雖然又發生了交通事故，但工作還得繼續，生活也還要繼續。心中已經有了結，能不能解開，姜曉洛心裡沒底，只不過看起來他好像正在習慣這樣的日子，每天上班下班值班，周而復始。
8月底，姜曉洛的級別定下來了，職級科員，警銜二級警司，也就是大家俗稱的“一毛二”。周俊比姜曉洛大上五六歲，當兵的時間也比他稍長一些，卻因爲十八年差一天，只能和姜曉洛一樣也是二級警司。爲了這個關係到一個人切身利益的大事，周俊和另外一個有着同樣情況的人向上面反映了很長時間，查遍了所有的檔案，結果還是被認定爲差一天，最終沒能改成一級警司的“一毛三”。政策就是這麼定的，很殘酷，更現實。
而整個同一年轉業分到公安局的，只有一個行政副團滿三年的被任命爲城區一個交警中隊的指導員，正科級，其他人全部都是普通民警，不管你在部隊擔任過什麼領導幹部，統統都是普通民警。級別下來的那幾天，很多戰友都在發牢騷，一個個憤青了半天，可這又有什麼用呢？政策就是如此，不是一個人，兩個人，或者一個羣體能夠解決的。在部隊奉獻了青春，待青春逝去，現在卻要和年輕人一樣，站在同一個起跑線上，這能夠不說是人生的一種被動選擇和無奈之舉嗎？
有了職級，有了警銜，也有了警號，還有執法工號，姜曉洛開始了真正的交警生涯。他還是和鮑師傅一個組，一輛車，每天上午出門，沒有固定的目的地，先是向南跑完整條省際公路，然後再轉向省級公路，一路上走走停停，見到違法車輛，包括“紅蝦子”超載、長途大客車超員什麼的，攔下來檢查處罰。
2003年10月28日，全國人大通過《中華人民共和國道路交通安全法》，自2004年5月1日正式施行。該法以及隨後通過並由國務院頒佈，同日施行的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》意味着國家已經將道路交通安全管理上升到國家法律的層次，原先的《機動車管理辦法》、《中華人民共和國道路交通管理條例》、《道路交通事故處理辦法》等行政法規同時廢止。簡單地說，老百姓口中常說的交通違章已經成爲歷史，交通違法成爲道路交通安全管理的標準說法。
在省際公路上還有一種車子很常見，那就是由浙江仙女南鎮開往江上縣城和南陵城的中巴車。這些中巴車和本地的公交車差不多，每天往返，沿途載客，但從嚴格意義上說，這些中巴車是蘇浙省際客車，歸類爲長途客車。根據有關規定，普通公交車也有一定的載客量，是以平方米來計算的，車廂1平方米超過8個人算超員，實際上公交車再擠，1平方米也很難擠下8個人，所以公交車超員的現象基本不存在；如果是長途客車，就是以車輛的核定載客數來計算的，行駛證上核載數是多少人，超過這個數就是超員。
工作中，中隊對這類省際長途中巴車的超員行爲也沒有太多的辦法，全程也就是五六十公里，和縣城往下發的郊區公交車差不多距離，公交車人再多，只要他們不闖紅燈、不逆向行駛什麼的，交警也查不了什麼，但省際中巴車只要超過覈定數就是超員，就可以查處。事實是，這些中巴車常常都是擠得滿滿的，如果要查，天天都可以罰個一千兩千的，但你能完全按法律規定處罰嗎？
中隊轄區的北邊有一個鐵礦，拉礦石的貨車每天川流不息，揚起一路灰塵，經過的車輛都搖上了車窗，行人捂着嘴巴，眯着眼睛，低扭着頭，邊走邊罵。進出礦區的道路早就坑坑窪窪，破爛不堪了，縣道也被超載貨車碾壓得這裡一個大坑那裡一個大溝，路邊的矮冬青永遠蓋着厚厚的一層灰，看不出綠色來了。
姜曉洛跟着鮑師傅把車停在了一個岔口，坐在車上等。沒過一會兒，馬路那頭揚起一陣波浪似的沙塵，緊跟着傳來斷斷續續的汽車喇叭聲。
“他們來了！”鮑師傅突然冒了一句。
“他們是誰？”姜曉洛很是好奇。
“今天的任務啊！”鮑師傅竊笑道。
“今天的任務？”
“拉礦石的車隊來了，一人一張，今天的任務就完成了啊！”
“噢。”
“等着就行。”
姜曉洛透過車窗向路那頭望了望，車隊好像停了下來，有幾個人正朝着警車這邊走過來。
“鮑警官，這麼早啊！”最前面的一箇中年男子走到車前，手裡拿着駕駛證和行駛證，主動遞給了鮑師傅。
“鮑警官，今天第一趟，意思意思一下唄！”中年男子應該是車隊的頭頭，笑嘻嘻地朝鮑警官點着頭。
“今天幾個車啊？”鮑師傅低着頭，一邊開着罰單一邊問。
“15輛。”
“那就一輛車一張吧！”
“少點吧，兩個車一張，兩個車一張，行不？”
“你看行不行呢？”鮑師傅反問了一句。
“都是老熟人了，放一馬吧！”
“是的啊，每天都在這裡跑，一天一張吃不消啊！”
“是的，行個方便吧！”後面跟上來的司機七嘴八舌地插着話。
鮑師傅沒有再答話，接過駕駛證和行駛證，一張一張地開，很快就開出了十幾張。
“哎，今天又白跑了！”
“就是的，沒法跑了，罰一下，一天白乾了！”司機一個個地接過罰單，嘆着氣走了。
姜曉洛下了車，看着交了罰款的司機爬上了車，按着喇叭，一輛跟着一輛從警車前快速地駛過，又揚起一層層的土沙，彷彿大聲的抗議。太陽明晃晃地照着，一點風都沒有，“秋老虎”的熱浪伴着沙塵撲面而來，姜曉洛從車裡拿出水杯，猛灌了幾口，深嘆了一口氣。