在軍事情報局和史塔西被改組成帝國中央保安局的時候，是有三個部門從中分離出來直屬總參謀部的。它們分別是：
一、米烏塔特種部隊，該部隊被劃歸了凱塞林航空兵上將領導的空軍，成爲擬建中的空降兵的骨幹；
二、情報研究處，該部門是從事外軍情況分析和研究的，被劃入總參謀部後改組成了軍事諜報處；
三、戰略欺騙處，這個部門是由赫斯曼親自“發掘”的諜報奇才萊茵哈特.蓋倫中校負責領導的。在軍事情報局和史塔西改組時，這個部門也被整體劃入了總參謀部，而且還得到了擴編，從戰略欺騙處升級爲了戰略欺騙局！
而戰略欺騙局的“局座”萊茵哈特.蓋倫中校每天的工作當然不是親自上電臺忽悠人了。他管的事情可多了，管着7個處和1箇中央指揮所。
其中7個處分別負責海軍、陸軍、空軍、軍事工業、戰略物資儲備、秘密武器和軍事通訊等7個方面的戰略忽悠工作。而中央指揮所則負責“大型綜合類忽悠項目”，就是要動用各方面力量才能精心佈置成的大騙局。
而這一次的皇帝加冕閱兵式，就是由這個中央指揮所負責組織的。
沒錯，這次大閱兵實際上就是個大騙局——實際上，大部分公開的閱兵都存在戰略欺騙的成分，沒有哪個國家會把自己真實的軍事實力大大方方擺在外人面前。
在閱兵中展示出來的，只是各國總參謀部想讓別人看到的東西。
當赫斯曼和施萊徹爾到達機場的時候，身爲閱兵總指揮部的副總指揮，有個很高很闊的額頭，看上去很有幾分書卷氣，彷彿是個學者的萊茵哈特.蓋倫這個時候正在柏林郊外的一個軍用機場中向幾個空軍的校官交待飛行線路。
“記住，不是一圈，而是五圈！按照排練時候的飛的路線反覆飛……就是飛回來後不要降落，再按照規定的線路飛行，一共飛五次才能降落。絕對不能失誤。知道了嗎？”
“報告元帥閣下，大將閣下，”萊茵哈特.蓋倫在確定了幾個空軍大隊長都明白了飛行路線後，就向赫斯曼和施萊徹爾彙報說。“飛行線路是經過精心設計的，可以讓觀看閱兵的‘友邦人士’誤以爲我們派出了實際數量五倍的飛機參加閱兵。這樣他們就會對德國強大的重型轟炸機部隊留下極其深刻的印象。”
當然，這些要給英國、法國和波蘭留下深刻印象的重型轟炸機也是戰略欺騙的產物——飛機當然都是真的，是在空軍參謀長瓦爾T.韋佛的提議下，從30年代初就開始研發的新型四發重型轟炸機。是用來替代著名的型（就是當年蘇聯人用來嚇唬日本人的“BT快遞”BT-1重型轟炸機）四發重型轟炸機的。
根據空軍的要求，新式重型轟炸機應當可以攜帶至少5噸炸彈從德國本土起飛轟炸不列顛島和法蘭西全境！
也就是說，德國空軍的新式重型轟炸機有效的作戰半徑必須高於1000公里。而且爲了有效突破英法的防空，新式重型轟炸機還需要擁有夜間航行能力和高空轟炸能力——而對“高空”、“夜航”兩項性能要求是爲了避免地面火力和敵機攔截。
這和這個時空的德國空軍在突破《凡爾賽條約》前所秉承的“轟炸嚇阻戰略”有關。當時德國陸軍兵力薄弱，只能對全面入侵的敵人採取遲滯戰略。在這種情況下，德國唯一自衛的辦法只有用遠程轟炸機對敵方大城市進行狂轟濫炸，以迫使其求和。
當然，這僅僅是一種理論上的“自衛方法”。不過在20年代末和30年代初卻非常流行。當時意大利將軍杜黑提出了“空軍制勝論”，認爲未來戰爭會出現陸軍困於塹壕防線而靠空軍轟炸敵方城市取勝的模式。
而1928年發生在蘇日之間的“BT來訪事件”，又讓各國認識到了戰略轟炸的重要性。於是“轟炸嚇阻戰略”就被德軍繼續沿用。一直到德國恢復軍備。
到了德國恢復軍備後的1932年，當時的德國空軍覺得J.28性能落後，升級空間也有限，需要研製新型轟炸機以確保繼續執行“轟炸嚇阻戰略”。
於是研發新型重型轟炸機的任務就交給了當時在民用航空領域如日中天的福克公司、容克公司和多尼爾公司。
在1935年到1936年間，福克公司、容克公司和多尼爾公司先後拿出了各自設計的產品，福克公司的福克F.36，容克公司的Ju.89和多尼爾公司的Do.19.
但是其中性能最優的福克F.36卻沒有出現在此次閱兵之中——這款採用了上單翼、雙垂尾、前三點式起落架佈局，擁有堅固機身和強大自衛火力，裝備4臺採用渦輪增壓技術的BMW700系列發動機，完全可以應付高空轟炸任務的重型轟炸機其實才是“新型重型轟炸機招標”的真正贏家。得到了最多的訂單。
而容克公司和多尼爾公司爲了達到空軍要求的“高空性能”，選用了性能不是很出衆的尤莫公司的液冷式發動機。結果就是讓Ju.89和Do.19的空重和起飛全重都遠遠比不上安裝了渦輪增壓的空冷式發動機的福克F.36。
但是Ju.89和Do.19還是分別得到了30架訂單，而全部的60架Ju.89和Do.19現在都已經交付德國空軍，它們統統將參加今天的閱兵。
除了這60架新式重轟之外。還有另外100架也將一同出現在柏林上空。160架飛機將會在柏林空中轉上五圈，飛出800架飛機的氣勢。
而之所以要誇大Ju.89和Do.19機隊的規模，則是爲了執行一個針對英國、法國和波蘭的“戰略欺騙計劃”——《黑色方案》。
該方案就是要讓德國的敵人相信：德國將要通過爲期一年的戰略轟炸，用數千架Ju.89、Do.19和這樣的四發重型轟炸機去贏得戰爭的最後勝利。
這似乎是非常能夠想象的，因爲《凱恩斯計劃》和擴大規模的蘇德合作，讓德國的航空工業。特別是民用客機和運輸機的生產能力遠比歷史上強大。直到1935年，福克、容克、亨克爾、福克-沃爾夫和多尼爾等五大德國航空製造業巨頭保持了20年代的領先，仍然控制着除美國、蘇聯之外，全世界70%到80%的民用航空市場。
而以民用客機/運輸機爲技術基礎的中型和重型轟炸機領域，德國也比英法等國具有更大的優勢！
“很好！”赫斯曼看了眼窗外停機坪上一架連着一架，彷彿望不到邊似的飛機，滿意地點點頭，“這正是我想要的，我們要讓他們知道我們有很多可以用來轟炸倫敦、巴黎和華沙的大飛機，這會讓他們感到害怕。而爲了增強恐嚇的效果，我們還可以在西班牙戰場上使用Ju.89和Do.19。”
“可我們這樣做會不會讓敵人加快研發先進戰鬥機？”施萊徹爾還稍稍有些擔心。
“他們已經加快了！”赫斯曼笑道，“英國、法國都開始加速研究了。不過他們研究的那些空優戰鬥機對付不了我們的重型轟炸機。因爲根據我們灌輸給他們的理念，這些重型轟炸機的目標是他們的大城市。因此，這些大飛機不一定要白天出擊。它們可以藉助夜色掩護去轟炸巴黎、倫敦、華沙……這樣英國人、法國人和波蘭人就需要開發夜間戰鬥機了。而這些夜間戰鬥機最終會成爲巨大的浪費！”
這個時代的夜間空戰難度很大，因爲還沒有輕型化的雷達可以使用，而且就算開發出了機載雷達，也不是Bf-109或是噴火式這樣的飛機能裝的。一般都是用雙發重型戰鬥機裝上探照燈和雷達出戰。而這種笨重的雙發戰鬥機在白天根本作戰的能力就很差了，根本不是靈活輕便的單引擎飛機的對手。而且，就算Ju.89和Do.19可能在白天出擊，它們也會採取高空突防的方法。爲此英國、法國就得將研發和生產戰鬥機的重點放在高空性能較好的液冷式路線上，從而讓德國在氣冷式路線上的優勢更加擴大。
當然，英法也可以和德國一樣去組建龐大的重型轟炸機羣，同樣採取夜間空襲的方式去反制——不過赫斯曼不相信英法，主要是英國人真的敢在德國轟炸機沒有到來的情況下，輕易挑起夜間轟炸城市的戰鬥。
因爲戰略欺騙局會讓他們相信，德國擁有更加龐大和先進的重型轟炸機部隊。而赫斯曼和戈林不一樣，他壓根就沒有把征服英倫的希望寄託於狂轟濫炸。他可沒有那麼多寶貴的飛行員去和英國人拼消耗。
而且在他看來，封鎖纔是最有效讓英國的戰爭潛力嚴重受損的手段，而要征服英倫最好還是在合適的時候登陸。(。)