倒不是這種颶風戰鬥機，真的就是無藥可救。其實颶風戰鬥機低空格鬥的性能還算不錯，面對一式一型丙戰鬥機還是有一定抗衡能力的，尤其是翻滾性能還是很出色的。在歐洲戰場，也是中低空狗斗的首要選擇。
至少要比抗聯原來裝備的P四零B型戰鬥機低空格鬥，還有P三九戰鬥機還是強的多。只是這種格鬥性能出色，是針對以高空、高速空戰爲主的歐洲戰場來說的。與更注重低空格鬥的日本戰鬥機相比，這些颶風所謂出色的低空格鬥性能也就說是一般。
如果日軍投入的是一式一型丙戰鬥機的話，這款一式戰鬥機第一種量產型戰鬥機，水平格鬥性能雖然好於颶風戰鬥機。但爬升性能兩者相差不多，最大平飛速度不如颶風戰鬥機。最大升限，兩者也相差無幾。
而且颶風二B型戰鬥機的低空盤旋能力，卻並未比這種日軍飛機差的太多。低空狗鬥至關重要的橫滾性能，甚至還要在其之上。但颶風二型戰鬥機的火力，以及防護能力、機體的堅固性，遠遠的超過了一式一型丙戰鬥機。
但在空戰之中一旦處於不利狀態，至少依靠其灰背隼XX型發動機強勁的推力，以及堅固的機體，在必要的時候可以高速脫離。雖說機體是鋼管蒙布的構造，但該有的防護力，也是一樣不少的。
在加上合理的戰術，十月跟的空戰之前規模較小的空戰之中，颶風戰鬥機整體的表現還是不錯的。畢竟抗聯的航空兵從組建的那天起，就一直在與日軍航空兵作戰。積累了大量對付日軍空中戰術的經驗。
其實戰經驗遠不是鼻孔朝天，從來就沒有看得起日本人陸海軍航空兵，外加他們所使用飛機的美英能夠相比的。秉承着白種人永遠是最高貴的美英兩國，一向都對日本人和蘇聯人的航空技術嗤之以鼻。認爲日本人的飛機，不過是西方二流飛機的仿製品而已。
日本人的航空技術與西方最發達的美英法德相比，的確比較落後。之前的大部分航空產品，也的確都是仿製西方的技術。但相當有心勁的日本人，可不是單純的仿製。一向走的都是引進、消化、吸收的路子。最終形成了自己獨特的，比較符合自己國情的航空工業路子。
如果說眼下的日本人在大馬力飛機發動機、大型飛機的發展上的確不如西方。尤其是發動機，難度較高的液冷發動機，日本人制造的水平和工藝的確遠不如西方。但日本人在液冷結構比較複雜的情況之下，對構造相對簡單，而性能並不差的氣冷發動機可是下了一番苦心。
其氣冷發動機雖說在大馬力發動機的研製上，還與西方有着技術的差距。但是在戰鬥機使用發動機上，卻走出了一番另闢蹊徑的路子。而在機體材料與工藝上，日本人差的不是技術和研究，而是最基本的資源。
相對於重視戰場生存能力，高空、高速的美英戰鬥機來說，日本人更重視飛機機體輕盈，以便增加空中格鬥性能。只不過一向愛鑽牛角尖的日本人，在這條路上走的有點過於極端。製造出了格鬥能力數一數二，但是生存能力卻很差的單純狗鬥戰鬥機。
這也是美英太平洋和東南亞的空戰之中，被數量居於劣勢的日本戰鬥機打的一敗塗地的原因。其在歐洲和北非表現不錯的P四零與颶風，被性能還不如他們，但是靈活性卻超過他們的九六艦戰，九七式這兩款日軍老式戰機打的稀里嘩啦。
等到面對性能更加突出的一式、零戰後，美英空軍就更不是對手。兩種戰鬥機雖然生存力都很弱，但是過於突出的空中機動性，卻不是美英戰鬥機可以相比的。尤其是機體過於堅固的P四零，與零戰和一式玩狗鬥，只能是死的很慘。
抗聯不一樣，從成立的那一天起，他們的主要對手就是以格鬥性能見長的日本戰鬥機。無論是九六、九七，還是零戰與隼戰，其實對日本人的戰鬥機來說，都是萬變不離其宗。說穿了，到二式出現之前，日本人的戰鬥機都是水平格鬥性能極其出色。
但日本人的飛機，無論是戰鬥機，還是轟炸機都有一個弱點。那就是機體防禦極其薄弱，操縱性能雖好，但其優異的水平格鬥性能是建立在低空、抵速基礎上的，脆弱的機身承受不了過大的過載。脆弱的機體，又使得日本的飛機普遍翻滾能力差。
過於好走極端的日本人，在機體輕盈、發揮格鬥性能突出這一點上走的太遠了。只要抓住日軍飛機的這兩個弱點制定好戰術，在戰鬥機性能相差不算太大的前提之下，避免與其在低空、低速的條件下空戰。用老式一些的戰鬥機，未嘗不是沒有一點取勝能力的。
也正是因爲這一點，抗聯的航空兵在使用性能略差於日軍一式的颶風戰鬥機時，也在空戰之中並未完全落於下風。雖說因爲要鍛鍊新手，派出參戰的主要是以新飛行員爲主，所以交換比有些高，但是並未像東南亞戰場的英軍那樣，被打的過於悽慘。
十月份之前在一次空戰之中，依靠堅固的機體，出色的翻滾能力，以及最大平飛速度超過一式一型丙戰鬥機的特點。一架颶風二B型戰鬥機，將咬住自己的一式一型丙戰鬥機，硬生生的給拉散了架。可以說在之前的空戰之中，因爲戰術對路，颶風還是有一戰能力的。
但是正像方子翼擔心的那樣，這種也就是在低空才能依靠自己的特性，勉強與一式一型丙戰鬥機抗衡的英制戰鬥機。一旦遭遇到性能更好的一式戰鬥機改型，或是更新型的日軍戰鬥機，恐怕就遠非對手了。
反應速度很快的日軍，在之前小規模的空戰之中，發現他們在東南亞曾經橫掃颶風的一式一型丙戰鬥機，在東北戰場上未佔據到便宜之後，立即改裝了新式的戰鬥機。一式戰鬥機之中，產量最大的二型剛一出廠，就優先配備給了關東軍。
此次日軍投入的一式戰鬥機，清一色都是最新式的二型。這款整個二戰期間，日本陸軍產量最大的一款戰鬥機，第一個對手就是抗聯的颶風戰鬥機。重新組建的關東軍航空兵團，也是第一支裝備這款性能優異，弱點已經得到很大彌補的戰鬥機的第一支日軍部隊。
面對這種在大幅度改進之後，無論是爬升能力還是最大平飛速度，都有天壤之別。在加上原本就出色的轉彎性能有了近一步的提升，又部分改變了原來的垂直機動性差弱點的改進型戰鬥機。
在空戰之中抗聯使用的颶風二C型戰鬥機，無論是爬升率、還是最大平飛速度都遠遠無法相比。儘管颶風二C型戰鬥機還能勉強應戰，但明顯已經不是對手。無論是低空參戰的C型，還是高空攻擊轟炸機的B型，都遠不是日軍兩種戰鬥機的對手。
如果不是僅存的米格三戰鬥機，拼死纏住大部分貼身護航的二式鍾馗戰鬥機，拉格三在低空纏住了大部分的一式二型戰鬥機。恐怕剩下的三十多架颶風二B戰鬥機，以及隨後又起飛的二十多架颶風二C型戰鬥機，根本就沒有機會接近日軍轟炸機羣。
但米格三戰鬥機雖說高空性能優異，但最大平飛速度慢於二式戰鬥機，出動的數量也不遠如二式。儘管拼命的纏住日軍這種高空高速戰鬥機，在高空還是留下了不少的漏洞。讓不少的二式飛機以高速擺脫米格三的糾纏後，擊落了不少攻擊轟炸機的颶風二B。而在中低空，一式二型戰鬥機也讓颶風二C戰鬥機嚐盡了苦頭。
也就是說第一批升空攔截作戰的颶風二型戰鬥機所謂的最新型號，儘管擊落了三十多架一戰二型，但自身也幾乎全部都被擊落。而且參戰的颶風二B型戰鬥機，在與部分擺脫了米格三戰鬥機糾纏的二式戰鬥機空戰之中，未能擊落一架二式戰鬥機，自身倒是損失慘重。
幸好考慮到兩軍戰鬥機性能上的差距，在加上除了P四零戰鬥機之外，抗聯目前裝備的戰鬥機普遍腿短。爲了儘可能的爭取滯空時間長一些，在雷達可以提供遠程預警的情況之下，航空兵將攔截區域選擇在了根據地境內上空。
再加上爲了攔截日軍數量巨大的轟炸機，投入的戰鬥機數量也多出日軍一倍有餘。使得一貫習慣射殺對方跳傘飛行員的日軍戰鬥機飛行員，基本上抽不出時間來幹這種齷蹉的事情。以及依靠颶風戰鬥機自身相對出色的防護力，被擊落的飛行員大部分都跳傘逃生。
抗聯又利用手中的蘇制波二教練機，優秀的短距離起降能力，制定了快速營救辦法。使得大部分的飛行員都保存了下來，避免了人機兩失的局面。這纔沒有讓抗聯的航空兵，徹底的喪失元氣。如果在敵佔區上空進行空戰，恐怕航空兵的損失會更大。
搞不好，要徹底傷元氣的。畢竟飛機沒有了，還可以再想辦法去搞。哪怕短時間之內一定的利益受損，也能弄回來一部分。但是如果飛行員也都損失了，那就不是短時間可以彌補的了。
相對於數量最多，表現卻最拙劣的颶風戰鬥機。反倒是投入數量最少的拉格三戰鬥機，雖然升空作戰的二十四架被擊落了十三架，但是卻擊落了日軍參戰的一式戰鬥機一半。雖說操縱性差了一些，但是中低水平空戰能力還是相當出色的。
不僅中低空性能與一式二型戰鬥機相差無幾，就是與脫離高空的二式戰鬥機，在中低空域的空戰之中也有一戰的能力。與抽冷子俯衝攻擊的P四零B型戰鬥機，少量的P三九戰鬥機配合，死死的纏住了日軍數量最大的一式戰鬥機，緩解了高空激戰的壓力。
並擊落了二十多架一式二型戰鬥機、六架二式戰鬥機，打下了這場空戰勝利的基礎。至於P四零B型戰鬥機，面對這兩種日軍新銳戰鬥機，根本就無還手餘地。除了依仗最大平飛速度，以及還算可以的翻滾性能，抽冷子偷襲一式二型戰鬥機之外幾乎毫無辦法。