“客機？這個是商飛的事，我們管不着啊。”
當安德羅夫拿出兩個想象圖，一個使用兩臺XXW-10的寬體支線客機、一個使用兩臺XW-30的寬體幹線客機時，朱馳才恍然大悟，這是有目的的呀！
但是商用大飛機全都交給了商飛集團，他去摻和什麼？也不對口啊。
“可C919，您憑着良心說話，它是國產的嗎？它值得花那麼多錢嗎？”
朱馳一下又沒話說了，C919到底國產化率怎麼樣他肯定是明白的，說的也確實不錯。
林炬接過話茬繼續進攻：“我們設計的支線客機220座位，幹線客機320座位，比C919強得多，最重要的是發動機是全自產的，如果需要的話可以做到不用一個國外零件，C919行嗎？”
“這……”
“新遠確實沒有批量生產大客機的能力和財力，不過蓉城有611啊，我們出發動機，出技術，您看看安1250就知道技術上絕對沒問題。
民航局投資，兩款純國產大飛機，支線300億，幹線600億，加一塊建新工廠，成立新飛機集團自己運營1000億就能搞定，您說這個投資值不值？”
林炬和安德羅夫跟推銷員一樣向朱馳灌輸想法，讓後者的心理防線搖搖欲墜。
華國每年花在進口客機上的錢就是幾千億，如果真的用1000億就能造出來兩款客機……朱馳確實有些意動了。
安德羅夫：“安1250預計4月30日之前進行首飛，如果她飛起來，上級會懷疑我們的技術實力嗎？”
朱馳搖搖頭，如果真的親眼目睹這架飛機起飛，世界第一大巨型運輸機的名頭就跑不掉，誰會懷疑？
“那大飛機能造嗎？”
“能，你們最好再拉上611，另外還有省領導也告知一下。”
林炬瞬間想通，如果真的能在蜀川再建一個生產大客機的基地，就算上級不給經費，省裡也要砸鍋賣鐵，就算是拉着熊貓出去巡遊馬戲演出也要湊足這筆錢。
任何地方政府都明白，一個大型高科技製造企業創造的經濟價值有多大。
新遠在過去一年裡在蜀川實打實的花掉了150億左右的現金，但給當地數百家企業直接創造了經濟效益，引起的總經濟增量就超過千億，還有周邊高校、房屋、娛樂建設，省裡可是拿新遠公司當祖宗供着的！
客機產業有多龐大？光是華國的民航市場就養的下波音和空客兩個巨頭，還能擠出來給其他廠商分一杯羹。
蜀川的客機基地只要飛機造出來滿足要求，甚至性能略低於波音和空客同級飛機，也絕對能大賣。
要是一年能產500架客機，銷售額就是幾千億，妥妥一家萬億製造業巨頭企業，牽動整個西部發展都不過分。
所以隨後林炬就先找到了省裡，拿出發動機說明了自己想要造客機的想法，又把楊維總師也請了過來論證項目可行性。
在確認技術上可行後，省領導以對客機項目表示了絕對支持，當即就動筆往上級那裡寫文件，附上一大堆資料，讓一名高級領導親自飛過去談。
611所在有省裡的兜底承諾和新遠的發動機支持後也不再猶豫，和132廠一起表示加入。
在如此的重視下，1月20日，上級召開了一次常務會議。
7年前，也是一次常務會議，批准了《大飛機方案論證報告》，C919立項。
7年後，蜀川省政府、611所、民航局聯合遞交一份提議，建議在西南以新遠宇航動力、611所&132廠、民航局聯合成立西南商用航空公司，
製造完全自主產權的支線和幹線客機。
由於遞交提議的三方都很重要，而且新遠公司的建議都默認有很高優先級，所以第二天就召開了一次常務會議，討論三家的聯合提議。
與會的還有在京城的幾位航空專家，他們將幫助判斷這份提議內容的真實性。
“新遠公司雖然是以航天爲主，但有證據表明他們在航空方面也有極大成就，其中某先進發動機參與了軍方某機密項目，取得了良好表現，提議的兩款民用發動機也已經造出來並飛行過，並且他們老闆的公務機就使用了自家的發動機。”
會議室的最前方，專家爲領導們分析技術上的準確性。
“航空發動機被譽爲工業皇冠，只要它解決了其他問題對現在的我國而言都不需要額外花太多精力研究，另外據悉新遠公司正在製造比當前全世界最大的運輸機安225還要大一倍的安1250巨型運輸機。
其起飛重量我國自研運輸機運20的5倍以上，所以我認爲，提議的技術部分屬實且可行，具備他們所說的兩年以內實現首架客機首飛的目標。”
說到最後，講解的專家還特意放了一張新遠提供的對比圖，上面是安1250和世界主流運輸機客機的大小對比，讓下面的一衆領導直接感受到真是大小的誇張。
大家都不太相信自己國家能造這樣的超大型運輸機，交頭接耳交流，還不時提問，就爲了確認這個信息的準確性。
過了好一會兒，領導們才進入正題。
“如果技術上確實可行，而且是完全自主建造的話，我支持西南商用航空公司的建立，國產化最重要！”
“已經有商飛集團了，乾脆劃給他們。”
“一家獨大不太好，雞蛋不能放在一個籃子裡，而且蜀川多幾個高新制造業基地也是好事，以後會源源不斷的創造價值，中央也可以少點財政支援了。”
這句話說完出現了一片笑聲，每年地方對中央上繳的財政收入，蜀川總是倒數第一，而且數字還是負的！
不說扭虧轉盈，能讓中央少補貼點就心滿意足了。
“新遠公司已經是個巨頭公司了，再讓他們進入航空業，是不是不太好？”
“他們又沒有精力面面俱到，而且這是三方合作，新遠公司不是負責發動機和航電嗎？”
“巨頭就巨頭，幹得好的民營巨頭多了，這還是純正的華國企業，難道還能飛到阿美去？”
討論了一會兒，會議全體都表示了基本贊成。
大飛機項目他們看的很重要，C919一根獨苗不是因爲捨不得錢，而是有實力的單位太少。
所以在技術條件能滿足的情況下，資金反而不是問題了。
達到這個前提，最後就圍繞兩個問題：
一是西南商用航空（簡稱商航）的注資多少，持股比例；
二是商飛的C919以及後續項目C929怎麼辦。
第一個問題最終決定是三家平分，各30%，剩下10%還有很多企業可以分；當然這實際上就是官方持股60%，心安~
選址初步定在宜州，爲商航以及兩個支線和幹線客機項目總注資1000億元。
220座支線客機被命名爲C822，320座幹線客機命名爲C832。
C919的後兩位數字代表190個座位，第一個9則代表“久”。
C822和C832的8則賦予諧音“發”，同時8和9也代表着商飛和商航兩個兄弟企業。
第二各問題則是繼續，C919計劃依然照常，但不會再是重點扶持目標，因爲就算C919成功，走出國門了，也沒有隻在國內飛的C822和C832好。
更重要的是C832是幹線客機可以飛遠程的跨洋航線，也就是說國家領導人專機總算可以不用747，坐自己的飛機多有面子？
這也是下決心推進C833的諸多原因中略有小小影響的之一。
1月26日。
政府通過了《國產大飛機相關決議》的計劃書，批准西南商用航空公司在宜州掛牌成立，同時對C822、C832兩型大客機立項，總經費1000億元。
蜀川省同時提供100億專項撥款以及200億元政策性扶持貸款，並以一塊超大的抵扣，佔據3%股份，使商航成爲一個兼具地方、軍方、民間和中央的巨無霸企業。
大多數人看着新聞都沒有感受，只有商飛打出了問號。
偷襲！
(本章完)