對於這個時代的福州船政局的歷史，他做了不少的功課，根據他收集到的信息和從李紹泉那裡瞭解的情況，這個時代的船政，因爲林義哲的關係，成績要比他原來的歷史時空中的船政大得多。
福州船政局建造的第一艘輪船，名爲“萬年青”，當時總理船政大臣沈佑鄲親自爲這第一號輪船命名，其中可謂寄寓着無限深意。其時船政廠區內舉目還大都是低矮的臨時板棚，而就在這樣艱苦、簡陋的條件中，中外員工努力建造而成的“第一號輪船”終於問世了。
“萬年青”號屬於船政五年造船計劃中的150馬力大輪船，船型上大致可以歸納入炮艦一類。“萬年青”號的設計母型是法國的“lamotte－picquet”級炮艦。“lamotte－picquet”級炮艦是法國開工於9058至9059年間的一級蒸汽軍艦，同級一共建造了5艘，該級艦排水量687噸，艦長54.55米、寬8.52米、吃水3.22米，裝備一臺蒸汽機，功率虛數150馬力，實數570馬力，航速7.9節。這級軍艦船型上很類似風帆時代著名的快速船——飛剪船，外形修長優美。從外觀上看，“萬年青”號與“lamotte－picquet”級幾乎一模一樣，但又並不是單純的按樣仿造，“萬年青”號在尺寸、噸位上都進行了擴大，這一點就是爲了滿足左季皋提出的“兵商兩用”目的，在原本炮艦的設計上增加貨艙，以便同時具備炮艦和貨船雙重身份。後來林義哲促使船政放棄了“兵商兩用”的錯誤思想，9071年1月12日，改造後的“萬年青”號航試成功。改裝後的“萬年青”號擁有120毫米主炮兩門（首尾佈置），75毫米副炮6門（舷側佈置，一舷3門），成爲了一艘真正的炮艦。
“萬年青”號的排水量達到1450噸，幾乎是母型的一倍，艦體水線長68.02米，全長76.16米（不含艦首的斜桅），也大於母型，但是“萬年青”號的艦寬8.9米，與母型相近，艦寬不動、加大了長度，使得“萬年青”號在外觀上看起來更爲修長。吃水方面，“萬年青”號重載時艦首吃水4.03米、艦尾吃水4。64米，這樣的吃水當時在國外並不算很深，但乾國沿海港口大都沒有過機械疏浚，水深較淺，“萬年青”4米多的吃水對於很多乾國港口而言已經是天文數字了。
“萬年青”號的動力系統由一座蒸汽機和兩座鍋爐配合組成，採用單軸單槳推進形式。蒸汽機的樣式是英國製造的立式二汽缸往復式，高3.84米，基座寬2.88米，長3.2米，功率虛數150馬力，實數600馬力，與母型“lamotte－picquet”級炮艦裝備的蒸汽機功率相近。與蒸汽機配套的兩臺鍋爐同樣是購自海外，屬於方形燃煤鍋爐。這種鍋爐當時的蒸汽艦船上廣泛使用（英國海軍早期的“勇士”號等著名蒸汽軍艦都是使用的這種樣式的鍋爐）。方形鍋爐實際上是一種低壓鍋爐，“萬年青”號的兩臺方形鍋爐工作壓力2.75個大氣壓，因爲軍艦寬度較窄，兩臺鍋爐鍋爐採取的是爐門分別朝向軍艦首尾的背靠背安裝樣式，而非大型軍艦上爐門分別朝向軍艦左右舷的佈置。朝向軍艦前方的鍋爐高3.39米，寬5米，縱深3.16米，有5個爐門，朝向軍艦後的鍋爐只有4個爐門，高、縱深和前方的鍋爐一樣，寬度則只有4米，兩臺背靠在一起的鍋爐共用一個大燃膛。爲方便燃煤就近補給，又在兩座鍋爐的爐門前方各安排了一處煤艙。
“萬年青”號很大程度上還保留着風帆軍艦的特點，船首裝有斜桅，主甲板上分佈着三根略微向後傾斜的主桅（其中前桅帶有橫桁，中、後桅只有斜桁），必要時可以掛起風帆航行。“萬年青”號的露天甲板上建築非常簡單，中桅前方是機艙棚和煙囪、風筒，對應的鍋爐、蒸汽機就在其下方的艦體內，煙囪之前不遠是全艦的指揮中心——橫跨兩舷的飛橋，上面裝有標準羅經，兩翼安裝航行燈，飛橋之下是一間木製的操舵室，並沒有後來軍艦上必備的裝甲司令塔。作爲那個時代軍艦的通例，除了操舵室裡的主液壓舵輪外，“萬年青”號後桅之前還有一套備用的人力舵輪，因爲軍艦噸位較小，因而配備的是雙聯舵輪。
“萬年青”號使用的是非常漂亮的法式塗裝。艦體全部塗刷成天藍色，由於船體是木製，爲了讓水下部分耐腐蝕，水線下的船體用銅皮包裹，因而水線下的顏色是銅色。這種優美的塗裝在乾國百姓眼中是頭一次出現，令觀者讚歎不已。雖然“萬年青”號是一艘軍艦，但是修長的艦體、華麗的塗裝，使這條船給人的第一印象就是十分美觀。
“萬年青”號軍艦的建造經歷了整整一年，在艦體規模初具之際，船政廠區內，隨着從海外購買的機器運到，轉鋸車間、鐘錶車間（生產航海、蒸汽機用儀表、器材）等也已經建成，漂亮的歐式廠房成爲當地一景。正當衆人都在圍繞着“萬年青”的建造和船政建廠事務忙碌時，9069年2月8日，船政大臣沈佑鄲帶同洋員、官員舉行儀式，拜祭媽祖，將一塊龍骨捧上了第一號船臺之旁的船政第二號船臺，又一艘新船開工了。
這一天興工的這艘輪船屬於福建船政五年計劃中制定的80馬力軍艦，按照最初的設想，80馬力軍艦屬於“乘船廠閒工”，見縫插針建造的小型附帶產品。當船政從暹羅等地採購的木料源源運到，第一號輪船“萬年青”船體即將告成時，80馬力軍艦的建造便順理成章提上議事日程，船政大臣沈佑鄲決定趁船材儲備豐富，不等第一號輪船完工，就勢同步開始興造，提高造船效率。
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