這位新上任的總裁兼CEO這裡，確認通用汽車今年的發展方向，比如說，坊間流傳的通用電氣收購瑞典薩博股份的事情，到底是否屬實？通用董事會是否內部討論過這件事？有什麼確切的可以告訴廣大投資人的答案麼？”
單刀直入的問題從江葉林嘴裡說出來不免有點咄咄逼人，事實上通用汽車的總裁兼CEO可不是小角色，在80年代的時候，通用汽車的前任掌門人羅傑-史密斯曾經說過，對通用汽車好，就是對美國工人好！羅傑-柏寒-史密斯在81年到90年執掌通用汽車，既是董事會主席又是CEO，在他退休之後，接班人明顯出現了力不從心的情況，寡頭領導變成了三駕馬車，結果90年之後美國的汽車製造業跟着通用汽車一起跌入了谷底，而豐田本田則在北美大肆攻城略地佔據了32%的市場份額。
“真是個急性子的年輕人呢，Mr.Ye，你所提的問題，在過去幾週中，在不同的場合，通用汽車高層包括我自己在接受媒體訪問的時候，都已經給出了明確的答案，通用汽車過去三年的業績確實不能叫人滿意，但是收購瑞典薩博汽車50%股份對通用來說卻是樁好買賣，薩博汽車彌補了通用汽車在歐洲市場高端跑車豪華車方面的產品不足，並且即使在北美市場，薩博汽車也是極具競爭力的一線品牌，去年通用汽車整體雖然虧損，但薩博汽車卻是三年來第一次盈利的！”
史密斯的回答顯然不能讓江葉林滿意，他接上話茬追問道，“薩博汽車一直受困於產能，成本高昂銷量不足，去年雖然創紀錄的年產16萬輛SAAB豪華車，但320億美金的銷售收入卻只獲得了1%的淨利潤，說實話，區區3.2億美金中還只有一半屬於通用汽車的投資收益，說薩博汽車對通用而言是雞肋也不爲過吧？”
就江葉林所知，通用汽車92年在北美市場的佔有率下滑到28%，在市場1980萬輛的全年銷量中，通用汽車銷售了554萬輛，營業收入則是1336億，比起薩博汽車平均新車價格20萬美金來說，通用汽車全年銷售的554萬輛車的平均單車價格只有2.4萬美元，這也是爲什麼薩博汽車雖然產銷量只有16萬輛，但營業收入卻高達320億的原因，也是通用汽車把薩博汽車的第一次年度盈利看的如此之重的原因。
“這個，Mr.Ye，所謂仁者見仁智者見智，我能說的就是，通用汽車董事會對3年前收購瑞典薩博汽車的這筆買賣無怨無悔，我們尤其不打算在薩博汽車已經開始盈利的情況下，和別人討論出售薩博汽車股份的事情，哪怕對方是排名遠在我們之上的通用電氣！”史密斯皺起了眉頭，江葉林的咄咄逼人讓這位剛履新的通用汽車掌門人覺得自己似乎被冒犯了！
“恕我直言，通用在中低端車型上有新成立的土星汽車，高端當然還是凱迪拉克的天下，薩博汽車這樣的瓷娃娃其實並不適合通用汽車擁有，通用汽車的單車成本居然比豐田高70%，比福特汽車和克萊斯勒公司也高12%和8%，在這種情況下，薩博汽車隨時會成爲拖累通用汽車的定時炸-彈，這是我從美林證券研究部的某個研究分析報告上看到的，並且深有同感，史密斯先生對此論據有何見解？”
江葉林班門弄斧在通用汽車的掌門人面前討論起汽車製造業的成本控制和銷售市場策略來了，史密斯聞言不由得眉頭微蹙，江葉林說的一點不錯，通用汽車全球在職32萬員工，卻要承擔超過50萬人的退休員工的養老金和終身年金的負擔，這是美國汽車製造業曾經的輝煌也是今日的沉重負擔，和日本大公司一樣，在美國，汽車製造業差不多都是子承父業的家族工作，何況汽車製造業工會的力量相當強大，總統、州長和議員們爲了選票都不敢稍有得罪這些工會。
“薩博汽車的競爭對手是保時捷法拉利，連BMW和BenZ都還夠不上稱爲薩博汽車的對手，我不認爲凱迪拉克和薩博會形成內部競爭關係，這兩個車型的受衆不同，凱迪拉克是高端商務乘用車，而薩博則是個性張揚的豪華跑車……”史密斯這話說的其實在點子上，凱迪拉克是高端全能車型，大公司的公務車、富豪的私家車、政府機構尤其喜歡凱迪拉克端莊大氣高大上的風格，而薩博則是熱情洋溢的時尚豪華車！
“史密斯先生，您說的固然不錯，不過投資人可不這麼看，華爾街日報上連篇累牘的都是通用汽車成本居高不下，現金流緊張導致融資成本上升，外加沉重的養老金負擔這吃掉了通用汽車原本浩大的利潤，薩博汽車固然受到市場吹捧但是，薩博汽車的成本比通用汽車自己的還高，毛利率只有區區12%，研發和維護成本居高不下，生產製造成本則佔據了大量的現金流，長期看薩博汽車完全就是個中看不中用的瓷娃娃，外表光鮮但不能穩定的提供贏利，反而隨時再度成爲虧損大戶！！”
江葉林一番話讓通用汽車總裁陷入了沉思，類似的爭論每次董事會上都會吵的不可開交，收購薩博汽車是當時通用的獨裁者羅傑史密斯力排衆議的結果，90年收購薩博50%的股份後，事實上連續兩年都拖累了通用汽車的整體表現，只是在去年薩博汽車才迎來了春天，當然區區1%的淨利潤依然讓投入了大量資金的這樁收購案被人非議。
這三年來，每一次通用汽車召開董事會，在諸多的被認爲應該精簡和出售的資產中，和其他通用汽車下轄土生土長的品牌和製造廠比起來，薩博汽車這個後孃養的壞小子每次都會被推上風口浪尖，通用汽車雖然只擁有薩博汽車50%的股份，但實際掌控着薩博汽車董事會和日常運營，瑞典人軸起來的時候確實也不容易管理和調教！
“史密斯先生，對通用汽車旗下新成立不久的土星公司，不知道閣下有什麼長遠打算和看法？”江葉林見史密斯沉吟不語，轉而提起了另一個話題，這是他來通用公司兩大目標之一，一個當然是薩博汽車的股權歸屬，另一個，就是通用汽車一手打造的全資子公司土星，土星汽車被認爲是通用汽車對抗北美豐田和本田的大衆新車型，從控制成本開始全方位模仿並試圖超越豐田和本田，把被日本人佔據的小排量經濟型緊湊型家用車市場給搶回來！
“通用董事會對土星汽車寄予厚望，豐田和本田在北美經濟型轎車市場上-將迎來土星汽車的迎頭痛擊，美國人民應該用上自己的經濟型轎車，時尚大方造型流暢，低油耗免維護總之各種元素都考慮在內，通過通用汽車正在不斷改善的全球採購渠道把成本降到有史以來的最低，爲北美人民提供一款真正能在性價比上和豐田、本田抗衡並戰勝對方的車型！”
說起土星汽車顯然讓通用總裁兼CEO的心情好了不少，雖然他腦子裡還是在薩博汽車的去留問題上糾結思考舉棋不定，不過替新推出的土星汽車做起廣告來顯然不遺餘力。
“史密斯先生，通用董事會是否考慮過把土星公司分拆出來獨立上市？”江葉林的話石破天驚。