雖然說今天開車的是韓懷義，所以馬當曼從副駕駛下來爲駕駛員開門其實顯得有些詭異。
不過放在這個年頭，洋人爲中國人開車門的舉動確實讓人意外。
三十出頭的魏允恭看到氣宇軒昂的韓懷義時，第一反應就是這個年輕人的氣質配得上這架勢。
魏立濤上前一步拱手用不太流利的英文問：“先生可是新羅馬商行的馬當曼先生和韓先生？”
“是我們。”韓懷義用中文道，然後笑着說：“請問哪位是魏允恭總辦大人。”
此時魏允恭還算不上總辦，他的正式任命要在明年，且有些阻力。
但這個信息非內圈的人不能知曉。
所以魏允恭聞言一愣，倒是也沒否認。
和韓懷義相見時，他既在繼續猜測他的來意也在琢磨韓懷義的來頭。
可是前者他可以等對方說，後者他卻不能貿然的問。
一時間，韓懷義給他了一種雲裡霧裡神龍見首不見尾的感覺。
雙方去船塢所在的辦公室坐下時，魏允恭發現馬當曼是以韓懷義爲首的，他心中更好奇了，便先打破沉默問：“韓先生，馬當曼先生，請問你們兩位找我有何事？”
“我聽聞江南製造總局已有將船業分剝出來的想法。”韓懷義先聲奪人一句後，說出自己的來意，他道：“而我回國後有志於參與海洋運輸業。國外的船舶購買和維修的週期漫長，所以我先來這裡看看，考察一下貴方是不是有這樣的意願。”
魏允恭聽他說“分剝船業”的內幕已經震驚了，再聽他說的“意願”，他不由看向自己的侄兒。
眼神裡都有種你和他泄密沒有的意思。
魏立濤對此也大爲意外。
韓先生你是要買船嗎？這，這可真湊上了我們叔侄的燃眉之急了啊。
目前魏允恭正爲推動船塢的民營而努力。
因爲眼界開闊的他明白，這是總局將船業踢出局之後，船業唯一的生存之道。
但是這條路不是這麼好開拓的。
因爲洋人要是買船的話只會從本國購買，國內的話誰有這些眼光啊，縱有，如租界的些人物他們也只會去買洋船啊。
馬當曼很規矩的在邊上幫襯着說：“兩位先生，我的老闆是很有誠意的。”
“你的老闆？”魏允恭不確定的問。
“是的，他是董事長我只是經理。”馬當曼解釋道。
韓懷義也給出瞭解釋：“新羅馬洋行是我一手建立的，當然時間不長，因爲我纔回來嘛。但我的業務關係是成熟的，我們董事會的股東除了我之外都是洋人，比如美豐那邊的傑森等，但諸位放心我不是傀儡。”
魏允恭不認識傑森，但感覺韓懷義不是在吹牛，他不由問：“韓先生，你是如何結識下這些關係的呢？”
“都是朋友。”韓懷義一句帶過，更顯神秘。
魏允恭就不好再追問了，他只能問業務方面：“那麼韓先生需要什麼噸位的船舶，最快何時需要。”
想想他又說：“韓先生，我沒有其他意思，一艘海輪的價格。。。”
“如果有合適的選擇，或者達到我的要求，我今天就可以下定金。”韓懷義直接再一句話堵住了他的疑惑。
馬當曼立刻再度配合：“我的老闆擁有強大的人脈和資產，請兩位放心，我們沒有必要特地跑來和兩位開這樣的玩笑。”
韓懷義接着道：“鑑於國內的局勢和實際環境，目前我購買的船舶噸位預算在三千噸左右。”
魏允恭還沒吭聲魏立濤直接站了起來，驚呼道：“三千噸？”
現在的航海業雖在急速蓬勃的發展，可是這是清末不是未來。
打個比方，大家耳熟能詳的泰坦尼克號的排水量在四萬六千噸，也是在六年後的1909年才正式投入運行的。
且那是艘旅遊客輪。
要是換做同噸位的遠洋貨輪的話，以老派海洋帝國的技術，目前都無法實現這等規模和製造要求。
當然了，科技的發展日新月異。
短短半個世紀後，到了董浩雲先生的時代，1959年號稱全球十大油輪之一的7萬噸的“東亞巨人號”纔出現還沒八年，22萬噸和30萬噸的巨輪就開始製造了，緊接着到1979年甚至出現了56萬噸的“海上巨人號”。
而韓懷義提出的噸位放在如今的國內，在私人航運業方面來講的話，已可謂石破天驚！
所以魏立濤聽的都跳了起來。
韓懷義卻平靜的很，他對魏允恭說：“總辦閣下，這應該是目前國內的極限了吧，你們能否做到？”
魏允恭看似心如平湖，其實那是給弄麻木了。
他半天都沒吭聲，馬當曼就來了，喊道：“你們是什麼意思？有錢不賺嗎？”
“你給我出去。”韓懷義怒道，馬當曼給他罵的頭一縮，是了，之前說好的沒這個臺詞！他只好灰溜溜的滾去門外站着。
蕭條的江南船塢（其實此刻還不叫這個名字）裡那些無聊的工人們看西洋景似的指指點點。
馬當曼立刻挺胸凹肚起來，因爲他在查理面前可以是個孫子，在其他中國人面前他自認還是個爺。
而在室內，好不容易反應過來的魏允恭苦笑道：“韓先生，您真是一語驚破夢中人啊，我雖也留洋歸來，卻久不看外界。哪裡能想到現在國外的海運竟如此蓬勃。”
“不，總辦閣下，你高看那些洋人了，是在下不才，敢爲世界航運先。”韓懷義說。
魏允恭叔侄頓時再度呆住。
不是他們崇洋媚外，要不是韓懷義這身行頭這副架勢和那口洋文，以及馬當曼孫子似的襯托的話，他們真以爲這是個騙子。