J-20機羣能夠及時趕到沒什麼好奇怪的。
按照空軍的作戰安排，一個J-20中隊在九點半之前就已趕到，其中四架伴隨KJ-2000活動，另外八架參加艦隊防空作戰。
楊禹方下達命令之前，八架J-20已經前出到預警機東面，只是沒有啓動雷達，而是在等待F-2機羣逼近。因此在楊禹方下達命令之後，其中四架J-20僅用一分鐘就轉移到預警機附近，把掩護預警機的戰鬥機增加到了八架。
率領這四架J-20的，正是空軍上校晏鷹搏。
按理說，像晏鷹搏這樣的“戰爭功臣”在第二次朝鮮戰爭之後都應高就，很多比他晚參戰的飛行員都離開了一線部隊，一些去了總參謀部、一些去了空軍司令部、最差的也到航校當了教官，可是不知道他哪根筋出了問題，戰爭結束就主動申請加入J-20的試飛團隊，參與研製定型後的軍方試飛工作。
做出這個決定，讓晏鷹搏背上了很大的包袱。
準確的說，是來自家庭的壓力。
原因很簡單，試飛員駕駛的都是沒有完全定型的飛機，需要承擔很大的風險，工作的危險性非常大。
當然，試飛員的待遇也非常高。
在試飛部隊，上校的待遇比得上空軍少將。
對於沒有上過戰場的飛行員來說，試飛工作確實很危險，可是在晏鷹搏眼裡，這根本算不了什麼。
在朝鮮戰場上，他兩次被聯軍戰鬥機擊落，兩次活了下來。
大風浪見慣了，試飛那點小波濤在他眼裡算不了什麼。
更重要的是，晏鷹搏確實需要更高的待遇，或者說需要賺更多的錢，因爲他的兒子就要上小學了，而且他的母親還癱瘓在牀，重點小學的贊助費需要十多萬、母親一個月的醫療費需要一萬多。這些都得靠他，所以他需要待遇更高的崗位。
此外，參與J-20試飛，也是晏鷹搏的夢想，因爲他早就想駕駛這種第四代戰鬥機了。
他的申請很快就得到批准，一是黃峙博與廖文綱給了他特別照顧，二是J-20的試飛工作確實需要一名實戰經驗豐富的飛行員。晏鷹搏是第二次朝鮮戰爭期間，中國空軍的頭號空戰王牌，僅比美軍的頭號空戰王牌少兩個戰果。加上兩次被擊落的經驗，可以說他最清楚第三代戰鬥機與第四代戰鬥機的差距，也最清楚中國的第四代重型戰鬥機需要特別重視哪些性能。
接下來的一年半里，晏鷹搏全程參與了軍方的驗收試飛工作，爲J-20的總設計師提出了十多項改進意見。雖然他的建議沒有被完全採納，但是得到了重視，而且一些不涉及到戰鬥機總體結構的細節問題已經得到改進。比如，爲J-20配備全套電磁戰武器系統，使其具備更強的電磁戰能力。
在此期間，晏鷹搏由中校晉升爲上校，還因爲在科研工作中做出重大貢獻榮立一等功。
J-20量產後，晏鷹搏沒有回到空七師，那裡也沒有他的位置了。
按照空軍的安排，他這種參與了軍方驗收試飛工作的種子飛行員全部以教官身份，編入第一支J-20中隊。
這個中隊的任務很簡單：爲其他航空部隊培訓J-20的飛行員。
造戰鬥機容易，培訓飛行員卻不容易。
更重要的是，J-20的初期型號只有單座型，沒有雙座型。雖然晏鷹搏在參加試飛工作的第一天就提出，應該重點研製雙座型，因爲不管J-20是制空戰鬥機、還是準備發展成多用途戰鬥機，雙座型的適應性都比單座型好得多，但是把J-20改成雙座型，需要對機體結構做出調整，也就需要足夠的時間。
用單座型培訓飛行員，只能提高門檻。
第一批參加訓練的飛行員都是各支部隊的老鳥，半數以上參加過第二次朝鮮戰爭，平均飛行時間在三千小時以上。
這意味着，他們的軍齡都在十年以上。
此外，培訓方式也很獨特，即以一帶一的方式進行，教官將在培訓期間把掌握的所有技能傳授給學員。等到J-20大規模列裝之後，將由回到基層部隊的J-20飛行員把技能傳授給其他飛行員。
用精英培訓精英，J-20部隊才能以最快速度形成戰鬥力。
只是，教官就十來名，一個培訓週期長達十二個月，期間還有三個月的調整期，因此在兩年半內，只培訓了兩批、二十四名飛行員。戰爭爆發時，第三期培訓工作剛剛開始，能夠駕駛J-20上天的飛行員總共也就四十八人，其中十二人還只能駕駛戰鬥機，無法參與作戰行動。
結果就是，像晏鷹搏這樣的教官也得上戰場。
顯然，晏鷹搏並不畏懼戰鬥。
可以說，在空軍的所有飛行員中，最不畏懼戰鬥的就是J-20的十二名教官。他們都參加過第二次朝鮮戰爭，都在戰鬥中擊落過敵機，都用J-10A、J-11B等第三代戰鬥機挑戰過F-22A。讓他們駕駛J-20升空迎戰，不但不會畏懼日本的F-22A，反而更有信心，因爲至少在同一條技術起跑線上。
按照空軍的安排，三個J-20中隊輪番升空執行作戰巡邏任務。
晏鷹搏的運氣不大好，二十九日凌晨的時候，他剛剛完成巡邏任務，在返航途中收到了另外一箇中隊擊落了四架F-22A的消息，而且領隊長機單獨佔有了兩個戰果，取得了開戰後的首勝。
這讓晏鷹搏有點懊惱，因爲他提前半個小時返航。
如果當時他嚴格按照作戰部署，而且不在乎早點回去，把巡邏時間延長半個小時，首開紀錄的很有可能不是其他人了。
懊惱歸懊惱，晏鷹搏也只能認命，畢竟日本鬼子什麼時候找上門來，誰也說不準。
讓他沒想到的是，當他再次駕駛戰鬥機升空之後，好運就到來了。
接到楊禹方的命令後，晏鷹搏有點興奮，甚至興奮得有點過頭了。在他眼裡，正在逼近的F-2簡直就是待宰羔羊。以J-20的作戰能力，根本不用靠近，用PL-12D就能在視距之外取得三到四個戰果。如果與F-2格鬥，J-20的勝算更加打，不但能讓PL-11C派上用場，還能讓航炮發威。
可以說，當時晏鷹搏有點飄飄然，他甚至覺得能在這場戰鬥中取得第二十個戰果。
要知道，第二次朝鮮戰爭結束時，他已經收穫了十七個戰果。雖然包括了擊落的五架遠程無人機，但是也算在了戰果裡面。
只要再擊落三架敵機，他就將成爲第二次世界大戰之後，戰果最多的戰鬥機飛行員。
擊落三架F-2，沒有任何挑戰性。
只是，晏鷹搏高興得太早了。
在他摩拳擦掌的時候，楊禹方的第二道命令到來了。
雖然晏鷹搏很不情願，但是他非常清楚，KJ-2000是防空作戰的關鍵，必須全力確保預警機的安全。
如果預警機完蛋了，擊落再多的敵機都沒有意義。
只是，當時晏鷹搏並不知道F-22A機羣在哪。因爲就在F-22A機羣即將進入預警機的探測範圍時，KJ-2000轉向撤離，所以預警機也沒有發現來犯敵機，無法爲護航的戰鬥機提供戰場信息。
只有一點可以肯定，F-22A機羣就在附近。
只是到底在哪，誰也說不準。
楊禹方認爲F-22A在兩百多公里之外，畢竟F-22A的巡航速度在一點五馬赫左右，即便早於F-15J起飛，十多分鐘裡也只能向西飛行大概一百多公里，離預警機足夠遠，不然早被預警機發現了。
晏鷹搏卻有不同的看法，因爲F-22A的最大速度超過了兩馬赫。
如果F-22A的攻擊目標是KJ-2000，受凌晨那場空戰影響，肯定會在起飛後加速，以最大速度衝刺，而不會在乎燒掉多少燃油。
果真如此的話，最先起飛的那幾架F-22A就應該在附近。
晏鷹搏的第一反應是啓動火控雷達，搜索東面空域。只是他立即想到，連預警機都沒能探測到F-22A，J-20的火控雷達肯定派不上用場。
那該怎麼辦？
情急之間，晏鷹搏聯繫了附近的J-11B機羣，讓J-11B向KJ-2000後方大約三十公里處發射電磁火箭彈。
這個決定，絕對是心血來潮，卻非常正確。
空軍的J-11B沒有更換髮動機，雖然具備對抗F-15J的能力，但是在面對F-22A時沒有多少勝算，所以在執行制空作戰任務時，都會攜帶兩到四枚電磁火箭彈，以便在必要的時候用來對付敵機。
十點二十七分，第一架J-11B發射了兩枚電磁火箭彈。
隨後，由有三架J-22B向晏鷹搏指定的空域發射了電磁火箭彈。
一分鐘後，第一枚電磁火箭彈在J-20的巡邏區域附近引爆。雖然電磁打擊對J-20產生了影響，但是並不嚴重。
反正J-20也沒有使用火控雷達，根本不存遠程探測的問題。
只是，這幾枚電磁火箭彈對正在高速逼近的F-22A肯定產生了影響。
當時，四架F-22A離晏鷹搏率領的J-20機羣大概有一百公里，電磁火箭彈引爆後，立即讓日本飛行員毛骨悚然。
別忘了，這批F-22A沒有電磁對抗能力。
如果進入電磁武器的打擊範圍，肯定會失控墜毀！
緊接着，電磁火箭彈在J-20機羣東面逐一引爆，離F-22A機羣越來越近。
情急之下，日本飛行員哪敢繼續追擊，趕緊調頭轉向。
只是，日本飛行員並不知道，只有四架J-11B發射了八枚電磁火箭彈。
在F-22A轉向後幾秒鐘，最後一枚電磁火箭彈引爆，隨後正在規避的KJ-2000啓動了雷達。
十點半，晏鷹搏收到預警機發來的戰場情報，F-22A機羣出現了！