大恆帝國的汽車發展，已經是有了二十多年曆史了，宣平三十九年的時候，西湖汽車公司就面向市場推出來了西湖牌汽車。
只不過早期的很多年裡，汽車的發展都是非常有限的，看似有了數大汽車公司，但是實際上早期的汽車價格昂貴，同時性能也是有所欠缺，因此很多年裡，汽車只是一種玩具而已。
這種情況哪怕是啓翔汽車公司推出來了一系列相對廉價的車型，纔是得到了初步的改變。
但是即便如此，汽車的價格也非常的昂貴，那些所謂相對廉價的汽車，也只有中等收入以上的家庭才能夠買得起。
同時早期的汽車動力還比較有限，馬力小，性能差，續航里程短，故障多，油價也不算便宜等問題都是客觀存在的，這也是導致了汽車的實際使用成本是比較高昂的，這也就限制了汽車作爲一種廉價貨運工具的快速發展。
這也是爲什麼早期的汽車發展，主要是集中在私人轎車領域的緣故。
但是這種情況正在逐漸改變，隨着技術的持續提升，尤其是數大汽車公司都是不遺餘力的研發更大功率的汽油發動機，不斷的推陳出新。
這也是使得了汽車的性能在過去二十年裡得到了快速提升。
尤其是宣平五十五年的時候，中原汽車公司推出來了他們新一代的卡車系列，這一系列被稱之爲北風系列的卡車，這臺卡車的汽車動力其實並不算多麼的出色，只有五十多匹馬力而已，速度也不算快，甚至舒適性也不咋地。
但是這玩意的耗油量相對比前面的卡車，卻是出現了大幅度下降。
同時整款北風卡車採用了諸多成熟工藝，不單單生產成本低，而且可靠性極佳，故障率低下，通過性良好，爬坡能力強。
甚至爲了降低成本，保證高可靠性，設計師們還不思進取甚至倒退設計，在車廂設計上採用了簡化方案。
這樣做出來的北風卡車具有什麼特點？
採購成本低，使用維護成本低、使用場景多！
這一系列的優點，就是爲了滿足貨運市場上對卡車的龐大需求，也是爲了滿足市場對卡車的低成本使用要求。
北風卡車一經推出，就是迎來了爆發，最先訂購的甚至都不是民間市場，而是軍方！
陸軍大手筆，一出手就是兩千臺的訂單，海軍那邊以及近衛軍也是訂購了不少。
甚至就連其他的官方執法機構，比如巡警或者其他部門也是訂購了不少。
當然了，真正讓北方卡車走上前臺，成爲最近幾年裡大唐帝國裡風頭最強悍的貨運類型卡車，還是因爲這款卡車受到了廣大貨運公司、建築公司等有着龐大陸地運輸需求企業的歡迎。
該款卡車推出市場五年內，先後生產了超過二十萬輛！
嚴格意義上來說，這是北風卡車，乃是大唐帝國裡第一款真正大規模量產並使用的普通貨車，這意義及其重大。
以往的時候，包括中原汽車公司在內，數大汽車公司雖然也推出來了不少的貨車、皮卡等類型的汽車，但是皮卡更多的是面向農村的高端客戶，而貨車呢，更多的是集中在工程領域或者軍用領域。
至於專門跑公路運輸的普通貨車，雖然也有，但是都很少。
這種情況在北風卡車出現之後，就是出現了巨大的改變。
北風卡車的出現，乃是大唐帝國多年累積的經驗以及技術爆發的典型特徵，而這種特徵實際上在乘用車領域更早視線。
啓翔汽車公司一直都是致力於推動汽車的普及化，先後推出的好幾款車型都是走平價路線的。
持續發展到今天的大唐汽車產業，實際上規模已經是不小了，汽車保有量極大，但是相對應的公路建設卻是沒能跟上來。
目前的大唐帝國的陸地運輸，依舊是嚴重依賴於鐵路運輸，汽車運輸只是一種非常有限的補充而已。
這也不僅僅是因爲汽車技術的缺陷，還有一大原因就是公路建設沒跟上來。
這也不能怪帝國官方，這是因爲早期發展的汽車，絕大部多數都是在城市裡行駛，哪怕是貨車也主要是在城市內跑的。
頂多還得再加上一個郊區，但是大唐城市的郊區，和通常意義上的郊區不太一樣，大唐城市的郊區，往往就是富人區、生活區，某種程度上來說依舊是城市的一部分，基礎建設都是非常好的。
城市裡有水泥路，泊油路，再不濟還有煤渣路，碎石路，就算是部分郊區的泥土路一般路況情況也比較良好。
也就是說，過去二十年裡，地方自行發展的道路建設，其實是能夠滿足當時的汽車、馬車需求的。
但是，這種路況比較好，尤其是硬化路面一般只侷限於城市裡。
連接城市之間的道路雖然也有官道，但是除了極少數道路是硬化路面外，大部分的都是普通的泥土路，連砂石路都少，而且最重要的是缺乏統一規劃，甚至都沒有一個明確的技術標準。
松江府那邊早早就沿着黃浦江修了一條上百公里，路寬上百米的高等級瀝青公路這種事只是一個特例而已。
實際上哪怕是現在從金陵城通往上海，也沒有一條完整的硬化路可走！
城際之間的公路建設落後，尤其是缺乏硬化路面，這也是嚴重的限制了公路運輸發展。
對於這種情況，交通部那邊其實十幾年前就開始不斷的鼓動建設大公路網了，要在現有的官道基礎上進行擴寬、拉直、硬化，進而把全國的官道升級爲全國水泥/瀝青公路網。
但是這種全國規模的道路升級建設工作，耗資實在過於龐大，所以在京畿層面上一直都沒能得到全面的支持，所以過去十幾年裡，交通部門都是依靠有限的資金零零碎碎的修幾條城際公路而已。
其中最具有示範性作用的應當是金陵到鎮江的瀝青公路了，這條一百多公里長的瀝青公路也是帝國裡第一條城際硬化路面公路。
松江府那邊的一百多公里的瀝青公路可不屬於城際公路，而是屬於他們松江府內部的道路。
除了這一條公路外，帝國交通部又是先後聯繫地方，通過多級財政共同出資的方式修建了上海-蘇州瀝青公路，上海杭州瀝青公路等爲代表的城際硬化公路。
同時各地方也會自己修建一些道路，比如廣州那邊自己就修建了珠三角公路。
但是各地方修建的公路有好有差，有錢的地方修瀝青路或者水泥路，窮一點的地方就只能搞成砂石路了。
這也是導致了難以形成一個貫通全國的公路網。
現在趁着第二次工業大發展的機會，交通部再一次提出了全國公路網計劃，而這一次卻是得到了皇太孫的鼎力支持！