只有一個人悶悶不樂，他就是遷至雷允的中央飛機制造廠廠長錢昌祚。由於擔心泄漏軍事機密，何俊才當初並沒有給這個中美合資的飛機制造廠承擔新飛機的設計和製造，而是將其他飛機制造廠承擔的維修任務轉移了過去，所以他非常不愉快。不過今天，何俊才卻有一個任務要交給他。
“錢廠長，這兩月你們中央飛機制造廠的工作如何？”何俊才問到。
“報告何少將，我們廠這幾個月承擔了大量的維修任務，累計大修I－16戰鬥機50架，I－152戰鬥機30架，另外還有少量運輸機和轟炸機。”廠長錢昌祚無精打采地回答。
“看來你有一些情緒啊。”何俊才笑到。
“報告何少將，中央飛機制造廠有能力承擔新任務！請分配給我們新型飛機的製造任務吧，要不我們這些人都要在熱帶雨林裡生鏽了。”錢昌祚站起來大聲回答。
“好！我這裡正好有一份計劃書，你拿去看看，如果行就告訴我，如果不行我趁早另派給他人！”何俊才遞出一份設計圖和生產計劃。
“什麼，轟炸機？”錢昌祚快速翻閱了設計圖紙，“還是木製機身？”
選擇蚊式轟炸機是何俊才結合了歷史資料仔細思考過的。在執行“空中游獵”的時候，何俊才發現中國空軍有一個軟肋，就是對地攻擊的能力不夠，利用對空的戰鬥機臨時充當對地攻擊機的職責。目前中國空軍中裝備的少量蘇制轟炸機和日式轟炸機都是水平式轟炸機，在這種需要精確對地的戰術性襲擊中發揮不出應有的作用，除非特別優秀的飛行員才能準確地命中目標。而利用戰鬥機上的大口徑機槍掃射的確能有效打擊沒有地面防空火力的日軍，但是隨着日軍裝備了越來越多的高射機槍，近幾次出擊的戰鬥機返回後機身上或多或少的帶上了數個彈孔，甚至有一架I－16被擊中油箱，所幸在燃油漏光之前迫降在了己方控制區域。
由此可見，中國空軍急需一種強有力的精確對地攻擊機。何俊才篩查了一遍材料，決定生產二戰歷史上鼎鼎有名的“蚊”式飛機。這種飛機有一個最大的特點，就是它大部分是用木頭製造的，但是生存率反而比其他金屬轟炸機和攻擊機要高上許多。而且蚊式飛機是一種非常易改裝的飛機，可以承擔轟炸、戰鬥、偵察、教練、聯絡、反潛等多種任務，現在中國空軍非常需要這樣的多面手。
選擇中央飛機制造廠是有理由的，這個廠是從杭州搬遷過來的老牌飛機制造廠，是中美合資的，技術實力並不缺少。原來何俊纔不讓他們生產的是中國空軍自行研製的那些跨越了2年曆史的機種，蚊式轟炸機已經在英國開始試製所以並不存在這個問題，蚊式轟炸機在盟國中不是什麼秘密。而且蚊式飛機可以使用灰背隼發動機，在發動機一項上可以跟殲三“野馬型”戰鬥機的通用，不用費力去考慮發動機的問題。
“蚊”式飛機由德·海維蘭飛機工廠設計和生產，1938年，德.哈維蘭公司建議英國空軍發展一種快速轟炸機，速度達到超過戰鬥機，由此能夠不攜帶自衛武器。保守的英國空軍部對當時主流的多炮塔轟炸機情有獨鍾，認爲非武裝的轟炸機在戰場上的生存力很低，拒絕了德.哈維蘭公司的建議。但德.哈維蘭公司並未放棄計劃，自己出資將計劃向前推進。爲了減輕重量提高速度，蚊式飛機採用了“模壓膠合成型木結構”，這就可以充分利用雷允附近熱點森林資源豐富的特點，進一步降低對鋁合金的資源的爭用。它的製造技術要求之低，甚至在何俊才原來的歷史上鋼琴廠就能合格地生產出來。這些特點都是何俊才所看重的。
1940年3月1日，英國空軍因爲戰爭爆發後需要高性能的飛機而和德.哈維蘭公司簽定了DH98轟炸機50架(含原型機)的合同(B1/40)，並覈准正式名稱爲“蚊”式。敦刻爾克撤退後，因隨時面臨德軍的入侵而一度取消合同，1940年底由重新恢復執行合同，在德國飛機的騷擾下，直到上個月下旬，首架原型機纔開始試飛。得知這些消息後，何俊才立即通過駐英大使郭泰祺以及赴英航空隊的隊長柳哲生跟英國政府談了一筆合同，德.哈維蘭公司在中國開設分廠，中英共同進行蚊式飛機的設計和製造。
對於有很多飛機制造廠又有很多成功機型的英國，現在最急需的不是設計新的飛機，而是生產戰鬥機來保證空中優勢。所以他們對這種英國人出技術，中國人出資源、出人的方式非常感興趣，兩國很快達成了一致意見。
考慮到充分利用中央雷允飛機制造廠的設備和人員，何俊才今天拿出了蚊式戰鬥機的資料，來激一激錢昌祚這個老將。看到別的飛機制造廠不停有新的成績出來，錢昌祚果然急了。
“這款飛機看起來很有特色，我還需要回頭跟我們廠的技術人員再商量一下，但是我自己覺得我們廠有能力承擔這個任務！”錢昌祚拍着胸脯說到。
“好，你這樣說我才放心了。其他幾個廠研製的都是戰鬥機，只有轟炸機才能對日寇形成真正的威脅，這個重任就落在你們廠了！我希望你們論證後3個月時間能拿出樣機。”何俊才拍了拍這名頭髮已經花白的老將的肩膀說到。
何俊纔對蚊式戰鬥機充滿了期望，它不僅可以作爲戰術轟炸機執行水平和俯衝轟炸機任務，還能被改裝爲強擊機攻擊敵裝甲目標和分散的人員，甚至夜間戰鬥機和晝間遠程重型戰鬥機的工作它也完全能勝任，不用說那些偵查、反潛了。想想烏泱烏泱的轟炸機飛向日本城市，將那裡炸成一片火海，何俊才就感到從頭到尾的暢快！
會議結束的時候，第三飛機制造廠的試飛場上傳來了喜訊，殲三“野馬”原型機在6000米的空中飛出了700公里/小時的速度，這個驚人的速度超過了世界上任何飛行器，也讓在場的所有人目瞪口呆。強勁的原裝發動機，優異的氣動外形，特別是層流翼設計創造出了世界飛行速度記錄。雖然原型機現在還沒有安裝上武器，也沒有攜帶滿燃油，但是無疑這是中國空軍歷史上首次創下飛機速度的記錄。在場的人員用熱烈的擁抱來分享了這個喜悅。接下來野馬原型機還將測試其他的性能，並安裝武器系統，看來中國空軍再過幾個月就能使用上自己的飛機了。
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中美英三國聯合投資建設位於雷允的中央飛機制造廠的合作方案很快談妥。在原來杭州覽橋中央飛機制造廠的基礎上，增加了英國的德.哈維蘭公司加入合資計劃。其空軍經濟管理局佔40%的股份，美國泛美航空公司佔30%的股份，另外30%的股份由德.哈維蘭公司持有。三方投入資金、場地、設備和技術人員共同進行飛機的製造，第一款被選中的就是德.哈維蘭公司的蚊式飛機，首批設計機型爲轟炸機，也就是後世著名的蚊式轟炸機。現在這款飛機已經在英國試飛成功，只要經過略微的修改就能投入生產。令英國人和美國人驚訝的是，中國方面居然提出了很多外形改進的建議，經過德.哈維蘭公司的技術人員分析，這些建議都是非常合理，非常有價值的，他們現在非常期望修改後的機型在中國的試製和測試。
相比資源緊張的英國，中方提供了足夠的資源和人員。1939年中央飛機制造廠就從杭州覽橋搬遷到了雲南跟緬甸邊界上的雷允，同時擴大了生產規模，加強了設備，從各方彙集來的航空界人才也更多了，到目前爲止全廠員工達到2500多人。目前中央飛機制造廠的生產設備基本上都是從美國引進的，廠裡主要車間都有美國專家主管技術，監督製造。以前中央飛機制造廠就可以根據藍圖製造飛機的機身、機翼、機尾、油箱、起落架和螺旋槳等，再裝配上發動機、儀表、機載武器系統等現成的部件就成了。裝配好的飛機由楚雄或祥雲機場來空軍飛行員試飛，合格後就駕駛着離開，轉赴抗戰前線。搬遷到雷允來之後，中央飛機制造廠已經制造了霍克III雙翼戰鬥機3架、霍克－75戰鬥機30架、萊因教練機30架，組裝CW－21戰鬥機5架、P－40戰鬥機29架、DC－3運輸機3架，改裝勃蘭卡教練機8架、海岸巡邏機4架，所以說其技術實力是毋庸置疑的。而且在中國空軍四個大隊的掩護下，中央飛機制造廠並沒有遭到日軍的轟炸，沒有像歷史上那樣出現重大的人員損失，在廠長錢昌祚的帶領下，技術人員和工人們幹勁十足，就等着生產新型轟炸機了。
當然在資源方面，經濟管理局給予了極大的支持，航空研究院本來就有研究木質器材的課題組，現在這個課題組派到雷允來實際考察周邊的樹木如何製造出合適的機身。至於其他材料和設備，經濟管理局也是要什麼給什麼，以最快時間生產出合格的蚊式轟炸機爲要。