絕大部分國家的旅遊旺季，通常都是夏季。
比如說瑞士、瑞典這些國家的滑雪運動，通常也是屬於富豪們才能享受的，普通的民衆們喜歡的旅遊季節，都是在夏天。
因此衡量一個國家的旅遊收入，夏季收入佔據了絕大部分的比例。
而如果是一些處在熱帶雨林氣候的國家，那就更是幸福了，除了兩三個月的雨季之外，大部分的時間都是陽光充裕、天氣炎熱，適合人們來旅遊。
好吧。
說的就是泰國、緬甸、馬來西亞、菲律賓、印尼、馬爾代夫這些國家。
這些國家氣候合適，自然風光秀麗、民.族風情濃厚、物價又便宜、治安還算不錯，所以深得歐美人、日韓遊客們的喜歡。
這些年，華國人也漸漸的富裕起來了，所以在旅遊方面也不限於國內，喜歡出國去旅遊。
美國、歐洲、日韓這些國家比較貴一點，不可能太多人去，但去一趟東南亞也不過是5000左右一個人，有什麼承擔不了的？
更何況，這些年國內旅遊簡直是一塌糊塗，隨便走一趟都有可能被宰了，花萬兒八千也不是不可能，所以寧願去國外旅遊市場成熟又規劃的地方去，老子懶得受你這個氣！
抱着這樣想法的華國人，那可不是少數。
而且隨着泰國、馬來西亞等國家的旅遊市場針對華國人做了許多改進。包括增加中文服務等等，就更是增加了民衆們去這些國家旅遊的願景。
至於國內那些“著名風景區”，哪兒涼快哪兒呆着去吧！
根據蕭奇所知。到了2013年年底統計，這些“著名風景區”的收入是持續好幾年都下降，不能說門可羅雀，但比起當年黃金週剛剛興起時的人潮擁擠的情況，簡直是少了一半的人都不只。
在這樣火熱的旅遊背景預期之下，華國的東南亞旅遊是一年比一年火爆，無論是旅行社還是航空公司。都是卯足了勁兒，想要在這個大市場裡面分一杯羹。
作爲一家新開張不久的航空公司。作爲剛剛涉足東南亞旅遊項目的航空公司，奇玟航空自然也是首先瞄準了這個市場。
之前其實買下鷹聯航空的時候，奇玟航空就擁有了3架319，2架320客機。不過那時候這五架飛機也通常只是做北上廣深的熱點項目，不能說虧錢，但限於規模上不去，所以掙錢也沒掙多少，遠遠沒有貨運部那麼的風光。
要知道，貨運部可不僅僅是在逍遙物流、逍遙快遞、逍遙商城的貨物運輸上賺錢，而且在2008年的超級大地震之中，全力的運送傷員，全力的運送救災物資。立下了汗馬功勞，連卞老大和一號來蓉城的時候，都特意的誇獎了他們幾句。這種榮耀簡直羨煞旁人。
因此客運部的一羣高層們，早就憋足了勁兒，想要和他們一較長短。
包括駱棠滿也是一樣，奇玟航空的貨運部的功勞，根本就不是他的，全是靠了蕭奇。這樣顯不出他的本事。
想要在奇玟航空徹底的站穩腳跟，他就需要自己打出一片天來。
現在機會終於來了。
蕭奇在2月底的時候全資收購湘水的新南航空。拿下了他們的12架八成新的737-400飛機，然後又在日本航空公司買下了25架737-400和737-800飛機，一下子奇玟航空就擁有了42架的客運飛機，位列全國航空公司12名，不可謂是不強大。
有了這麼多的飛機，駱棠滿馬上就開始了自己的策劃。
首先7架的737-800飛機，正好就可以飛往日本的千歲、東京、大阪三個機場，兩架爲一個航線，剩下的一架既可以備用，也能在修整保養的時候作爲輪換。
日本那邊本來經濟就開始被波及了，日本航空背後的股東們在日本的勢力又很大，所以開設三條航線一點都不是問題，甚至於駐渝州的領事館還專門的發出了公告，歡迎西南三省和渝州的遊客們去日本旅遊，簽證手續會大大的簡化。
有着這樣的方便措施，再加上奇玟航空把機票價格定得非常合理，基本上比蜀川航空的要便宜三分之一，所以在5月份的航班開始運營之後，每週四班的飛機，上座率都達到了90%以上。
這得多多感謝旅行團們，因爲日本的簽證手續簡化、人民幣升值而日元又開始了貶值，所以旅行團對於開發西南三省的赴日旅遊很是熱衷，座位80%都是旅行團包下的。
西南三省再加上渝州的人口超過了2億，區區每週四班的飛機，完全能夠消化。
至於去日本旅遊，是不是屬於不愛國的行爲，這就顯得太過沉重。
賈雨玟在問蕭奇時，蕭奇是這麼解釋的。
日本比華國的經濟發展好，綜合實力非常強大，國民素質更是甩了華國一條街，無論你願不願意承認，這些都是現實存在的事情。
去日本旅遊一趟，能夠感受到我們和他們的差距，能夠看到自己的不足，回來之後更加努力的自己打拼養家餬口，多爲國家的發展貢獻力量，這何嘗不是一種積極的意義？
光是喊着口號，卻無法接受不如敵人的現實，這無疑就是掩耳盜鈴的行爲，不值得提倡。
看着航班和旅行團的受歡迎，證明了民衆們也是有這個需求的，那就不要想得太多了。
當然了，相對於日本的航線開設，東南亞的旅遊纔是發展的重點。
新加入編隊的飛機，除了5架加入到國內航線的運營之外，剩下的25架飛機，全都面向東南亞航線。
其中泰國、馬來西亞和馬爾代夫，是最爲重要的佈局。
特別是泰國，這個雖然國土面積並不大，但在2012年卻招待了270萬遊客、2013年激增到了差不多470萬遊客的旅遊之國，顯然有着很大的旅遊潛力可以挖。
按照737-400、737-800平均160人的載客量，即使是每天一班來回，一週下來也不過2240人，一年下來也不過116800人上下，連零頭都不到。
雖然駱棠滿並不知道以後泰國旅遊的盛況，但經過了認真的考察和思索，他還是最後定下了從4月開始，每天三班泰國航線來回、然後每天兩班來回馬來西亞，兩班來回印尼，一班來回馬爾代夫的計劃。
印尼這個國家蕭奇不喜歡，但不代表駱棠滿不會在商業上考慮，當然他選擇的是印尼兩個最受歡迎的島嶼附近，這也是和旅行社商量後做好的決定。
這一批總共會用16架飛機，剩下的9架飛機，暫時處於觀望狀態，準備哪個航線受歡迎，就增加哪個航線的航班。
反正最初開始運營的時候，是需要一定的時間來調整的。
而且奇玟航空還有蜀川航空參股在裡面，並且蜀川民航總局、華國民航總局，都有蕭奇的熟人在，想要更改增減航班的路線，都是很輕而易舉的事情。
結果，4月纔剛剛過了一半，奇玟航空的泰國航線直接就變成了一天五班，馬來西亞也增加到了一天三班，連馬爾代夫也變成了一天兩班來回，只有印尼的沒有變化。
這下子基本上就是半負荷運轉了，如果變成每架航班每天都要跑一個來回，那就叫做滿負荷運轉，這樣長期下去可不行，到時候還得必須買3-5架飛機來做替換使用。
航班這麼火爆的原因，一方面自然又是低價策略，比如現在旺季川航飛普吉島，加上燃油稅等等是3200的來回，奇玟航空就只用2400，如果你選擇深夜、凌晨航班，那就只有1800，幾乎就是川航的半價了。
其實本來奇玟航空還能更便宜的，因爲它從仙女公司買到的石油幾乎就是川航購買中航油的半價，包括飛往日本也是如此，兩者成本完全不能比。
但川航強烈要求之下，奇玟航空還是沒辦法做到更低，否則1200的機票奇玟航空都能做出來。
另一方面是這些年西南三省的民衆們，真的是捨得花錢了，而川航的機構比較臃腫，開往東南亞特別是泰國的航班太少，一週也就是五個航班，根本不能滿足需要，而國航的機票又貴，完全沒有性價比。
再一個就是，泰國、馬來西亞等國家，的確是適合旅遊的地方，加上機票，通常一個人5000塊錢就能玩得很好，這樣的高性價比，當然就會更吸引人一些。
進入了6月份，本身就是旅遊的旺季了，出門旅遊的人更多。
因爲之前2個月的良好服務，以及東南亞各國的風土人情很有意思，大家親朋好友推薦之間，就越發的增加了去旅遊的團隊人羣。
奇玟航空的航班，更是變得一票難求，駱棠滿臨時一週加開了20個航班，都只能是勉強滿足需求。
由此，奇玟航空的客運部，總算是難得的揚眉吐氣了起來。
咱們也是能大筆大筆賺錢的部門了！！()